Тоннель под Ла-Маншем

Тоннель под Ла-Маншем (также известен как Евротоннель) — это двухпутный железнодорожный тоннель, проложенный под проливом Ла-Манш и соединяющий материковую Европу с Великобританией. Он является одним из крупнейших инфраструктурных проектов XX века и самым длинным подводным тоннелем в мире (около 50 км под водой). Тоннель обеспечивает круглосуточное высокоскоростное железнодорожное сообщение между Фолкстоном (графство Кент, Великобритания) и Кокелем (регион О-де-Франс, Франция). Сооружение принадлежит и эксплуатируется компанией Getlink (ранее — Eurotunnel).

История

Предыстория и ранние проекты

Идея соединения Британских островов с континентом через пролив Ла-Манш обсуждалась с начала XIX века. Первый инженерный проект тоннеля был предложен в 1802 году французским инженером Альбером Матье-Фавье. Он предполагал строительство тоннеля для конных экипажей с вентиляционными шахтами, выходящими на поверхность пролива. Однако проект не был реализован из-за отсутствия технологий и политических разногласий между Великобританией и Францией.

В 1880-х годах британские и французские инженеры провели первые геологические изыскания и начали проходку пробных штолен с обеих сторон пролива. К 1883 году было пройдено около 2 км с английской стороны и 1,8 км с французской. Однако работы были остановлены британским правительством, опасавшимся, что тоннель может быть использован для вторжения на остров. Военные опасения надолго затормозили проект.

Возобновление интереса в XX веке

В 1950-х годах, после Второй мировой войны, идея тоннеля вновь стала актуальной. В 1957 году была создана международная исследовательская группа, которая подтвердила техническую и экономическую целесообразность строительства. В 1973 году правительства Великобритании и Франции подписали соглашение о начале строительства, но в 1975 году проект был свёрнут из-за экономического кризиса и роста затрат.

Окончательное решение о строительстве было принято в 1984 году. В 1986 году был подписан Кентерберийский договор между Великобританией и Францией, который определил правовые и финансовые основы проекта. В том же году был объявлен международный тендер, победу в котором одержал консорциум Eurotunnel (ныне Getlink).

Строительство (1987–1994)

Строительство началось 15 декабря 1987 года с обеих сторон пролива. Работы велись одновременно в Великобритании (от Фолкстона) и во Франции (от Кокеля). Для проходки использовались 11 тоннелепроходческих комплексов (ТПК) с роторными исполнительными органами. Тоннель состоит из трёх параллельных стволов: двух главных железнодорожных (диаметром 7,6 м) и одного служебного (диаметром 4,8 м), расположенного между ними. Служебный тоннель предназначен для вентиляции, аварийных ситуаций и обслуживания.

Проходка велась в меловых породах (глинистый мел), которые оказались достаточно прочными и водонепроницаемыми. Однако на французской стороне встречались зоны трещиноватых пород, что потребовало применения специальных методов укрепления. Стыковка двух сторон произошла 1 декабря 1990 года в служебном тоннеле на глубине около 40 м ниже дна пролива. Окончательное соединение железнодорожных тоннелей состоялось 22 мая 1991 года.

Торжественное открытие тоннеля состоялось 6 мая 1994 года при участии королевы Великобритании Елизаветы II и президента Франции Франсуа Миттерана. Коммерческая эксплуатация началась 1 июня 1994 года.

Конструкция и технические характеристики

Трасса и геология

Тоннель проложен на глубине от 30 до 75 м ниже уровня морского дна. Общая длина тоннеля составляет 50,45 км, из которых 37,9 км проходят непосредственно под водой (под проливом Ла-Манш). Это делает его самым длинным подводным участком железнодорожного тоннеля в мире. Максимальный уклон трассы — 1,1%.

Геологический разрез представлен преимущественно меловыми отложениями (верхний мел), которые обладают хорошей водонепроницаемостью и механической прочностью. В некоторых зонах встречаются глинистые прослойки и трещиноватые породы, которые были укреплены цементацией и анкерными болтами.

Структура тоннеля

Тоннель состоит из трёх параллельных стволов:

• Два главных железнодорожных тоннеля (северный и южный) — однопутные, диаметром 7,6 м. Каждый из них рассчитан на движение поездов в одном направлении.
• Служебный тоннель (диаметр 4,8 м) — расположен между главными тоннелями и соединён с ними поперечными проходами через каждые 375 м. Служебный тоннель используется для вентиляции, аварийной эвакуации, технического обслуживания и прокладки кабелей.

Между главными тоннелями также имеются пневматические перемычки (каждые 250 м) для выравнивания давления воздуха при прохождении поездов.

Вентиляция и безопасность

Система вентиляции тоннеля основана на принципе продольного проветривания. Воздух подаётся с обоих концов тоннеля через вентиляционные шахты, расположенные на берегах. Внутри тоннеля установлены мощные вентиляторы, которые обеспечивают удаление выхлопных газов от тепловозов (используемых для маневровых работ) и поддерживают комфортные условия для пассажиров.

