GMC CCKW

GMC CCKW — это семейство трёхосных (6×6) грузовых автомобилей повышенной проходимости, массово производившихся американской компанией General Motors Corporation (GMC) в период с 1941 по 1945 год. Эти машины стали основными стандартными грузовиками армии США и стран-союзников по антигитлеровской коалиции во время Второй мировой войны, наряду с моделями Studebaker US6 и International M-5-6. GMC CCKW известен под неофициальным прозвищем «Джимми» (Jimmy) и считается одним из символов американской военной логистики того периода.

История создания и производства

Предпосылки

В конце 1930-х годов армия США осознала необходимость в универсальном грузовике повышенной проходимости грузоподъёмностью 2,5 тонны (2,5-тонный класс). Существовавшие машины, такие как GMC ACKWX (1939 года), не в полной мере удовлетворяли требованиям военных. В 1940 году было выдано задание на разработку нового автомобиля с колёсной формулой 6×6, способного перевозить грузы по пересечённой местности, буксировать артиллерийские орудия и служить шасси для специализированных надстроек.

Разработка и принятие на вооружение

Разработка велась инженерами GMC под руководством главного конструктора отделения грузовых автомобилей. В 1941 году был представлен прототип, получивший обозначение CCKW. Буквы в названии расшифровывались следующим образом:

• C — 1941 год (год принятия модели в производство по внутренней кодировке GMC);
• C — обычная кабина (conventional cab);
• K — передний ведущий мост;
• W — колёсная база 145 дюймов (3683 мм) для короткобазной версии или 164 дюйма (4166 мм) для длиннобазной.

Первые серийные машины поступили в войска в начале 1942 года. Производство продолжалось до конца 1945 года, всего было выпущено около 562 000 единиц всех модификаций, что сделало CCKW самым массовым грузовиком Второй мировой войны.

Производственные мощности

Сборка осуществлялась на заводах GMC в Понтиаке (Мичиган) и Сент-Луисе (Миссури). Также часть машин выпускалась по лицензии на предприятиях других компаний, входивших в военно-промышленный комплекс США. Максимальный темп производства достигал 20 000 единиц в месяц.

Конструкция

Двигатель и трансмиссия

GMC CCKW оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем GMC 270 (рабочий объём 4,4 л, мощность 91–104 л.с. в зависимости от модификации). Двигатель отличался надёжностью и неприхотливостью к качеству топлива. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая (все передачи переднего хода, одна задняя). Раздаточная коробка — двухступенчатая, с возможностью отключения переднего моста для движения по шоссе. Привод на все колёса — постоянный полный, с блокировками межосевых дифференциалов.

Ходовая часть

Рама — лонжеронная, усиленная. Подвеска — рессорная, на полуэллиптических рессорах. Задняя тележка (два ведущих моста) — балансирная, с реактивными штангами. Колёса — дисковые, с шинами размером 7.50-20 (позднее 8.25-20). Тормозная система — гидравлическая, с вакуумным усилителем.

Кабина и кузов

Кабина — цельнометаллическая, закрытая, с откидным ветровым стеклом. В базовой комплектации предусматривался брезентовый верх. Сиденья — два, раздельные. Приборная панель — минималистичная, с набором контрольных ламп и спидометром. Кузов — деревянная платформа с откидными бортами, рассчитанная на перевозку 2,5 тонн груза или 16 солдат с полным снаряжением. Для десантирования предусматривались откидные скамейки.

Модификации

Основные варианты шасси

• CCKW-352 — короткобазная версия (колёсная база 145 дюймов), использовалась для самосвалов, цистерн, мастерских и артиллерийских тягачей.
• CCKW-353 — длиннобазная версия (колёсная база 164 дюйма), основной грузовик общего назначения, также шасси для автобусов, штабных фургонов и радиомашин.

