Дорожный просвет автомобиля¶

Дорожный просвет — расстояние по вертикали между нижней точкой корпуса транспортного средства (не считая колёс) и опорной поверхностью, по которой оно движется. Один из основных геометрических параметров автомобиля, определяющий его проходимость: чем выше просвет, тем большее препятствие транспортное средство способно преодолеть без касания днищем или элементами подвески.

¶Определение и измерение

Дорожный просвет измеряется по кратчайшей вертикальной линии от опорной поверхности (обычно ровной горизонтальной площадки) до самой низкой точки силовой структуры кузова или рамы. При расчёте не учитываются элементы подвески, карданный вал, глушитель и иные узлы, расположенные ниже днища, — просвет относится именно к несущей конструкции.

Величина просвета зависит от:

• типа и размера колёс (установка колёс большего радиуса увеличивает просвет);
• конструкции подвески и её текущей загрузки;
• давления в шинах;
• модификации автомобиля (для внедорожников и кроссоверов заводской просвет выше, чем у седанов той же модели).

Производители указывают номинальный дорожный просвет в технической документации. При полной загрузке автомобиля фактический просвет уменьшается за счёт осадки подвески.

¶Типичные значения

Для большинства легковых автомобилей российских условий эксплуатации оптимальным считается просвет 150–170 мм — этого достаточно для движения по грунтовым дорогам и преодоления «лежачих полицейских» без риска повреждения днища.

¶Увеличение дорожного просвета

Существует несколько способов изменить дорожный просвет:

1. Установка колёс большего диаметра. Самый простой способ: шина большего радиуса поднимает кузов на разницу радиусов. Ограничения связаны с габаритами колёсных арок и возможностью касания колеса о кузов при повороте и сжатии подвески.
2. Лифт-комплекты. Специальные наборы проставок или изменённых пружин/амортизаторов, увеличивающие клиренс на 20–100 мм. Для рамных внедорожников применяются также лифты кузова относительно рамы.
3. Пневмоподвеска. Позволяет изменять высоту кузова в зависимости от условий движения: на трассе — минимальный просвет для устойчивости, на бездорожье — максимальный для проходимости.
4. Установка колёс внедорожного типа с более высоким профилем шины.

Увеличение просвета повышает проходимость, но ухудшает устойчивость автомобиля на скорости, увеличивает центр тяжести и может ухудшить аэродинамику. При чрезмерном лифте меняется геометрия приводов и подвески, что сокращает ресурс шрусов и рулевых тяг.

¶Связь с другими геометрическими параметрами

Дорожный просвет рассматривается в совокупности с рядом других характеристик проходимости:

• Угол въезда — угол между горизонтальной плоскостью и линией, соединяющей переднюю нижнюю точку бампера с точкой контакта переднего колеса. Показывает, на какое препятствие автомобиль может выехать спереди без касания бампера.
• Угол съезда — аналогичный параметр для задней части.
• Угол рампы (центральный угол) — угол между горизонталью и линиями, идущими от переднего и заднего колес к самой низкой точке днища. Определяет, на какое препятствие автомобиль может сесть днищем при движении по гребню.
• Поперечная проходимость — способность преодолевать боковой уклон.

Высокий дорожный просвет, как правило, сопровождается увеличенными углами въезда и съезда, однако это не является жёстким правилом: значение имеют также свесы кузова и форма бамперов.

¶Особенности эксплуатации в России

Российские условия — значительная доля грунтовых и разбитых асфальтовых дорог, колея, сугробы — исторически стимулировали спрос на автомобили с повышенным клиренсом. В СССР и России традиционно высоким просветом отличались внедорожники УАЗ («Буханка», «Хантер», «Патриот» — 210–225 мм), а также легковые автомобили с высокой посадкой, рассчитанные на слабые дороги. В 2010-е годы российский рынок сместился в сторону кроссоверов, что во многом объясняется именно потребностью в увеличенном дорожном просвете по сравнению с классическими седанами.

¶Ограничения

Слишком маленький дорожный просвет приводит к регулярным ударам днища о неровности, повреждению картера двигателя, масляного поддона и выхлопной системы. Слишком большой — к дестабилизации на дороге, раскачке, увеличению тормозного пути и худшей управляемости. Производители компромиссно подбирают просвет под целевой сценарий использования автомобиля.

Источники:

• Руководства по эксплуатации автомобилей ВАЗ, УАЗ, Renault Duster
• ГОСТ Р 52300-2005 «Автомобили легковые. Технические характеристики»
• Автомобильные энциклопедии: «Руководство по эксплуатации и ремонту» (серия), издательство «За рулём»