Двигатель В-92С2Ф2

Двигатель В-92С2Ф2 — это российский дизельный V-образный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, разработанный и производимый Челябинским тракторным заводом (ЧТЗ). Является модификацией базового двигателя В-92С2, предназначенной для установки на танки семейства Т-90 (в частности, Т-90М «Прорыв») и другие тяжелые боевые машины. Относится к классу многотопливных дизелей, способных работать на дизельном топливе, керосине и бензине с ограничениями по октановому числу.

История создания

Разработка двигателя В-92С2Ф2 велась в рамках программы глубокой модернизации танка Т-90, получившей обозначение Т-90М «Прорыв». Базовый двигатель В-92С2 (мощностью 1000 л.с.) устанавливался на серийные Т-90А и Т-90С, однако для повышения подвижности и запаса хода машины требовалось увеличение мощности силовой установки. Работы проводились в начале 2010-х годов конструкторским бюро ЧТЗ под руководством главного конструктора двигателей В. Н. Козлова.

Основной задачей модернизации стало повышение литровой мощности при сохранении габаритных размеров и посадочных мест, что позволило бы устанавливать новый двигатель в существующие моторно-трансмиссионные отделения без существенных переделок. В результате был создан форсированный вариант с увеличенным наддувом и изменённой системой топливоподачи. Первые опытные образцы прошли стендовые испытания в 2014 году, а в 2017 году двигатель В-92С2Ф2 был принят на вооружение в составе танка Т-90М.

Конструкция

Двигатель В-92С2Ф2 выполнен по классической для советской и российской танкостроительной школы схеме: V-образное расположение цилиндров под углом 60°, четырёхтактный цикл, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива. Основные конструктивные особенности:

• Блок цилиндров — чугунный, моноблочный, с вставными гильзами «мокрого» типа. Головки блока — раздельные на каждый ряд, из алюминиевого сплава.
• Коленчатый вал — стальной, кованый, с противовесами, установлен на подшипниках скольжения.
• Поршни — из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом. Для повышения износостойкости применяется лужение юбки поршня.
• Газораспределительный механизм — верхнеклапанный (OHV), с толкателями и коромыслами. Привод распределительного вала — шестерёнчатый от коленчатого вала.
• Система наддува — газотурбинный наддув с двумя турбокомпрессорами, работающими по принципу импульсного наддува. Максимальное давление наддува — до 1,5 атм.
• Топливная система — разделённого типа, с насос-форсунками высокого давления (до 2000 атм). Управление — электронное, с блоком управления Bosch (или его аналогом российского производства).
• Система смазки — комбинированная, с сухим картером и масляным радиатором. Масло — всесезонное, класса вязкости 10W-40.
• Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Радиаторы — трубчато-пластинчатые, с вентиляторами.

Отличия от базового В-92С2

Основные изменения, позволившие увеличить мощность с 1000 до 1130 л.с.:

1. Увеличение степени сжатия с 14,5 до 15,5.
2. Установка более производительных турбокомпрессоров с изменённой геометрией крыльчатки.
3. Применение насос-форсунок с увеличенным давлением впрыска (с 1800 до 2000 атм).
4. Усиление шатунно-поршневой группы (шатуны — из титанового сплава, поршневые пальцы — с алмазоподобным покрытием).
5. Установка модернизированного масляного насоса с увеличенной производительностью.

Технические характеристики

Применение

Основным носителем двигателя В-92С2Ф2 является основной боевой танк Т-90М «Прорыв» (объект 188М). По состоянию на 2024 год, эти танки поступают в войска с 2020 года, в том числе в рамках государственного оборонного заказа. Кроме того, двигатель может устанавливаться на:

• Тяжёлые огнемётные системы ТОС-2 «Тосочка» (в перспективе).
• Тяжёлые боевые машины поддержки танков (БМПТ) «Терминатор» (в модификации с усиленной силовой установкой).
• Ремонтно-эвакуационные машины на базе Т-90 (например, БРЭМ-1М).

В отличие от газотурбинных двигателей (ГТД-1250, устанавливаемых на Т-80), В-92С2Ф2 является дизельным, что обеспечивает меньший расход топлива на холостом ходу и большую дальность хода по топливу. Однако он уступает ГТД по удельной мощности (л.с./т) и холодному пуску при низких температурах.

Критика и оценка

Двигатель В-92С2Ф2 получил неоднозначные оценки от военных специалистов. С одной стороны, отмечается высокий крутящий момент и хорошая приёмистость, что улучшает динамику танка. С другой — критикуется недостаточный ресурс (600 моточасов до капитального ремонта) по сравнению с западными аналогами (например, немецкий MTU MB 873 Ka-501 имеет ресурс 1500–2000 моточасов). Также указывается на сложность обслуживания из-за высокой плотности компоновки моторного отделения.

В 2022 году в ходе боевых действий на Украине были зафиксированы случаи выхода из строя двигателей В-92С2Ф2 на танках Т-90М, что связывали с использованием низкокачественного топлива и несоблюдением регламента технического обслуживания. Производитель, в свою очередь, заявляет о соответствии двигателя требованиям технического задания и гарантирует ресурс при соблюдении условий эксплуатации.

Интересные факты

• Двигатель В-92С2Ф2 способен работать на бензине марки А-76 (АИ-80) с понижением мощности до 800 л.с., что позволяет использовать его в условиях дефицита дизельного топлива.
• Конструкция двигателя предусматривает установку предпускового подогревателя, обеспечивающего запуск при температурах до −50 °C.
• В 2020 году на выставке «Армия-2020» демонстрировался модернизированный вариант двигателя с мощностью 1200 л.с., получивший обозначение В-92С2Ф2-1.

Источники

• «Танк Т-90М: история создания и конструкция». — М.: Издательство Минобороны РФ, 2021.
• Техническое описание двигателя В-92С2Ф2. — Челябинск: ЧТЗ-Уралтрак, 2019.
• «Двигатели танков и БМП: справочник». — СПб.: Политехника, 2020.
• Материалы открытых заседаний научно-технического совета ЧТЗ (2015–2018 гг.).
• Статья «Новые двигатели для российской бронетехники» // журнал «Техника и вооружение», № 4, 2022.