Двигатель ВАЗ-21179

Двигатель ВАЗ-21179 — это бензиновый четырёхцилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания с рабочим объёмом 1,8 литра, разработанный и производимый ПАО «АвтоВАЗ». Является дальнейшим развитием моторов семейства ВАЗ-2112 (1,6 л) и предназначен для установки на автомобили Lada Vesta, Lada XRAY, Lada Largus и Lada Vesta NG. Двигатель отличается увеличенным рабочим объёмом, изменённой конструкцией газораспределительного механизма и применением современных систем управления.

История

Разработка двигателя ВАЗ-21179 началась в середине 2010-х годов в рамках программы модернизации силовых агрегатов «АвтоВАЗа». Основной целью было создание более мощного и тяговитого мотора для перспективных моделей Lada, который мог бы составить конкуренцию зарубежным аналогам в классе B и C. В отличие от предшественников, базировавшихся на старых разработках ВАЗ-2108, новый двигатель получил ряд конструктивных изменений, направленных на повышение надёжности и экологичности.

Серийное производство ВАЗ-21179 началось в 2016 году. Первой моделью, на которую начали устанавливать этот двигатель, стала Lada Vesta в кузове седан, а затем и хэтчбек Lada XRAY. В 2017 году мотор появился на Lada Largus, а в 2021 году — на обновлённой Lada Vesta NG. В 2022 году, в связи с санкционными ограничениями и уходом ряда иностранных поставщиков, «АвтоВАЗ» был вынужден адаптировать двигатель под использование компонентов российского производства, что привело к некоторым изменениям в конструкции, в частности, к замене блока управления двигателем.

Конструкция

Основные характеристики

• Тип: бензиновый, четырёхтактный, с искровым зажиганием.
• Расположение цилиндров: рядное, поперечное.
• Рабочий объём: 1774 см³.
• Степень сжатия: 10,3:1.
• Мощность: 122 л. с. (90 кВт) при 5900 об/мин (по паспорту).
• Крутящий момент: 170 Н·м при 3700 об/мин.
• Система питания: распределённый впрыск топлива (MPI) с электронным управлением.
• Система зажигания: электронная, без распределителя.
• Экологический класс: Евро-5 / Евро-6 (в зависимости от года выпуска и комплектации).

Блок цилиндров и головка блока

Блок цилиндров отлит из чугуна. В отличие от двигателя ВАЗ-21129 (1,6 л), у ВАЗ-21179 увеличен ход поршня (с 75,6 мм до 84,0 мм) при неизменном диаметре цилиндра (82,0 мм). Это позволило увеличить рабочий объём без изменения габаритной длины блока. Поршни — алюминиевые, с тремя кольцами (два компрессионных и одно маслосъёмное). Шатуны — стальные, кованые.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) — алюминиевая, с двумя распределительными валами (DOHC) и 16 клапанами (по 4 на цилиндр). Клапаны — стальные, с углом развала 22 градуса. Впускные клапаны имеют диаметр 32 мм, выпускные — 28 мм. Привод клапанов осуществляется через гидрокомпенсаторы, что исключает необходимость регулировки зазоров.

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм (ГРМ) — цепной, с двумя цепями. Одна цепь приводит в движение впускной распределительный вал, другая — выпускной. Применение цепного привода вместо ременного (как на более старых моторах ВАЗ) повышает надёжность и ресурс, но увеличивает шумность работы. На двигателе установлены фазорегуляторы на впускном и выпускном валах (система изменения фаз газораспределения). Это позволяет оптимизировать наполнение цилиндров на разных режимах работы, улучшая мощность и крутящий момент.

Система смазки и охлаждения

Система смазки — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос — шестерёнчатый, с приводом от коленчатого вала. Объём масла в системе — 4,4 литра. Рекомендуемое масло — вязкостью 5W-30 или 5W-40, по спецификации API SN или выше.

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Радиатор — алюминиевый, с электрическим вентилятором. Термостат — с твёрдым наполнителем, открывается при температуре 85°C.

Электронная система управления

Двигатель оснащён электронным блоком управления (ЭБУ), который контролирует работу системы впрыска, зажигания, фазорегуляторов и других компонентов. В зависимости от года выпуска и комплектации, применялись ЭБУ производства Bosch (M7.9.7, ME17.8.0) или, после 2022 года, российские аналоги (например, «Электроника-М»). ЭБУ обеспечивает соответствие нормам токсичности Евро-5 и Евро-6, а также реализует функции самодиагностики.

