FAR 25.853

FAR 25.853 — это раздел Федеральных авиационных правил США (Federal Aviation Regulations, FAR), устанавливающий требования к пожаробезопасности материалов, используемых в салонах, кабинах экипажа и грузовых отсеках самолётов транспортной категории. Данный стандарт регламентирует испытания на воспламеняемость, скорость распространения пламени, дымообразование и токсичность продуктов горения для обшивки, обивки, изоляции, ковровых покрытий и других неметаллических компонентов интерьера. FAR 25.853 является одним из ключевых элементов сертификации воздушных судов по нормам лётной годности (Part 25) и широко применяется не только в США, но и в других странах, включая Россию (как основа для аналогичных требований Авиационных правил АП-25).

История и нормативная основа

Разработка стандарта

Необходимость ужесточения требований к пожаробезопасности авиационных материалов возникла после серии катастроф в 1960–1970-х годах, связанных с быстрым распространением огня в салонах. Например, в 1977 году при столкновении двух Boeing 747 в аэропорту Лос-Родеос (Тенерифе) погибло 583 человека, причём значительная часть жертв — от отравления дымом и ожогов. В ответ на это Управление гражданской авиации США (FAA) в 1978 году ввело поправку 25-59, которая заменила устаревший стандарт на испытания материалов на воспламеняемость (ранее действовал FAR 25.853(a) от 1965 года). С тех пор норматив неоднократно дополнялся, в том числе требованиями к дымообразованию (1986 год) и токсичности (1990 год).

Статус в России

В Российской Федерации требования, аналогичные FAR 25.853, содержатся в Авиационных правилах АП-25, раздел 25.853 («Пожаробезопасность материалов»). Эти правила гармонизированы с международными стандартами (ICAO, EASA) и обязательны для сертификации всех типов воздушных судов, эксплуатируемых в России, включая отечественные (Ту-204, Sukhoi Superjet 100, МС-21) и иностранные (Boeing, Airbus). При этом органы сертификации (например, Межгосударственный авиационный комитет, МАК) признают результаты испытаний по FAR 25.853 при условии их проведения аккредитованными лабораториями.

Классификация испытаний

FAR 25.853 подразделяет материалы на несколько категорий в зависимости от их расположения и функционального назначения. Каждая категория имеет собственные критерии прохождения тестов.

Категория A: Вертикальные поверхности

• Применение: обшивка стен, перегородки, панели потолка, дверные облицовки.
• Метод испытания: вертикальный тест на воспламеняемость (ASTM E162 или FAR 25.853(a)(1)). Образец размером 305×76 мм подвергается воздействию газовой горелки с температурой около 840 °C в течение 12 секунд.
• Критерии: время остаточного горения не более 15 секунд, длина обугливания не более 203 мм, отсутствие горящих капель, способных воспламенить вату под образцом.

Категория B: Горизонтальные поверхности

• Применение: ковровые покрытия, напольные покрытия, обивка сидений (в части подушек).
• Метод испытания: горизонтальный тест (FAR 25.853(a)(2)). Образец размером 305×76 мм кладётся горизонтально, горелка воздействует на край в течение 15 секунд.
• Критерии: скорость распространения пламени не более 102 мм/мин, полное прекращение горения в пределах 152 мм от точки воздействия.

Категория C: Теплоизоляция

• Применение: звуко- и теплоизоляционные маты, покрытия кабелей, уплотнители.
• Метод испытания: тест на дымообразование (ASTM E662 или FAR 25.853(d)). Образец помещается в камеру дымообразования, где измеряется оптическая плотность дыма (Ds) при горении и тлении.
• Критерии: максимальное значение Ds не более 200 (для большинства материалов) или 100 (для материалов, расположенных в зонах эвакуации).

Категория D: Токсичность

• Применение: все неметаллические материалы, контактирующие с воздухом в салоне.
• Метод испытания: анализ продуктов горения (FAR 25.853(e)). Образец сжигается в специальной камере, газы анализируются на содержание CO, CO₂, HF, HCl, HCN, NOx, SO₂ и других токсичных соединений.
• Критерии: концентрация каждого газа не должна превышать пределов, установленных в таблице (например, CO — не более 3500 ppm, HCN — не более 150 ppm). Требования к токсичности введены для снижения риска летального исхода от отравления дымом в условиях пожара.

