Евротоннель — подводный железнодорожный переход¶

Евротоннель (также известен как Тоннель под Ла-Маншем, фр. Tunnel sous la Manche, англ. Channel Tunnel) — подводный железнодорожный тоннель, соединяющий континентальную Европу и остров Великобритания через пролив Па-де-Кале (Дуврский пролив). Проходит под дном Ла-Манша между французским городом Кале (коммуна Кокель) и английским Фолкстоном (графство Кент). Является вторым по протяжённости железнодорожным тоннелем в мире (после Готардского базисного тоннеля в Швейцарии) и самым длинным подводным тоннелем на планете.

¶История строительства

Идея соединения материка и Британских островов возникла ещё в начале XIX века. Первый проект предложил французский инженер Альбер Матьё в 1802 году, однако он остался нереализованным. В 1880-х годах предпринимались попытки начать проходку, но работы были остановлены из-за политических разногласий и опасений британского военного командования.

Современный проект был запущен в 1986 году после подписания Кентерберийского договора между Великобританией и Францией. Строительство велось с 1988 по 1994 год силами консорциума TransManche Link (TML), в который входили британские и французские строительные компании. Проходка осуществлялась одновременно с двух берегов с помощью тоннелепроходческих комплексов. Торжественное открытие состоялось 6 мая 1994 года при участии королевы Елизаветы II и президента Франции Франсуа Миттерана.

¶Конструкция и технические характеристики

Евротоннель состоит из трёх параллельных тоннелей: двух однопутных железнодорожных (диаметр около 7,6 м) и одного служебного (диаметр 4,8 м), расположенного между ними. Служебный тоннель используется для вентиляции, обслуживания и эвакуации пассажиров в случае чрезвычайных ситуаций. Через каждые 375 метров железнодорожные тоннели соединены со служебным поперечными проходами.

Общая протяжённость тоннеля составляет 50,45 км, из которых около 37,9 км пролегают непосредственно под морским дном на глубине примерно 40–75 метров ниже уровня дна пролива. Максимальная глубина залегания достигает 100 метров. Перевозки осуществляются электрическим подвижным составом на постоянном токе напряжением 25 кВ.

¶Эксплуатация и виды перевозок

Тоннель эксплуатируется компанией Getlink (ранее Eurotunnel). По нему курсируют три типа поездов:

• Eurostar — высокоскоростные пассажирские поезда, связывающие Лондон с Парижем, Брюсселем и Амстердамом. Время в пути между Лондоном и Парижем составляет около 2 часов 15 минут.
• Le Shuttle — челночные поезда для перевозки легковых автомобилей, автобусов и грузового транспорта. Пассажиры остаются в своих машинах на время 35-минутного переезда.
• Грузовые поезда — перевозят контейнерные и другие коммерческие грузы между континентом и Великобританией.

Ежегодно тоннель пропускает около 20 миллионов пассажиров и более 1,5 миллиона грузовых автомобилей.

¶Значение и экономические аспекты

Евротоннель стал ключевым элементом транспортной системы Западной Европы, обеспечив круглогодичное и погодонезависимое сообщение между Великобританией и материком. Он существенно сократил время перевозки грузов и пассажиров по сравнению с паромными переправами.

Строительство обошлось в сумму около 9,5 миллиардов фунтов стерлингов, что значительно превысило первоначальную смету. Финансовые трудности на начальном этапе эксплуатации привели к реструктуризации долга компании-оператора в 2007 году. Несмотря на это, к 2010-м годам проект вышел на операционную прибыльность.

¶Инциденты и безопасность

За время эксплуатации в тоннеле произошло несколько значительных инцидентов, включая пожары 1996 и 2008 годов, вызванные возгоранием грузовых автомобилей на челночных поездах. После каждого происшествия система безопасности была модернизирована: усилены противопожарные меры, улучшены системы вентиляции и эвакуации.

В 2015–2016 годах тоннель неоднократно становился местом скопления мигрантов, пытавшихся нелегально попасть в Великобританию, что потребовало усиления охраны периметра со стороны французских властей.

¶Источники

• «The Channel Tunnel: A Case Study» — Institution of Civil Engineers, 1995.
• «Eurotunnel: The Challenge of the Channel Tunnel» — Colin Kirkland, 1995.
• Официальные данные компании Getlink (eurotunnel.com).
• Статистические отчёты Eurostar Group.