Эресуннский мост

Эресуннский мост (дат. Øresundsbroen, швед. Öresundsbron) — это совмещённый автомобильный и железнодорожный мост, соединяющий столицу Дании Копенгаген со шведским городом Мальмё. Является частью фиксированной транспортной связи через пролив Эресунн (Зунд), которая включает в себя также искусственный остров Пеберхольм и подводный тоннель Дрогден. Общая длина перехода составляет около 16 км, из которых непосредственно мост — 7,8 км. Конструкция представляет собой вантовый мост с двумя пилонами высотой 204 метра и самым длинным в мире центральным пролётом для совмещённых мостов (490 метров). Эресуннский мост был открыт 1 июля 2000 года и с тех пор является ключевым элементом транспортной инфраструктуры региона Эресунн, способствуя экономической и культурной интеграции Дании и Швеции.

История

Предпосылки и проектирование

Идея создания постоянной транспортной связи между Копенгагеном и Мальмё обсуждалась с начала XX века, однако реализация стала возможной лишь после формирования единого экономического пространства в рамках Европейского союза. В 1991 году правительства Дании и Швеции подписали соглашение о строительстве моста, а в 1994 году был утверждён окончательный проект. Основной задачей было обеспечить беспрепятственное судоходство в проливе Эресунн, что потребовало комбинированного решения: мост в восточной части и тоннель в западной, где проходит основной фарватер.

Строительство

Строительство началось в 1995 году и велось параллельно с двух сторон. Датская сторона возводила тоннель Дрогден длиной 4,05 км, который был погружён в дно пролива с помощью 20 железобетонных секций, изготовленных на суше. Шведская сторона строила вантовый мост, опирающийся на 48 опор. Для соединения моста и тоннеля был создан искусственный остров Пеберхольм (дат. Peberholm — «Перечный остров») длиной 4 км и площадью около 1,3 км². Остров был насыпан из грунта, извлечённого при дноуглубительных работах, и впоследствии стал природным заповедником. Строительство обошлось в 30,1 миллиарда датских крон (около 4 миллиардов евро в ценах 2000 года). Финансирование осуществлялось за счёт государственных займов, которые планировалось погасить за счёт платы за проезд.

Открытие и эксплуатация

Торжественное открытие моста состоялось 1 июля 2000 года в присутствии королевы Дании Маргрете II и короля Швеции Карла XVI Густава. Первоначально стоимость проезда для легкового автомобиля составляла 260 датских крон (около 35 евро). С 2000 года мост используется ежедневно тысячами автомобилей и поездов. В первый год эксплуатации трафик был ниже прогнозируемого, но постепенно рос, особенно после введения в 2005 году системы скидок для регулярных пользователей. К 2020 году среднесуточный трафик достиг около 22 000 автомобилей и 300 поездов.

Конструкция

Мост

Эресуннский мост представляет собой вантовую конструкцию с двумя пилонами, расположенными на расстоянии 490 метров друг от друга. Пилоны выполнены из железобетона и имеют высоту 204 метра над уровнем моря. Ванты (стальные тросы) поддерживают дорожное полотно, которое состоит из двух уровней: верхний — для автомобильного движения (четыре полосы), нижний — для железнодорожного (два пути). Длина моста составляет 7,8 км, ширина — 23,5 метра. Максимальная высота пролёта над водой — 57 метров, что позволяет проходить под мостом большинству судов.

Тоннель Дрогден

Тоннель Дрогден (дат. Drogdentunnelen) длиной 4,05 км является самым длинным погружным тоннелем в мире. Он состоит из 20 секций, каждая длиной 176 метров, шириной 38,5 метра и высотой 8,6 метра. Секции были изготовлены на суше в специальном доке, затем отбуксированы к месту установки и погружены на дно пролива. Тоннель имеет два автомобильных и два железнодорожных пути, а также технические и эвакуационные проходы. Он был спроектирован таким образом, чтобы не мешать судоходству в районе Копенгагенского аэропорта Каструп.