Методы испытаний и оборудование

Лабораторные установки

Испытания по FAR 25.853 проводятся в аккредитованных лабораториях (например, FAA Technical Center, НИИ ПП МЧС России, испытательные центры Boeing и Airbus). Основное оборудование включает:

• Горелка Бунзена с регулируемой подачей газа (пропан или метан) для тестов на воспламеняемость.
• Камера дымообразования (NBS Smoke Density Chamber) — герметичный бокс объёмом 0,5 м³ с фотоэлементом для измерения задымления.
• Газовая хроматография и масс-спектрометрия для анализа токсичности.

Процедура сертификации

Производитель материала (ткани, пластика, клея) предоставляет образцы в лабораторию. Каждая партия испытывается не менее чем на трёх образцах. Результаты оформляются в виде протокола, который затем прилагается к сертификату типа воздушного судна. При изменении состава материала (например, замена антипирена) испытания проводятся заново.

Применение в авиастроении

Конструкционные материалы

FAR 25.853 распространяется на все неметаллические компоненты интерьера:

• Облицовка салона (ламинаты, декоративные панели) — должна выдерживать вертикальное горение.
• Обивка кресел (ткань, кожа, пенополиуретан) — тестируется на горизонтальное горение и дымообразование.
• Ковровые покрытия — требуют низкой скорости распространения пламени (категория B).
• Изоляция (стекловолокно, минеральная вата, вспененные полимеры) — проверяется на дымообразование и токсичность.

Ограничения

Материалы, не прошедшие испытания, запрещены к использованию в салонах и кабинах. Исключение составляют некоторые вспомогательные элементы (например, уплотнители дверей), если они расположены в зонах, где риск возгорания минимален, и их замена нецелесообразна по техническим причинам.

Влияние на безопасность

Статистика

Внедрение FAR 25.853 привело к значительному снижению смертности при пожарах на борту. По данным FAA, за период с 1980 по 2020 год количество жертв от пожаров в салонах (не связанных с катастрофическим разрушением самолёта) уменьшилось на 70–80%. Это связано с тем, что современные материалы:

• не поддерживают горение более 15 секунд;
• выделяют меньше дыма (что улучшает видимость при эвакуации);
• производят меньше токсичных газов (снижая риск отравления).

Критика и ограничения

Несмотря на эффективность, FAR 25.853 критикуется за:

• Высокую стоимость сертификации — испытания одной партии материала могут стоить от 5 000 до 50 000 долларов США, что затрудняет внедрение инноваций.
• Ограниченную область действия — стандарт не учитывает поведение материалов при длительном воздействии огня (например, при пожаре в грузовом отсеке).
• Различия в национальных нормах — в Европе (EASA CS-25) и России (АП-25) требования аналогичны, но методики испытаний могут незначительно отличаться, что требует повторной сертификации при экспорте.

Интересные факты

• Первым самолётом, полностью сертифицированным по обновлённому FAR 25.853 (с учётом дымообразования), стал Boeing 757 (1982 год).
• В 2010 году FAA ввело поправку 25-139, которая ужесточила требования к токсичности для материалов, используемых в зонах эвакуации (например, вблизи аварийных выходов).
• В России испытания по FAR 25.853 проводятся в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) и Всероссийском научно-исследовательском институте авиационных материалов (ВИАМ).

Источники

1. Federal Aviation Regulations (FAR), Part 25 — Airworthiness Standards: Transport Category Airplanes, Section 25.853 — Compartment Interiors.
2. ASTM E162 — Standard Test Method for Surface Flammability of Materials Using a Radiant Heat Energy Source.
3. ASTM E662 — Standard Test Method for Specific Optical Density of Smoke Generated by Solid Materials.
4. Авиационные правила АП-25, раздел 25.853 — Пожаробезопасность материалов.
5. FAA Advisory Circular AC 25.853-1 — Flammability Requirements for Aircraft Interior Materials.
6. Отчёты Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) о пожарах на воздушных судах (1975–2020).