F-15E Strike Eagle

F-15E Strike Eagle — это двухместный всепогодный истребитель-бомбардировщик, разработанный американской компанией McDonnell Douglas (ныне — подразделение Boeing). Предназначен для завоевания превосходства в воздухе и нанесения высокоточных ударов по наземным целям в любое время суток и в сложных метеоусловиях. Является глубокой модификацией истребителя F-15 Eagle, отличающейся усиленной конструкцией планера, увеличенной боевой нагрузкой и специализированным бортовым радиоэлектронным оборудованием для работы по наземным объектам.

История создания

Предпосылки

В конце 1970-х годов ВВС США столкнулись с необходимостью замены устаревающих тактических бомбардировщиков F-111 Aardvark и истребителей-бомбардировщиков F-4 Phantom II. Требовался самолёт, способный выполнять глубокие рейды в тыл противника с нанесением ударов по защищённым целям, сохраняя при этом высокие лётные характеристики, присущие истребителям F-15.

Программа Enhanced Tactical Fighter

В 1981 году ВВС США объявили конкурс по программе Enhanced Tactical Fighter (ETF). Основными требованиями были: двухместная кабина, увеличенная полезная нагрузка, возможность работы по наземным целям с использованием систем навигации и прицеливания ночью, а также сохранение способности вести воздушный бой. В конкурсе участвовали модификации F-16XL (компания General Dynamics) и F-15E (McDonnell Douglas). В феврале 1984 года победителем был объявлен F-15E.

Производство и принятие на вооружение

Первый полёт прототипа F-15E состоялся 11 декабря 1986 года. Серийное производство началось в 1988 году. Первые самолёты поступили на вооружение 4-го тактического истребительного авиакрыла (авиабаза Сеймур-Джонсон, Северная Каролина) в 1989 году. Всего до завершения производства в 2004 году было построено около 420 самолётов F-15E.

Конструкция и особенности

Планер и силовая установка

F-15E сохранил общую аэродинамическую схему базового F-15, но имеет ряд конструктивных отличий:

• Усиленный фюзеляж, рассчитанный на большие перегрузки и повышенную боевую нагрузку.
• Увеличенная площадь конформных топливных баков (CFT), которые устанавливаются по бокам фюзеляжа и являются неотъемлемой частью конструкции. Они увеличивают запас топлива без существенного роста лобового сопротивления.
• Усиленное шасси для обеспечения взлёта с максимальной взлётной массой до 36 740 кг.
• Два турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney F100-PW-229 с тягой на форсаже до 129 кН каждый. Двигатели оснащены цифровой системой управления FADEC.

Кабина экипажа

Экипаж состоит из двух человек: пилота (передняя кабина) и оператора систем вооружения (WSO, Weapon Systems Officer — задняя кабина). В передней кабине установлены три многофункциональных жидкокристаллических дисплея, проекционный индикатор на лобовом стекле (HUD) и органы управления самолётом. В задней кабине — четыре многофункциональных дисплея для управления системами навигации, разведки и наведения оружия. Оба члена экипажа имеют катапультные кресла ACES II.

Бортовая электроника

Основой авионики F-15E является радиолокационная станция (РЛС) с активной фазированной антенной решёткой (АФАР) Raytheon AN/APG-82(V)1 (на более поздних модификациях). РЛС обеспечивает:

• Обнаружение и сопровождение воздушных целей на дальности до 250 км.
• Картографирование местности в режиме реального времени.
• Обнаружение наземных целей, в том числе движущихся.
• Наведение ракет класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Также самолёт оснащён:

• Системой навигации INS/GPS (инерциальная/спутниковая).
• Системой предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALR-56C.
• Системой постановки помех AN/ALQ-135.
• Системой сброса ложных целей AN/ALE-47.
• Контейнерной системой целеуказания и наведения (LANTIRN, Sniper XR, Litening), которая устанавливается на внешней подвеске.

Вооружение

Управляемые ракеты «воздух-воздух»

F-15E сохранил способность вести воздушный бой. На вооружении могут находиться:

• Ракеты малой дальности AIM-9 Sidewinder (до 4 штук).
• Ракеты средней дальности AIM-120 AMRAAM (до 8 штук).

Управляемые ракеты «воздух-поверхность»

Основное предназначение самолёта — нанесение ударов по наземным целям. Спектр применяемого вооружения включает:

• Крылатые ракеты AGM-158 JASSM (с дальностью до 370 км).
• Противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM.
• Высокоточные бомбы с лазерным наведением (GBU-10, GBU-12, GBU-24, GBU-28).
• Высокоточные бомбы со спутниковым наведением (JDAM — семейство GBU-31/32/38).
• Кассетные бомбы (CBU-87, CBU-97, CBU-105).
• Свободнопадающие бомбы калибра 227 кг и 454 кг.

