Джозеф Страусс

Джозеф Страусс (Joseph Strauss, 9 января 1870, Цинциннати, Огайо — 16 мая 1938, Лос-Анджелес, Калифорния) — американский инженер-строитель, архитектор и предприниматель, наиболее известный как главный инженер и один из руководителей проекта строительства моста «Золотые Ворота» в Сан-Франциско. За свою карьеру спроектировал более 400 разводных мостов, многие из которых были реализованы в США. Страусс также известен как автор стихотворения, посвящённого его главному творению, и как сторонник использования консольных и подвесных конструкций.

Ранние годы и образование

Джозеф Бэрман Страусс родился в семье немецких еврейских иммигрантов. Его отец, Чарльз Страусс, был художником и музыкантом, мать — домохозяйкой. С детства Джозеф проявлял интерес к механике и строительству. После окончания школы он поступил в Университет Цинциннати, который окончил в 1892 году со степенью бакалавра гражданского строительства. Учёба давалась ему с трудом из-за слабого здоровья и низкого роста (около 152 см), что впоследствии, по его собственным словам, подтолкнуло его к созданию «самого большого и сильного» сооружения.

Карьера

Ранние проекты

После окончания университета Страусс работал чертёжником в компании «Ralph Modjeski & Co.» (Чикаго), занимавшейся проектированием мостов. В 1902 году он основал собственную фирму «Strauss Bascule Bridge Company» (позже — «Strauss Engineering Corporation»), специализировавшуюся на разводных мостах. Страусс разработал несколько типов подъёмных механизмов, в том числе так называемый «балочный разводной мост» (bascule bridge), который позволял быстро и надёжно поднимать пролёты для пропуска судов.

К 1910-м годам Страусс стал одним из ведущих специалистов в США по разводным мостам. Среди его ранних проектов — мост через реку Чикаго (1909), мост через реку Канкаки (1912) и ряд железнодорожных мостов. К 1920-м годам его компания построила более 400 мостов, в основном в штатах Среднего Запада и на Восточном побережье.

Мост «Золотые Ворота»

Главным проектом Страусса стал мост «Золотые Ворота» (Golden Gate Bridge) через одноимённый пролив, соединяющий Тихий океан и залив Сан-Франциско. Идея строительства моста возникла ещё в XIX веке, но реализация затянулась из-за технических сложностей (глубина пролива до 100 м, сильные течения, туманы) и финансовых проблем.

В 1921 году Страусс представил первый проект — комбинированный консольно-подвесной мост с двумя промежуточными опорами. Однако проект был отвергнут из-за высокой стоимости и сомнительной эстетики. В 1929 году, после консультаций с ведущими инженерами (в том числе с О. Х. Амманом), Страусс переработал проект в классический подвесной мост с двумя пилонами и центральным пролётом длиной 1280 м. Главным консультантом по статике стал инженер Чарльз Эллис, который фактически выполнил большую часть расчётов, но не был упомянут в официальных документах.

Строительство началось 5 января 1933 года и продолжалось 4 года. Мост был открыт для движения 28 мая 1937 года. На момент открытия «Золотые Ворота» были самым длинным подвесным мостом в мире (центральный пролёт — 1280 м, общая длина — 2737 м). Страусс лично руководил строительством, несмотря на ухудшающееся здоровье. Он также настоял на установке системы безопасности (сетки под настилом), которая спасла жизни 19 рабочих, за что получил прозвище «Спаситель».

Другие проекты

Помимо «Золотых Ворот», Страусс спроектировал несколько крупных мостов, в том числе:

• Мост Льюиса и Кларка (Lewis and Clark Bridge) через реку Колумбия в штате Вашингтон (1930) — подвесной мост длиной 1067 м.
• Мост через реку Сент-Джонс (St. Johns Bridge) в Портленде, Орегон (1931) — подвесной мост длиной 1200 м.
• Мост через реку Саскуэханна (Susquehanna River Bridge) в Пенсильвании (1930) — разводной мост.

Личная жизнь и смерть

Страусс был женат на Элизабет Хейс (с 1895 года), у них родилось двое детей. Он увлекался поэзией и написал стихотворение «The Mighty Task Is Done» («Великая задача выполнена»), посвящённое завершению строительства «Золотых Ворот». Страусс скончался 16 мая 1938 года от сердечного приступа в Лос-Анджелесе, через год после открытия моста. Его тело было кремировано, а прах развеян над проливом «Золотые Ворота».

Критика и наследие

Несмотря на всемирную известность «Золотых Ворот», вклад Страусса в его проектирование неоднократно ставился под сомнение. Многие историки техники отмечают, что основная инженерная работа была выполнена Чарльзом Эллисом и другими консультантами, а Страусс выступал в роли администратора и лоббиста. Тем не менее, именно его настойчивость и организаторские способности позволили реализовать проект в условиях Великой депрессии.

В честь Страусса назван кратер на Луне (диаметр 28 км, координаты 47,5° с. ш., 45,5° з. д.). В 1939 году в Сан-Франциско была установлена бронзовая статуя Страусса (ныне находится в парке «Пресидио»). Его имя носит также мост в городе Цинциннати (Joseph Strauss Bridge, открыт в 1955 году).

Интересные факты

• Страусс был одним из первых инженеров, кто использовал аэродинамические испытания моделей мостов в аэродинамической трубе.
• Во время строительства «Золотых Ворот» он ввёл обязательное ношение касок для всех рабочих — одна из первых подобных мер в США.
• Страусс был членом Американского общества инженеров-строителей (ASCE) и получил множество наград, включая медаль «За заслуги» от города Сан-Франциско.

Источники

• «Joseph Strauss: The Man Who Built the Golden Gate Bridge» — биография, опубликованная в журнале «Engineering News-Record» (1938).
• «The Golden Gate Bridge: A History» — книга Джона Х. Уайта (2000).
• «Joseph Strauss and the Golden Gate Bridge» — статья в «Journal of the Society of Architectural Historians» (1995).
• «The Strauss Bascule Bridge Company: A History» — монография по истории компании (2003).
• «Joseph Strauss» — статья в «The National Cyclopaedia of American Biography» (1939).