Джефф Спек

Джефф Спек (англ. Jeff Speck; род. 1966) — американский градостроитель, урбанист, писатель и лектор, известный своей деятельностью в области продвижения принципов «умного роста» (smart growth) и «прогулочного города» (walkable city). Является соавтором книги «Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream» (2000) и автором бестселлера «Walkable City: How Downtown Can Save America, One Step at a Time» (2012), переведённого на несколько языков. Спек выступает с критикой автомобилецентричного планирования и отстаивает концепцию городов, ориентированных на пешеходов, общественный транспорт и компактную застройку.

Биография

Джефф Спек родился в 1966 году в Цинциннати, штат Огайо, США. Получил степень бакалавра искусств в колледже Уильямса (штат Массачусетс) и магистерскую степень в области архитектуры и городского дизайна в Бостонском архитектурном колледже.

В начале своей карьеры Спек работал в качестве директора по дизайну в Национальном фонде сохранения исторического наследия (National Trust for Historic Preservation), где занимался вопросами сохранения исторической застройки и развития городских центров. В 2003 году он был назначен директором по городскому дизайну в Министерстве жилищного строительства и городского развития США (HUD) при администрации президента Джорджа Буша-младшего. На этом посту он курировал программу HOPE VI, направленную на реконструкцию депрессивных жилых районов.

В 2007 году Спек основал собственную консалтинговую компанию Speck & Associates LLC, специализирующуюся на стратегическом городском планировании и разработке концепций «прогулочных городов». Он выступает с лекциями по всему миру, включая конференции, университеты и муниципальные администрации, консультируя города по вопросам повышения пешеходной доступности и снижения зависимости от автомобилей.

Основные идеи и концепции

«Прогулочный город»

Центральная концепция работ Джеффа Спека — «прогулочный город» (walkable city). Под этим термином он понимает городскую среду, в которой основные повседневные потребности (работа, магазины, услуги, развлечения) находятся в пешей доступности, а передвижение пешком является безопасным, удобным и привлекательным. Спек утверждает, что пешеходная доступность является ключевым фактором экономического процветания, социальной сплочённости и экологической устойчивости городов.

«Десять шагов к прогулочному городу»

В своей книге «Walkable City» Спек формулирует десять практических принципов, которые, по его мнению, должны лечь в основу городского планирования:

1. Приоритет пешеходов (Put cars in their place): снижение скорости движения автомобилей, сужение проезжих частей, введение платы за парковку.
2. Смешанное землепользование (Mix the uses): создание кварталов, где жильё, офисы, магазины и учреждения расположены вперемешку, чтобы сократить расстояния.
3. Правильная парковка (Get the parking right): отказ от обязательных минимальных норм парковочных мест, введение максимальных лимитов и платной парковки.
4. Удобный общественный транспорт (Let transit work): интеграция остановок общественного транспорта в пешеходную сеть, повышение частоты и удобства маршрутов.
5. Защита пешеходов (Protect the pedestrian): создание безопасных пешеходных переходов, островков безопасности, зелёных бульваров.
6. Удобные велосипедисты (Welcome bikes): строительство велодорожек, отделённых от автомобильного движения.
7. Качественное пространство (Shape the spaces): создание уютных площадей, парков, скверов, которые привлекают людей.
8. Посадка деревьев (Plant trees): озеленение улиц для снижения температуры, улучшения качества воздуха и визуального комфорта.
9. Удобные фасады (Make friendly and unique faces): проектирование зданий с активными первыми этажами (витрины, кафе, входы), а не глухими стенами.
10. Выбор мест для пешеходов (Pick your winners): концентрация усилий на наиболее перспективных участках города, где пешеходная доступность уже частично существует.

Критика автомобилецентричного планирования

Спек последовательно критикует практику «городского расползания» (urban sprawl), характерную для многих городов США и других стран. Он утверждает, что обширные пригородные районы с низкой плотностью застройки, ориентированные исключительно на автомобили, приводят к росту транспортных расходов, ухудшению здоровья населения (из-за малоподвижного образа жизни), загрязнению воздуха и социальной изоляции. В качестве альтернативы он предлагает компактные, многофункциональные кварталы, где люди могут жить, работать и отдыхать без необходимости ежедневно пользоваться автомобилем.

Книги

«Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream» (2000)

Соавторы: Андрес Дуани и Элизабет Платер-Зиберк. Книга стала одним из основополагающих текстов движения «новый урбанизм» (New Urbanism). В ней авторы анализируют историю возникновения и последствия городского расползания в США, а также предлагают альтернативные модели застройки, основанные на принципах компактности, пешеходной доступности и разнообразия функций.

«Walkable City: How Downtown Can Save America, One Step at a Time» (2012)

Эта книга стала бестселлером по версии The New York Times и переведена на русский язык под названием «Прогулочный город: как центр города может спасти Америку, шаг за шагом». В ней Спек излагает свою теорию «десяти шагов» и приводит многочисленные примеры успешных преобразований в городах США (например, в Портленде, Нью-Йорке, Вашингтоне). Книга получила высокие оценки от критиков и практиков градостроительства, хотя и подвергалась критике за излишний оптимизм и недостаточное внимание к социальным неравенствам.

«Walkable City Rules: 101 Steps to Making Better Places» (2018)

Практическое руководство, в котором Спек расширяет и детализирует свои «десять шагов», превращая их в 101 конкретное правило для архитекторов, планировщиков, чиновников и активистов. Книга содержит иллюстрации, схемы и пошаговые инструкции по улучшению городской среды.

Влияние и критика

Идеи Джеффа Спека оказали значительное влияние на градостроительную политику многих городов США и других стран. Его концепции используются при разработке планов развития центров городов, реконструкции транспортных магистралей и проектировании новых жилых кварталов. В частности, его рекомендации по снижению скорости движения, сужению дорог и введению платной парковки были реализованы в ряде американских городов, включая Нью-Йорк, Сан-Франциско и Портленд.

Вместе с тем, подход Спека подвергается критике. Основные претензии:

• Элитарность: Критики утверждают, что «прогулочные города» часто становятся дорогими районами для обеспеченных слоёв населения, вытесняя малоимущих жителей (джентрификация).
• Недостаточный учёт местных условий: Предложенные «десять шагов» могут быть неэффективны в городах с иной культурой, климатом или экономической структурой, чем в США.
• Излишняя вера в рыночные механизмы: Спек часто полагается на рыночные стимулы (например, платную парковку) для изменения поведения, что не всегда работает в условиях сильного государственного регулирования или слабой экономики.

Несмотря на критику, Джефф Спек остаётся одной из самых влиятельных фигур в современном урбанизме, а его книги продолжают использоваться в качестве учебных пособий в архитектурных и градостроительных школах по всему миру.

Источники

• Speck, Jeff. Walkable City: How Downtown Can Save America, One Step at a Time. Farrar, Straus and Giroux, 2012.
• Speck, Jeff. Walkable City Rules: 101 Steps to Making Better Places. Island Press, 2018.
• Duany, Andres, Elizabeth Plater-Zyberk, and Jeff Speck. Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream. North Point Press, 2000.
• Официальный сайт компании Speck & Associates LLC (speckandassociates.com).
• Интервью и лекции Джеффа Спека на конференциях TEDx и других площадках.