Эресунн

Эресунн (также Эресунд, Э́ресунн, дат. Øresund, швед. Öresund) — пролив между островом Зеландия (Дания) и Скандинавским полуостровом (Швеция), соединяющий Балтийское море с проливом Каттегат. Является одним из трёх Датских проливов, наряду с Большим Бельтом и Малым Бельтом, через которые осуществляется водообмен между Балтикой и Северным морем. Длина пролива составляет около 70 км, ширина колеблется от 4 км (в самом узком месте между городами Хельсингёр и Хельсингборг) до 28 км, а максимальная глубина достигает 38 м.

Географическое положение и гидрология

Эресунн расположен между восточным побережьем датского острова Зеландия и западным побережьем шведской провинции Сконе. Пролив имеет сложную конфигурацию: его южная часть расширяется и образует обширную акваторию, где расположен датский остров Амагер и шведский полуостров Фальстербу. Северная часть пролива сужается между городами Хельсингёр (Дания) и Хельсингборг (Швеция), образуя так называемый «Эресуннский перешеек».

Гидрологический режим пролива определяется двухслойной структурой водных масс. Верхний слой (до глубины 10–15 м) состоит из распреснённых балтийских вод, движущихся на север в сторону Каттегата. Нижний слой формируется более солёными и плотными водами Северного моря, которые проникают в Балтику в придонном течении. Солёность поверхностных вод колеблется от 8 до 12 ‰, а придонных — от 15 до 30 ‰. Скорость течений в проливе достигает 1,5–2 узлов, а в узкостях — до 3–4 узлов.

Зимой пролив редко замерзает полностью, однако в суровые зимы возможно образование ледяного покрова в его северной части. Ледовый режим оказывает влияние на судоходство, особенно в портах Копенгагена и Мальмё.

История

Древний период и Средневековье

Эресунн был известен ещё в античные времена. Древнегреческий географ Пифей (IV век до н. э.) упоминал пролив под названием «Кодан» (лат. Codanus). В эпоху викингов (VIII–XI века) пролив служил важным путём для торговых и военных экспедиций скандинавов. На его берегах возникали первые поселения, в том числе будущие города Хельсингёр и Лунд.

В Средние века контроль над Эресунном стал ключевым фактором в борьбе Дании и Швеции за господство в регионе. Датская корона взимала пошлины с проходящих через пролив судов — так называемые «Эресуннские пошлины» (дат. Øresundstolden). Эта практика была установлена в 1429 году королём Эриком Померанским и просуществовала до 1857 года. Пошлины взимались в крепости Кронборг (Хельсингёр), что приносило датской казне до 2/3 всех доходов в XVI–XVII веках.

XVI–XIX века

В XVI–XVII веках Эресунн стал ареной многочисленных военных конфликтов между Данией и Швецией. В 1658 году по Роскилльскому миру Швеция получила контроль над восточным берегом пролива, включая провинцию Сконе. Однако датчане сохранили право взимать пошлины, что вызывало постоянные трения. В 1660 году после Копенгагенского мира границы были закреплены, и пролив остался под датским контролем.

В XVIII веке Эресунн продолжал играть важную роль в торговле между Западной Европой и Россией. Через пролив проходили суда с зерном, лесом, железом и пушниной. В 1857 году Копенгагенская конвенция отменила Эресуннские пошлины, что сделало пролив свободным для международного судоходства.

XX век

В XX веке Эресунн стал важным транспортным узлом. В 1900 году было открыто регулярное паромное сообщение между Хельсингёром и Хельсингборгом. В 1910 году началось строительство железнодорожного моста через пролив, однако проект был отложен из-за Первой мировой войны. В 1930-х годах были построены первые автомобильные паромы.

Во время Второй мировой войны (1940–1945) пролив находился под контролем нацистской Германии, оккупировавшей Данию. Через Эресунн осуществлялись перевозки войск и грузов между Германией и Норвегией. После войны пролив стал частью зоны ответственности НАТО.

Современность

В 1990-х годах началось строительство Эресуннского моста (дат. Øresundsbroen, швед. Öresundsbron) — комбинированного моста-тоннеля, соединившего Копенгаген и Мальмё. Мост был открыт 1 июля 2000 года. Его длина составляет 7,8 км, а общая протяжённость транспортной системы (включая тоннель и искусственный остров) — 16 км. Мост стал важнейшим инфраструктурным проектом, объединившим Данию и Швецию в единую транспортную сеть.

Экономическое значение

Эресунн является одним из самых загруженных морских путей в мире. Ежегодно через пролив проходит более 40 000 судов, что составляет около 10% мирового морского грузооборота. Основные грузы: нефть, нефтепродукты, уголь, зерно, контейнерные перевозки. Крупнейшие порты на проливе — Копенгаген (Дания) и Мальмё (Швеция).

Пролив также играет ключевую роль в рыболовстве. В его водах добываются треска, сельдь, камбала, лосось. Однако из-за интенсивного судоходства и загрязнения рыбные запасы сократились в последние десятилетия.

Экология

Экологическая ситуация в Эресунне характеризуется высокой антропогенной нагрузкой. Основные проблемы: загрязнение нефтепродуктами, сброс промышленных и бытовых стоков, эвтрофикация вод. В 2010-х годах были приняты меры по снижению выбросов с судов, включая введение зон контроля выбросов серы (SECA) в Балтийском море.

В проливе обитают различные виды морских млекопитающих, включая тюленей, морских свиней и дельфинов. В 2014 году в Эресунне была зафиксирована популяция серых тюленей численностью около 200 особей.

Интересные факты

• Эресунн — один из немногих проливов, где взимались пошлины за проход судов. Эта практика длилась 428 лет.
• В самом узком месте пролива (между Хельсингёром и Хельсингборгом) расстояние составляет всего 4 км, что делает его одним из самых коротких морских путей между двумя странами.
• Эресуннский мост является самым длинным комбинированным мостом-тоннелем в Европе.
• В проливе находится остров Вен (дат. Ven), который в XVI веке принадлежал астроному Тихо Браге, построившему там обсерваторию «Ураниборг».
• Через Эресунн проходит подводный газопровод «Балтийская труба» (дат. Baltic Pipe), соединяющий Данию и Польшу (введён в эксплуатацию в 2022 году).