Искусственный остров Пеберхольм

Остров Пеберхольм, соединяющий мост и тоннель, был создан полностью искусственно. Его площадь составляет около 1,3 км², длина — 4 км, ширина — до 500 метров. Остров не имеет постоянного населения и используется исключительно для транспортных целей. На нём расположены вентиляционные шахты тоннеля, а также технические здания. Благодаря отсутствию хозяйственной деятельности, Пеберхольм стал местом гнездования редких видов птиц и произрастания уникальных растений, что привело к его статусу природного заповедника.

Характеристики

Транспортная нагрузка

Мост рассчитан на пропуск до 100 000 автомобилей в сутки, однако фактический трафик значительно ниже. В 2023 году среднесуточное количество автомобилей составляло около 25 000. Железнодорожное сообщение включает пассажирские поезда (в том числе скоростные поезда X2000 и региональные электрички) и грузовые составы. Время в пути на поезде между Копенгагеном и Мальмё составляет около 35 минут, на автомобиле — 20–30 минут без учёта пробок.

Финансовая модель

Проезд по мосту платный. Стоимость для легкового автомобиля в 2024 году составляет около 50 евро (в зависимости от способа оплаты и наличия скидочных карт). Для грузовых автомобилей и автобусов тарифы выше. Оплата производится на пунктах взимания платы на датской стороне (в Копенгагене) или через электронные системы (например, BroBizz). Доходы от проезда направляются на погашение строительных займов и обслуживание инфраструктуры. По состоянию на 2024 год, долг ещё не полностью погашен, но ожидается, что это произойдёт к 2035 году.

Значение

Экономическое

Эресуннский мост стал катализатором экономического развития региона Эресунн, который включает восточную Данию и южную Швецию. Он способствовал созданию единого рынка труда: около 20 000 человек ежедневно пересекают мост для работы. Многие шведы работают в Копенгагене, привлечённые более высокими зарплатами, в то время как датчане покупают недвижимость в Мальмё из-за более низких цен. Мост также стимулировал туризм и грузоперевозки между Скандинавией и континентальной Европой.

Транспортное

Мост является частью европейского транспортного коридора, соединяющего Скандинавию с Центральной Европой. Он интегрирован в сеть автомагистралей (E20) и железных дорог (линия Копенгаген — Мальмё). Для авиапассажиров мост обеспечивает удобную связь с Копенгагенским аэропортом Каструп, который расположен в непосредственной близости от тоннеля.

Экологическое

Строительство моста было сопряжено с экологическими рисками, однако в долгосрочной перспективе он способствовал снижению выбросов CO₂ за счёт перевода части грузовых и пассажирских перевозок с паромов на железную дорогу. Искусственный остров Пеберхольм, несмотря на своё искусственное происхождение, стал важным местом для биоразнообразия, что отмечено природоохранными организациями.

Интересные факты

• Эресуннский мост является самым длинным совмещённым автомобильным и железнодорожным мостом в Европе.
• В фильме «Мост» (2011) и одноимённом телесериале (2011–2018) мост играет ключевую роль как место действия и символ связи между Данией и Швецией.
• Строительство моста потребовало извлечения около 1,5 миллиона кубометров грунта со дна пролива.
• На острове Пеберхольм запрещено любое строительство, кроме транспортной инфраструктуры, что сделало его уникальной экосистемой.
• В 2018 году мост был признан одним из самых безопасных в Европе: за 18 лет эксплуатации не было зафиксировано ни одного серьёзного дорожно-транспортного происшествия с летальным исходом.

Критика

Проект подвергался критике по нескольким причинам. Во-первых, высокая стоимость проезда делает мост недоступным для многих жителей региона, что ограничивает его социальную пользу. Во-вторых, экологические организации выражали опасения по поводу воздействия на морскую фауну пролива Эресунн, хотя последующие исследования показали, что влияние было минимальным. В-третьих, некоторые эксперты отмечали, что мост не полностью оправдал ожидания по объёму трафика, что привело к более медленному, чем планировалось, погашению долга.

Источники

• Øresundsbro Konsortiet. Официальный сайт компании-оператора.
• Датское дорожное управление (Vejdirektoratet). Отчёты о трафике.
• Шведская транспортная администрация (Trafikverket). Данные по железнодорожным перевозкам.
• Европейская комиссия. Доклады о транспортной интеграции региона Эресунн.
• Научные публикации по экологии искусственных островов (например, журнал «Biological Conservation»).