Erie Railroad¶

Erie Railroad — историческая железнодорожная компания, существовавшая в США с 1832 по 1960 год. В период своего расцвета она являлась одной из крупнейших транспортных корпораций страны, соединявшей побережье Атлантического океана (Нью-Йорк) с районом Великих озёр (Чикаго) и долиной реки Огайо. Компания известна не только своим значением для экономического развития США, но и как один из символов коррупции и финансовых махинаций XIX века, в частности, в связи с «Войной за Эри» (Erie War) и деятельностью Джея Гулда и Джима Фиска.

¶История

¶Основание и строительство (1832–1851)

Компания была основана 24 апреля 1832 года как New York and Erie Rail Road. Целью проекта было создание железнодорожного пути, который связал бы быстрорастущий порт Нью-Йорка с бассейном реки Делавэр и далее с озером Эри, минуя существовавшие каналы (например, канал Эри). Строительство началось в 1836 году, но из-за финансовых трудностей и сложного рельефа (пересечение горных хребтов Аппалачей) продвигалось медленно. Первый участок от Пирмонта (Нью-Йорк) до Гошен (Нью-Йорк) открылся в 1841 году. Полное завершение линии от Пирмонта до Данкерка (Нью-Йорк) на озере Эри состоялось 14 мая 1851 года. Дорога была построена с шириной колеи 6 футов (1829 мм), что отличало её от большинства американских железных дорог того времени.

¶Эпоха Гулда и Фиска (1860-е)

В 1859 году компания оказалась на грани банкротства. В 1867 году контроль над Erie Railroad перешёл к группе финансистов во главе с Джеем Гулдом и Джимом Фиском. Этот период вошёл в историю как «Война за Эри» — серия судебных тяжб, подкупов, выпусков разводнённых акций и манипуляций на фондовом рынке между Гулдом, Фиском и их противниками (в частности, Корнелиусом Вандербильтом). В результате этих событий Erie Railroad приобрела репутацию одной из самых коррумпированных корпораций США. В 1869 году Гулд и Фиск попытались с помощью подкупа законодателей штата Нью-Йорк и судей монополизировать рынок золота, что привело к «Чёрной пятнице» 24 сентября 1869 года — биржевому краху. К 1872 году Гулд потерял контроль над дорогой.

¶Реструктуризация и конкуренция (1870–1914)

В конце XIX века Erie Railroad несколько раз проходила процедуру банкротства и реорганизации. В 1878 году она была переименована в New York, Lake Erie and Western Railroad, а в 1895 году — в Erie Railroad. Компания активно модернизировала инфраструктуру: строила новые мосты (в том числе знаменитый мост через реку Делавэр в Порт-Джервисе), заменяла деревянные шпалы на металлические, переходила на стандартную колею (1435 мм), что было завершено к 1880 году. К началу XX века Erie Railroad была одним из крупнейших грузовых перевозчиков в регионе, специализируясь на угле, руде, лесе и зерне. Однако она постоянно испытывала давление со стороны более мощных конкурентов — в первую очередь Pennsylvania Railroad и New York Central Railroad.

¶XX век и упадок (1914–1960)

Первая мировая война привела к временной национализации железных дорог США (1917–1920), после которой Erie Railroad вернулась в частные руки. В 1920-е годы компания продолжала работать, но её финансовое положение оставалось нестабильным из-за высокой долговой нагрузки и падения грузопотока во время Великой депрессии. В 1938 году Erie Railroad вновь объявила о банкротстве. В 1941 году она вышла из него, но с сильно урезанным маршрутом.

После Второй мировой войны конкуренция со стороны автомобильного и авиационного транспорта, а также рост расходов на содержание путей привели к дальнейшему упадку. В 1960 году Erie Railroad объединилась с Delaware, Lackawanna and Western Railroad, образовав Erie Lackawanna Railroad. Это объединение не решило проблем, и в 1972 году компания вошла в состав государственной Conrail, которая окончательно ликвидировала бренд Erie.