Модификации

Двигатель ВАЗ-21179 выпускается в нескольких модификациях, отличающихся настройками ЭБУ, составом навесного оборудования и экологическим классом:

• 21179-00 — базовая версия для Lada Vesta и Lada XRAY (Евро-5).
• 21179-01 — версия для Lada Largus (Евро-5).
• 21179-02 — версия для Lada Vesta NG (Евро-6).
• 21179-03 — версия с увеличенной мощностью (до 125 л. с.) для экспортных рынков.

Применение

Двигатель ВАЗ-21179 устанавливается на следующие модели автомобилей Lada:

• Lada Vesta (седан, универсал, кросс-версии) — с 2016 года.
• Lada XRAY (хэтчбек) — с 2016 года.
• Lada Largus (универсал, фургон) — с 2017 года.
• Lada Vesta NG (новое поколение) — с 2021 года.

Эксплуатационные характеристики

Достоинства

• Увеличенный крутящий момент по сравнению с двигателем 1,6 л (170 Н·м против 148 Н·м), что обеспечивает лучшую динамику разгона и уверенную работу на низких оборотах.
• Цепной привод ГРМ — более надёжный и долговечный, чем ременный, не требует замены в течение всего срока службы двигателя (при своевременном обслуживании).
• Гидрокомпенсаторы — исключают необходимость регулировки клапанов.
• Система изменения фаз газораспределения — улучшает топливную экономичность и снижает выбросы.

Недостатки

• Повышенный расход масла — на некоторых экземплярах наблюдается угар масла, особенно при агрессивной эксплуатации. Требуется регулярный контроль уровня.
• Шумность работы — цепной привод ГРМ и фазорегуляторы создают характерный шум, который может быть заметен в салоне.
• Сложность ремонта — из-за конструктивных особенностей (например, необходимость снятия ГБЦ для замены цепей) ремонт требует высокой квалификации.
• Чувствительность к качеству топлива — использование некачественного бензина может привести к детонации и повреждению поршневой группы.
• Ресурс — по данным производителя, заявленный ресурс двигателя составляет 200 000 км, однако на практике он может быть ниже при несоблюдении регламента обслуживания.

Критика

Двигатель ВАЗ-21179 получил неоднозначные отзывы от владельцев и экспертов. К числу основных претензий относятся:

• Нестабильная работа на холостом ходу — на некоторых автомобилях наблюдаются провалы и плавание оборотов, что связывают с несовершенством прошивки ЭБУ.
• Проблемы с фазорегуляторами — в ранних версиях (до 2018 года) отмечались отказы муфт изменения фаз, что приводило к потере мощности и увеличению расхода топлива. Позднее конструкция была доработана.
• Высокий расход топлива — в городском цикле расход может достигать 10–12 л/100 км, что выше, чем у конкурентов с аналогичным объёмом.

Тем не менее, «АвтоВАЗ» постоянно совершенствует конструкцию двигателя, устраняя выявленные недостатки. В 2020–2021 годах были внедрены новые поршни, шатуны и модернизированный масляный насос, что повысило надёжность.

Интересные факты

• Двигатель ВАЗ-21179 является первым в истории «АвтоВАЗа» серийным мотором, оснащённым системой изменения фаз газораспределения на обоих валах.
• На базе этого двигателя разработана спортивная версия для участия в кольцевых гонках (например, в чемпионате Российской Дрифт Серии).
• В 2022 году, после ухода Bosch, «АвтоВАЗ» начал устанавливать на двигатель ЭБУ собственного производства, что привело к некоторым изменениям в характеристиках (снижение мощности до 118 л. с. на отдельных партиях).

Источники

• Официальный каталог запасных частей ПАО «АвтоВАЗ».
• Руководство по эксплуатации и ремонту двигателя ВАЗ-21179 (издательство «За рулём»).
• Статья «Двигатель ВАЗ-21179: конструкция и особенности» (журнал «Авторевю», 2017).
• Технические характеристики Lada Vesta, Lada XRAY, Lada Largus (официальный сайт Lada.ru).
• Отзывы владельцев на форумах Lada-клубов (drivenn.ru, lada-vesta.net).