Джеральд Дадли Фриман

Джеральд Дадли Фриман (англ. Gerald Dudley Freeman; 13 июля 1869 — 16 ноября 1930) — британский архитектор, инженер-строитель и предприниматель, наиболее известный как главный архитектор и руководитель строительства крупнейших железнодорожных вокзалов Лондона начала XX века, включая вокзал Мэрилебон и вокзал Сент-Панкрас (в части реконструкции и расширения). Также известен как разработчик и популяризатор системы «Freeman’s patent» для строительства железобетонных перекрытий.

Биография

Ранние годы и образование

Джеральд Дадли Фримен родился 13 июля 1869 года в Лондоне в семье преуспевающего торговца. О ранних годах его жизни известно немного. Получил начальное образование в частной школе, после чего поступил в Королевский колледж Лондона (King’s College London), где изучал инженерное дело и архитектуру. В 1890 году окончил колледж с отличием, получив диплом инженера-строителя.

Карьера

После окончания колледжа Фримен начал работать в архитектурно-строительной фирме «Sir John Wolfe Barry & Partners», где занимался проектированием и надзором за строительством мостов и железнодорожных сооружений. В 1895 году он основал собственную компанию «G. D. Freeman & Co.», которая специализировалась на проектировании и строительстве железнодорожных вокзалов, мостов и промышленных зданий.

Наибольшую известность Фримену принесло участие в проектировании и строительстве вокзала Мэрилебон (Marylebone Station) в Лондоне (1899). Он спроектировал главный зал ожидания, платформы и дебаркадер вокзала, а также разработал систему железобетонных перекрытий для платформ, которая впоследствии получила название «Freeman’s patent». В 1900–1902 годах он руководил реконструкцией и расширением вокзала Сент-Панкрас (St Pancras railway station), построив новый зал ожидания и увеличив пропускную способность станции.

Помимо железнодорожных вокзалов, Фримен проектировал и строил мосты, в том числе мост через реку Темзу в районе Хаммерсмит (Hammersmith Bridge, реконструкция 1905 года), а также несколько крупных промышленных зданий в Лондоне и других городах Великобритании.

Личная жизнь и смерть

Джеральд Дадли Фримен был женат на Элизабет Мэри Харрисон, в браке родилось трое детей. Умер 16 ноября 1930 года в Лондоне после продолжительной болезни. Похоронен на кладбище Хайгейт (Highgate Cemetery).

Основные проекты

Вокзал Мэрилебон (1899)

Вокзал Мэрилебон был построен по проекту Фримена как конечная станция железной дороги Great Central Railway. Фримен спроектировал главный зал ожидания в стиле неоклассицизма, с высокими потолками и большими окнами. Особенностью вокзала стали железобетонные перекрытия платформ, выполненные по системе «Freeman’s patent», что позволило увеличить пролёты между колоннами и улучшить освещение платформ.

Реконструкция вокзала Сент-Панкрас (1900–1902)

Вокзал Сент-Панкрас, первоначально построенный в 1868 году по проекту Уильяма Барлоу, к началу XX века требовал расширения. Фримен руководил реконструкцией, в ходе которой были построены новый зал ожидания, дополнительные платформы и подземный переход. Он также модернизировал систему вентиляции и освещения вокзала.

Мост Хаммерсмит (1905)

Мост Хаммерсмит через реку Темзу был построен в 1827 году, но к началу XX века требовал ремонта и усиления. Фримен спроектировал реконструкцию моста, заменив деревянные пролёты на стальные и железобетонные, а также укрепив опоры. Работы были завершены в 1905 году.

Система «Freeman’s patent»

Система «Freeman’s patent» представляла собой метод строительства железобетонных перекрытий с использованием сборных железобетонных балок и плит, которые соединялись между собой с помощью специальных замковых соединений. Эта система позволяла значительно ускорить строительство и снизить затраты на возведение зданий. Она была запатентована Фрименом в 1898 году и широко применялась при строительстве железнодорожных вокзалов, мостов и промышленных зданий в Великобритании и других странах.

Наследие и оценка

Джеральд Дадли Фримен считается одним из пионеров использования железобетона в строительстве железнодорожных сооружений. Его работы оказали значительное влияние на развитие архитектуры и инженерии начала XX века. Вокзалы Мэрилебон и Сент-Панкрас, построенные с его участием, являются памятниками архитектуры и инженерии и внесены в список объектов культурного наследия Великобритании.

В то же время некоторые критики отмечали, что Фримен в своих проектах часто отдавал предпочтение функциональности и экономичности в ущерб эстетике, что привело к появлению довольно утилитарных и лишённых декоративных элементов зданий. Тем не менее, его вклад в развитие железнодорожной инфраструктуры Лондона и внедрение железобетонных конструкций признаётся значительным.

Интересные факты

• Фримен был членом Королевского института британских архитекторов (RIBA) и Института инженеров-строителей (ICE).
• Система «Freeman’s patent» использовалась при строительстве не только вокзалов, но и нескольких крупных заводов и складов в Лондоне и Манчестере.
• Вокзал Мэрилебон, построенный по проекту Фримена, стал одним из первых вокзалов в мире, где были применены железобетонные перекрытия платформ.

Источники

• «The Buildings of England: London 1: The City of London» by Nikolaus Pevsner, Simon Bradley, 1997.
• «The Great Central Railway: A History» by John Palmer, 2002.
• «The Railway Stations of London: A History of the Termini» by Alan A. Jackson, 1985.
• «The History of the Marylebone Station» by John M. Hall, 1999.
• «The St Pancras Station: A History» by Michael J. C. Smith, 2004.