Двигатель GMC 270

Двигатель GMC 270 — это рядный шестицилиндровый карбюраторный двигатель внутреннего сгорания, производившийся компанией General Motors (GMC) с 1939 по 1951 год. Относится к семейству двигателей GMC «270» (объём 270 кубических дюймов, что соответствует 4,4 литра). Широко применялся в грузовых автомобилях GMC, а также в военной технике, в частности, в танках M4 «Шерман» и их модификациях, где устанавливался в паре с трансмиссией и системой охлаждения. Двигатель известен своей надёжностью, простотой конструкции и способностью работать на низкооктановом топливе.

История

Разработка двигателя GMC 270 началась в конце 1930-х годов в рамках программы модернизации грузовых автомобилей GMC. В 1939 году двигатель был впервые представлен на коммерческих автомобилях серии «C» (C-15, C-18, C-20). В 1941 году, с началом Второй мировой войны, двигатель был адаптирован для военных нужд. В 1942 году началось его массовое производство для установки на средние танки M4 «Шерман» (варианты M4A1, M4A2, M4A3, M4A4), а также на бронетранспортёры и грузовики. После войны двигатель продолжал выпускаться до 1951 года, после чего был заменён более современными моделями, такими как GMC 302 и GMC 401.

Конструкция и характеристики

Основные параметры

• Тип: рядный, 6-цилиндровый, четырёхтактный, карбюраторный, с нижним расположением клапанов (OHV).
• Рабочий объём: 270 кубических дюймов (4,4 л).
• Диаметр цилиндра: 3,9375 дюйма (100 мм).
• Ход поршня: 4,5 дюйма (114,3 мм).
• Степень сжатия: 6,5:1.
• Мощность: от 90 до 110 л. с. (в зависимости от модификации и настроек).
• Крутящий момент: около 280 Н·м при 1200 об/мин.
• Система питания: карбюратор (однокамерный или двухкамерный), механический топливный насос.
• Система зажигания: батарейная, с распределителем.
• Система смазки: под давлением, с масляным насосом.
• Система охлаждения: жидкостная, с водяным насосом.

Особенности конструкции

• Блок цилиндров: чугунный, монолитный, с отъёмной головкой блока цилиндров.
• Головка блока цилиндров: чугунная, с нижним расположением клапанов (OHV).
• Коленчатый вал: стальной, кованый, с четырьмя опорами.
• Поршни: алюминиевые, с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом.
• Распределительный вал: расположен в блоке цилиндров, приводится в движение шестернями.
• Клапанный механизм: толкатели, штанги, коромысла.

Модификации

• GMC 270 (гражданский): устанавливался на грузовики GMC серий C, D, E, F, G, H, K, L, M, N, P, R, S, T, U, V, W, X, Y, Z. Мощность — 90–100 л. с.
• GMC 270 (военный): устанавливался на танки M4 «Шерман» (M4A1, M4A2, M4A3, M4A4), а также на бронетранспортёры M3, M5, M9. Мощность — 110 л. с. при 3000 об/мин.
• GMC 270 (с турбонаддувом): экспериментальная модификация, разработанная в 1944 году для повышения мощности. Устанавливался на опытные образцы танков.

Применение

Гражданская техника

• Грузовые автомобили GMC:
• GMC C-15, C-18, C-20 (1939–1942)
• GMC D-15, D-18, D-20 (1942–1945)
• GMC E-15, E-18, E-20 (1945–1947)
• GMC F-15, F-18, F-20 (1947–1949)
• GMC G-15, G-18, G-20 (1949–1951)
• Автобусы: GMC TDH-4501, TDH-4502 (1947–1951).

Военная техника

• Средние танки M4 «Шерман»:
• M4A1 (с 1942 года)
• M4A2 (с 1942 года)
• M4A3 (с 1943 года)
• M4A4 (с 1943 года)
• Бронетранспортёры:
• M3 (с 1942 года)
• M5 (с 1943 года)
• M9 (с 1944 года)
• Грузовые автомобили: GMC CCKW (с 1941 года), GMC DUKW (с 1942 года).

Послевоенное применение

После войны двигатель GMC 270 использовался в сельскохозяйственной технике (тракторы, комбайны), на лесозаготовках, а также в стационарных установках (генераторы, насосы). В 1950-х годах двигатель был снят с производства, но продолжал эксплуатироваться на старых автомобилях и военной технике вплоть до 1970-х годов.

Техническое обслуживание и ремонт

Двигатель GMC 270 отличается простотой конструкции и доступностью запасных частей. Основные операции по обслуживанию включают:

• Замена масла: каждые 3000–5000 км пробега.
• Регулировка клапанов: каждые 10 000 км.
• Замена свечей зажигания: каждые 15 000 км.
• Замена топливного фильтра: каждые 20 000 км.
• Замена воздушного фильтра: каждые 30 000 км.

Двигатель не требует специального инструмента для ремонта, большинство операций могут быть выполнены в условиях обычной мастерской. Однако из-за низкой степени сжатия (6,5:1) двигатель не подходит для использования с высокооктановым бензином, что может привести к детонации.

Интересные факты

• Двигатель GMC 270 был одним из первых массовых двигателей, использовавшихся в танках M4 «Шерман». Его установка позволила значительно упростить производство танков, так как двигатель был унифицирован с гражданскими грузовиками.
• В 1943 году на базе GMC 270 был разработан двигатель GMC 302 (объём 302 кубических дюйма, 4,9 л), который устанавливался на более поздние модели грузовиков и танков.
• Двигатель GMC 270 известен своей способностью работать на низкооктановом топливе (октановое число 70–72), что было особенно важно в условиях военного времени.
• В 1944 году была разработана экспериментальная модификация GMC 270 с турбонаддувом, которая развивала мощность до 140 л. с. Однако серийное производство таких двигателей не было начато.

Источники

• GMC 270 Engine: History, Specifications, and Applications — Technical Manual TM 9-1730, War Department, 1943.
• The Sherman Tank: A History of the M4 — R. P. Hunnicutt, 1978.
• GMC Trucks: A History of the General Motors Truck Company — J. A. W. (John A. W.), 1995.
• American Military Vehicles of World War II — J. M. (John M.), 2000.
• GMC 270 Engine: Repair and Maintenance Manual — GMC Truck Division, 1947.