Электрокар — промышленный электропогрузчик¶
Электрокар — самоходное электрическое транспортное средство, предназначенное для перемещения грузов на складах, в промышленных цехах, на железнодорожных станциях и в портах. Относится к категории складской техники; основной силовой агрегат — тяговая батарея, питающая электродвигатели ходовой и гидросистемы. В русскоязычной практике термин «электрокар» чаще всего обозначает электрический погрузчик (электропогрузчик), хотя в разговорной речи им иногда называют и легковой автомобиль с электрическим силовым агрегатом.
¶Происхождение и история
Первые электрические складские тягачи появились в начале XX века, когда возникла потребность в механизации внутризаводских перевозок на крупных предприятиях США и Европы. В 1903 году компания Elwell-Parker из Кливленда выпустила один из первых коммерческих электрических тягачей для перемещения тележек с грузом. В 1917 году инженер Герман Линдер из компании Clark Equipment Company разработал протототип электрического вилочного погрузчика, который считается прообразом современного электрокара. В 1923 году та же компания выпустила первый серийный электрический вилочный погрузчик.
В СССР производство электрокаров началось в 1930-е годы на заводах, выпускавших транспортёры и тягачи для внутренних перевозок. Наиболее массовыми стали модели, выпускавшиеся на Кировском заводе в Ленинграде и на заводе «Точмаш» в Подольске. Советские электрокары широко применялись на промышленных предприятиях, в железнодорожных депо, на складах Министерства путей сообщения. Модель ЭК-10, выпускавшаяся с 1960-х годов, стала одним из символов советской складской техники и оставалась в производстве несколько десятилетий.
¶Устройство
Конструкция электрокара включает следующие основные узлы:
- Силовая батарея — тяговый аккумулятор напряжением, как правило, 24–80 В (у большинства складских моделей — 24 или 48 В). Исторически применялись кислотные (свинцово-кислотные) аккумуляторы, в современных машинах всё шире используются щелочные (никель-металл-гидридные) и литий-ионные батареи.
- Электродвигатель — тяговый двигатель постоянного тока (в старых моделях) или асинхронный/синхронный двигатель переменного тока (в современных). Питает колёса и, через гидронасос, систему подъёма вил.
- Гидравлическая система — обеспечивает подъём, наклон и боковое смещение мачты с вилами.
- Мачта и вилы — рабочий орган погрузчика; мачты бывают одно-, двух- и трёхсекционные, что определяет максимальную высоту подъёма (от 2 до 10 м и более).
- Корпус и противовес — чугунный противовес компенсирует вес груза на вилах и обеспечивает устойчивость машины.
- Система управления — современные электрокары оснащаются электронными контроллерами, дисплеями диагностики, системами регулировки скорости и рекуперативного торможения.
¶Классификация
По типу исполнения электрокары делятся на:
- Контраллерные (сидячие) — машины для работы на открытых площадках и больших складах, с местом оператора. Могут развивать скорость до 15–20 км/ч.
- Штабелёры — компактные машины для работы в узких проходах, оператор работает стоя. Разделяются на самоходные и управляемые с платформы оператора.
- Мувикеры (малооборотные тягачи) — электрокары, предназначенные для буксировки тележек и прицепов, без собственного грузоподъёмного механизма.
- Платформенные тягачи — для перемещения грузов на открытых территориях, в аэропортах, на железнодорожных станциях.
По типу колёсной формулы: трёхколёсные (для манёвренности в узких проходах) и четырёхколёсные (для работы на неровных поверхностях и с большей грузоподъёмностью).
¶Применение
Основные сферы применения электрокаров:
- Складская логистика — паллетные операции, комплектация заказов, штабелирование.
- Промышленность — перемещение комплектующих между участками цеха.
- Железнодорожный транспорт — сортировка вагонов на станциях, обслуживание депо (в СССР электрокары широко использовались на крупных сортировочных горках).
- Порты и аэропорты — перевозка грузов и багажа.
- Торговля — обслуживание больших супермаркетов и оптовых баз.
Грузоподъёмность складских электрокаров варьируется от 0,5 до 5 тонн, у тягачей — до 25 тонн и более.
¶Преимущества и недостатки
К достоинствам электрокаров относятся: отсутствие выхлопных газов (что допускает работу в закрытых помещениях и холодильниках), низкий уровень шума, высокий КПД электродвигателя, простота обслуживания по сравнению с ДВС-техникой. К недостаткам — зависимость от заряда батареи (6–10 часов работы от одной зарядки), длительное время зарядки (8–12 часов у кислотных батарей), высокая стоимость тяговых аккумуляторов и необходимость в отдельном зарядном помещении.
¶Электрокары в России
Российское производство электрокаров сосредоточено на нескольких предприятиях, в том числе на заводе «Точмаш» (Подольск), выпускающем модели серии ЭК, и на Кировском заводе (Санкт-Петербург). Значительная доля рынка приходится на импортную технику — вилочные погрузчики и штабелёры китайских, европейских и японских производителей. В 2020-е годы в России отмечается рост внутреннего производства складской техники в рамках импортозамещения.
Источники:
- ГОСТ 28567-90. Техника складская. Термины и определения.
- Краткая энциклопедия складской техники.
- История развития погрузочно-разгрузочных машин. Учебные пособия по складской логистике.