Система безопасности включает:

• Автоматическую пожарную сигнализацию и систему пожаротушения (водяные и пенные установки).
• Аварийные выходы в служебный тоннель через каждые 375 м.
• Систему видеонаблюдения и контроля доступа.
• Дизельные генераторы для аварийного электроснабжения.
• Специальные поезда-эвакуаторы, способные вывезти пассажиров из зоны аварии.

Эксплуатация и виды перевозок

Пассажирские перевозки

Основным оператором пассажирских перевозок через тоннель является компания Eurostar. Поезда Eurostar (класса TGV) следуют по маршруту Лондон (станция Сент-Панкрас) — Париж (Гар-дю-Нор) и Лондон — Брюссель (Южный вокзал). Время в пути от Лондона до Парижа составляет около 2 часов 15 минут, до Брюсселя — около 2 часов. Поезда Eurostar также останавливаются на станциях в Лилле, Кале и других городах.

Скорость движения поездов в тоннеле ограничена до 160 км/ч из-за аэродинамических нагрузок и безопасности. Вне тоннеля, на высокоскоростных линиях, поезда развивают скорость до 300 км/ч.

Автомобильные перевозки (Eurotunnel Shuttle)

Для перевозки автомобилей и автобусов через тоннель используется специальный шаттловый сервис Eurotunnel Le Shuttle. Автомобили загружаются на платформы поездов на специальных терминалах в Фолкстоне и Кокеле. Поездка занимает около 35 минут. Пассажиры остаются в своих автомобилях на время перевозки. Шаттлы курсируют круглосуточно с интервалом до 15 минут в часы пик.

Грузовые перевозки

Тоннель активно используется для грузовых железнодорожных перевозок. Грузовые поезда перевозят контейнеры, автомобили, строительные материалы и другие товары. Время в пути для грузовых составов составляет около 40 минут. Объём грузовых перевозок через тоннель составляет несколько миллионов тонн в год.

Экономическое значение и влияние

Тоннель под Ла-Маншем стал важнейшим транспортным коридором, соединяющим Великобританию с континентальной Европой. Он сократил время поездки между Лондоном и Парижем с 6–7 часов (паромом) до 2 часов 15 минут. Это способствовало развитию туризма, деловых поездок и торговли.

Экономический эффект от эксплуатации тоннеля оценивается в миллиарды евро ежегодно. Однако проект столкнулся с серьёзными финансовыми трудностями. Стоимость строительства составила около 9,5 млрд фунтов стерлингов (в ценах 1994 года), что значительно превысило первоначальные оценки. Компания Eurotunnel (Getlink) долгое время была убыточной и реструктурировала долги в 2007 году. В настоящее время компания стабильно прибыльна.

Происшествия и критика

Пожары и аварии

За время эксплуатации тоннеля произошло несколько серьёзных инцидентов:

• 18 ноября 1996 года — пожар в грузовом поезде, перевозившем автомобили. Огонь был потушен через несколько часов, но тоннель был закрыт на 6 месяцев. Жертв не было.
• 11 сентября 2008 года — ещё один пожар в грузовом поезде, вызванный утечкой топлива. Тоннель был закрыт на 2 недели. Пострадали 14 человек (лёгкие отравления дымом).
• 2015–2016 годы — серия инцидентов с нелегальными мигрантами, пытавшимися проникнуть в тоннель. В 2015 году было зафиксировано более 37 000 попыток пересечения границы через тоннель.

Критика

Тоннель критикуется за высокую стоимость проезда (особенно для автомобилей), что делает его менее конкурентоспособным по сравнению с паромами и авиаперелётами. Также отмечается недостаточная пропускная способность в часы пик и проблемы с безопасностью (мигранты, террористические угрозы).

Интересные факты

• Тоннель под Ла-Маншем является самым длинным подводным тоннелем в мире (по длине подводного участка).
• При строительстве было извлечено около 8 млн кубометров грунта, который был использован для создания искусственного мыса Шекспир (Shakespeare Cliff) в Великобритании.
• В тоннеле поддерживается постоянная температура около 25–30 °C из-за геотермального тепла и тепла от поездов.
• В 1994 году тоннель был признан одним из «Семи чудес современного мира» (по версии Американского общества инженеров-строителей).

Источники

• «The Channel Tunnel: A History» — N. J. Bradshaw, 1995.
• «Eurotunnel: The Story of the Channel Tunnel» — J. H. B. Smith, 1998.
• Официальный сайт Getlink (Eurotunnel) — раздел «История и технические характеристики».
• Доклад «The Channel Tunnel: Economic and Environmental Impact» — Европейская комиссия, 2003.
• Статья «Channel Tunnel» в Британской энциклопедии (Encyclopaedia Britannica).