Специализированные машины

На базе CCKW выпускались:

• GMC DUKW — плавающий автомобиль (амфибия) с колёсной формулой 6×6, массово применявшийся для десантных операций.
• GMC CCKW-353 с краном — машина с гидравлическим краном-манипулятором для погрузочно-разгрузочных работ.
• GMC CCKW-353 с цистерной — топливозаправщик или водовоз.
• GMC CCKW-353 с фургоном — передвижная мастерская, радиостанция, штабная машина.
• GMC CCKW-353 с зенитной установкой — шасси для 37-мм автоматической зенитной пушки M1.
• GMC CCKW-353 с ракетной установкой — носитель реактивных снарядов (например, T34 Calliope).

Эксплуатация и боевое применение

В армии США

GMC CCKW составлял основу автомобильного парка транспортных подразделений армии США. Машины использовались для:

• перевозки личного состава, боеприпасов, продовольствия, горючего;
• буксировки артиллерийских орудий (105-мм гаубиц, 155-мм пушек);
• эвакуации повреждённой техники;
• обеспечения работы полевых госпиталей и мастерских.

Автомобили активно применялись во всех крупных кампаниях: в Северной Африке (1942–1943), на Сицилии и в Италии (1943–1945), в Нормандии (1944), в Арденнах (1944–1945), на Тихоокеанском театре военных действий.

По ленд-лизу

Значительное количество GMC CCKW было поставлено по программе ленд-лиза в СССР, Великобританию, Францию, Китай и другие страны. В Советский Союз поступило около 50 000 машин этого типа (в основном в виде шасси и в разобранном виде). В Красной армии они получили обозначение «GMC» или «Джи-Эм-Си» и использовались наравне с Studebaker US6. Советские водители отмечали высокую надёжность, хорошую проходимость и комфортабельную кабину по сравнению с отечественными грузовиками.

Послевоенное использование

После окончания Второй мировой войны GMC CCKW оставались на вооружении армии США до середины 1950-х годов, постепенно заменяясь более современными моделями (например, M35). В гражданской сфере машины использовались в строительстве, лесозаготовках, сельском хозяйстве. Многие экземпляры были переоборудованы в пожарные машины, автокраны, самосвалы. В странах Европы и Азии CCKW эксплуатировались вплоть до 1970-х годов.

Технические характеристики (GMC CCKW-353)

Оценка и наследие

GMC CCKW считается одним из наиболее удачных грузовых автомобилей Второй мировой войны. Его конструкция отличалась простотой, технологичностью и высокой ремонтопригодностью. Машина обеспечила мобильность американских и союзных войск, сыграв ключевую роль в логистическом обеспечении кампаний в Европе и на Тихом океане.

После войны многие CCKW были переоборудованы в гражданские машины и продолжали эксплуатироваться десятилетиями. В настоящее время сохранившиеся экземпляры являются экспонатами музеев и коллекционными автомобилями. Регулярно проводятся реконструкции и автопробеги с участием GMC CCKW.

Интересные факты

• Прозвище «Джимми» (Jimmy) возникло от сокращения «GMC» (General Motors Corporation) — в армии США грузовики GMC часто называли «Джи-Эм-Си», что со временем трансформировалось в «Джимми».
• GMC CCKW стал прототипом для создания послевоенного гражданского грузовика GMC 350, выпускавшегося до 1950-х годов.
• В СССР на базе шасси GMC CCKW строились первые советские автобусы малой вместимости для сельской местности (например, ГЗА-651).
• Двигатель GMC 270 использовался также на танках M3 Stuart и M5 Stuart, а также на бронетранспортёрах M3 Half-track.
• В 1944 году на базе CCKW была создана экспериментальная машина с дизельным двигателем, но серийно она не выпускалась.

Источники

• TM 9-801: GMC CCKW 2½-ton 6×6 Truck. War Department Technical Manual, 1943.
• TM 9-1801: GMC 270 Engine. War Department Technical Manual, 1944.
• Ware, P. (2005). The Illustrated Guide to Military Vehicles. Anness Publishing.
• Bishop, C. (2002). The Encyclopedia of Weapons of World War II. Sterling Publishing.
• Zaloga, S. (2005). US Army 2½-ton Truck: GMC CCKW. Osprey Publishing.
• Данные музея «Моторы войны» (Москва), экспозиция GMC CCKW.