Пушечное вооружение

Встроенная 20-мм шестиствольная пушка M61 Vulcan с боекомплектом 500 снарядов.

Точки подвески

Самолёт имеет 11 точек внешней подвески: 4 под крылом, 2 на законцовках крыла, 5 под фюзеляжем (включая 2 на конформных баках). Максимальная боевая нагрузка составляет 11 340 кг.

Модификации

F-15E (базовый)

Основная серийная версия, поставлявшаяся ВВС США.

F-15I Ra'am

Экспортная версия для ВВС Израиля. Отличается адаптированной авионикой и системами связи. Поставлено 25 самолётов.

F-15S

Экспортная версия для ВВС Саудовской Аравии. Отличается упрощённым составом бортового оборудования. Поставлено 72 самолёта.

F-15K Slam Eagle

Экспортная версия для ВВС Республики Корея. Является наиболее современной модификацией на момент поставки (2005—2008 годы). Отличается усиленным планером, новыми двигателями General Electric F110-GE-129 и усовершенствованной авионикой. Поставлено 61 самолёт.

F-15SG

Экспортная версия для ВВС Сингапура. Оснащена РЛС AN/APG-63(V)3 с АФАР, современными системами связи и РЭБ. Поставлено 24 самолёта.

F-15EX Eagle II

Новейшая модификация, разработанная на базе F-15E для замены устаревших F-15C/D. Отличается цифровой кабиной, новой РЛС AN/APG-82(V)1, системой радиоэлектронной борьбы Eagle Passive Active Warning Survivability System (EPAWSS) и возможностью нести до 12 ракет AMRAAM. Первый полёт состоялся в 2021 году. ВВС США планируют закупить до 144 самолётов этой модификации.

Боевое применение

Война в Персидском заливе (1991)

F-15E впервые были применены в ходе операции «Буря в пустыне». Самолёты наносили удары по иракским позициям, в том числе по пусковым установкам «Скад», а также выполняли задачи по подавлению ПВО. Потери составили два самолёта (один сбит зенитной ракетой, один разбился в результате технической неисправности).

Война в Ираке (2003)

В ходе операции «Иракская свобода» F-15E активно использовались для нанесения ударов по иракским военным объектам, а также для поддержки наземных войск. Потерь не было.

Война в Афганистане (2001—2021)

F-15E применялись в Афганистане с 2001 года. Самолёты выполняли задачи по уничтожению целей по вызову с земли, разведке и сопровождению конвоев. В ходе кампании было потеряно несколько самолётов в результате аварий и боевых повреждений.

Операция «Непоколебимая решимость» (с 2014)

С 2014 года F-15E принимают участие в операции против ИГИЛ (террористическая организация, запрещена в РФ) в Ираке и Сирии. Самолёты наносят удары по позициям боевиков, инфраструктуре и нефтяным объектам.

Война в Сирии (с 2015)

F-15E ВВС США и союзников периодически применяются для нанесения ударов по целям в Сирии, в том числе по правительственным силам (в 2018 году — в ходе удара по сирийским объектам в ответ на предполагаемое применение химического оружия).

Тактико-технические характеристики

Критика и недостатки

Несмотря на высокую эффективность, F-15E имеет ряд недостатков, отмечаемых экспертами:

• Высокая стоимость эксплуатации. Стоимость лётного часа F-15E оценивается в 40–50 тысяч долларов США, что значительно выше, чем у более современных истребителей пятого поколения F-35.
• Устаревшая аэродинамическая схема. Несмотря на модернизации, планер F-15E разработан в 1970-х годах и не обладает малозаметностью (стелс). В условиях современной ПВО самолёт требует интенсивного подавления средств ПВО противника.
• Ограниченная манёвренность. По сравнению с лёгкими истребителями (например, F-16) F-15E менее манёвренен из-за большой массы и усиленной конструкции.
• Зависимость от контейнерных систем. Для наведения высокоточного оружия по наземным целям требуется подвесной контейнер, что занимает точку подвески и увеличивает лобовое сопротивление.

Источники

• Davies, S. (2002). F-15E Strike Eagle Units in Combat 1990–2005. Osprey Publishing.
• Jenkins, D. R. (1998). McDonnell Douglas F-15 Eagle: Supreme Heavy-Weight Fighter. Aerofax.
• Spick, M. (2000). The Great Book of Modern Warplanes. MBI Publishing.
• Официальные данные ВВС США (U.S. Air Force Fact Sheet: F-15E Strike Eagle).
• Материалы журнала «Авиация и время» (2006, № 4).