Электровоз 2ЭС6 «Синара¶

Электровоз 2ЭС6 «Синара» — магистральный грузовой двухсекционный электровоз постоянного тока напряжением 3 кВ, выпускаемый ООО «Уральские локомотивы» (совместное предприятие Группы Синара и концерна Siemens). Является базовой моделью семейства грузовых электровозов постоянного тока, созданной для замены устаревших машин серий ВЛ10 и ВЛ11 на сети РЖД.

¶История создания

Разработка электровоза началась в середине 2000-х годов в рамках программы обновления парка локомотивов ОАО «РЖД». Головной образец 2ЭС6 был построен в 2008 году на Уральском заводе железнодорожного машиностроения (УЗЖМ) в Верхней Пышме. В 2010 году электровоз успешно прошёл сертификационные испытания и был принят в эксплуатацию. Серийное производство стартовало в 2011 году.

Название «Синара» происходит от имени горного хребта на Урале и одноимённой промышленной группы, в состав которой входит завод-изготовитель. Создание машины велось при техническом участии компании Siemens, что отразилось на ряде компонентов электрооборудования. К началу 2020-х годов выпущено более 1000 единиц 2ЭС6 различных модификаций, что делает его одним из самых массовых новых грузовых локомотивов в России.

¶Конструкция

Электровоз состоит из двух одинаковых секций, каждая из которых имеет кабину управления и полный комплект тягового оборудования. Кузов вагонного типа с несущей рамой. Применена опорно-осевая подвеска тяговых двигателей.

Основные технические характеристики:

• Род тока и напряжение — постоянный, 3 кВ;
• Осевая формула — 2×(2О−2О);
• Мощность (в часовом режиме) — 6360 кВт;
• Максимальная конструкционная скорость — 120 км/ч;
• Тяговое усилие при трогании — 45,4 тс;
• Масса — 200 т (по 100 т на секцию).

Тяговые электродвигатели — коллекторные, производства завода «Уралэлектротяжмаш». Электрическая схема предусматривает реостатное и рекуперативное торможение. Система управления — микропроцессорная, с диагностикой оборудования и функцией автоведения поезда. В отличие от предшественников ВЛ11, машина имеет более высокий КПД и улучшенные условия труда локомотивной бригады (кондиционер, шумоизоляция, виброзащита).

¶Модификации

На базе базовой модели разработаны и выпускаются следующие версии:

• 2ЭС6С — модификация с асинхронными тяговыми двигателями (совместная разработка с Siemens);
• 2ЭС6А — версия с улучшенной системой безопасности и повышенной надёжностью узлов;
• 3ЭС6 — трёхсекционный вариант для вождения тяжеловесных поездов массой до 9000 тонн.

Существуют также экспортные и опытные исполнения, отличающиеся климатическим исполнением и системой автоведения.

¶Применение

Электровозы 2ЭС6 эксплуатируются преимущественно на полигонах постоянного тока ОАО «РЖД»: Свердловской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорогах. Машины используются для вождения грузовых поездов массой до 6000–7000 тонн на равнинных и горных участках с уклонами до 12‰.

Благодаря высокой мощности и надёжности 2ЭС6 постепенно вытесняет устаревшие локомотивы ВЛ10 и ВЛ11, которые составляли основу грузового движения на постоянном токе с 1960-х годов. Электровоз способен работать в системе многих единиц, что позволяет формировать составы повышенной массы.

¶Оценка и перспективы

Эксплуатация подтвердила высокие тяговые свойства и энергоэффективность машины. По сравнению с предшественниками, 2ЭС6 позволяет экономить до 15–20 % электроэнергии за счёт рекуперативного торможения и оптимизации режимов ведения поезда. Межремонтные пробеги увеличены до 800 тысяч километров.

Вместе с тем отмечались недостатки, связанные с «детскими болезнями» первых серий: отказы электроники, течи в пневмосистеме, повышенный износ токоприёмников. Большинство проблем устранено в ходе модернизации. Дальнейшее развитие семейства связано с внедрением полностью асинхронного привода и систем управления движением нового поколения.

¶Источники

• Абрамов Е. Р. «Электроподвижной состав отечественных железных дорог». — М., 2015.
• Годовые отчёты ООО «Уральские локомотивы» за 2011–2023 годы.
• Материалы научно-технического журнала «Локомотив» (статьи о серии 2ЭС6).