¶Маршрут и инфраструктура

Основная линия Erie Railroad протянулась от города Джерси-Сити (штат Нью-Джерси) на берегу Атлантического океана до Чикаго (штат Иллинойс). Ключевые промежуточные узлы включали:

• Порт-Джервис (Нью-Йорк) — пересечение реки Делавэр.
• Бингемтон (Нью-Йорк) — крупный сортировочный центр.
• Хорнелл (Нью-Йорк) — пересечение с другими дорогами.
• Янгстаун (Огайо) — центр сталелитейной промышленности.
• Марион (Огайо) — узел для западного направления.

Протяжённость основной магистрали составляла около 1000 миль (1600 км). Вдоль линии было построено множество мостов, тоннелей и вокзалов. Одним из самых известных инженерных сооружений является Мост Старручча (Starrucca Viaduct) в Пенсильвании, построенный в 1848 году — один из старейших каменных железнодорожных мостов в США.

¶Подвижной состав

Erie Railroad эксплуатировала разнообразный подвижной состав. В паровую эпоху её локомотивный парк состоял из паровозов различных серий, построенных компаниями Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Company (ALCO) и другими. Наиболее известными были паровозы типа 4-6-2 «Pacific» и 2-8-2 «Mikado». В 1930-е годы компания начала внедрение тепловозов, но полностью перешла на них только в 1950-е годы. Одним из символов Erie Railroad был красный с золотом цвет окраски локомотивов и вагонов.

¶Значение и наследие

Erie Railroad сыграла важную роль в промышленном развитии северо-востока США, обеспечив транспортировку угля из Пенсильвании, железной руды из района озера Верхнего и сельскохозяйственной продукции со Среднего Запада. Компания также была крупным работодателем в регионах своего прохождения.

Негативное наследие связано с коррупционными скандалами 1860-х годов, которые стали символом «дикого капитализма» эпохи позолоченного века. Деятельность Гулда и Фиска привела к ужесточению государственного регулирования фондового рынка и железных дорог в США.

После ликвидации компании значительная часть её инфраструктуры была демонтирована или перепрофилирована. Некоторые участки пути были превращены в туристические и велосипедные маршруты (например, трасса Erie Rail Trail в Нью-Джерси). Здания вокзалов в ряде городов сохранились как памятники архитектуры.

¶В культуре

Образ Erie Railroad как коррумпированной и ненадёжной компании закрепился в американском фольклоре. О ней упоминается в песнях (например, «The Erie Canal»), книгах и фильмах. В 1937 году была опубликована книга Люсьена Биба «Erie Water», посвящённая истории дороги. Компания также фигурирует в романах Джона Стейнбека и других писателей.

¶Интересные факты

• Ширина колеи Erie Railroad в 6 футов была выбрана для обеспечения большей устойчивости поездов на горных участках, но впоследствии создавала неудобства при стыковке с другими дорогами.
• В 1851 году по линии Erie Railroad прошёл первый поезд, доставивший президента США Милларда Филлмора.
• В 1869 году Джей Гулд и Джим Фиск наняли банду головорезов для захвата офиса компании в Нью-Йорке, что привело к уличным столкновениям.
• В 1915 году на линии Erie Railroad произошла крупная катастрофа — крушение поезда у станции Кингстон (Нью-Йорк), в результате которого погибли 29 человек.

¶Источники

• Библиотека Конгресса США. Коллекция исторических карт и документов Erie Railroad.
• «The Erie Railroad: A History» by H. Roger Grant (1994).
• «Erie Lackawanna: The Death of an American Railroad» by H. Roger Grant (1996).
• «The Great Erie War» by John Steele Gordon (1997).
• Официальные отчёты Межштатной комиссии по торговле (ICC) за 1887–1960 годы.
• Статьи в журнале «Trains» за 1940–1960 годы.