Ferrari 550 Maranello

Ferrari 550 Maranello — это двухместное спортивное купе (Gran Turismo) класса «люкс», выпускавшееся итальянской компанией Ferrari с 1996 по 2001 год. Модель пришла на смену Ferrari F512 M (последней модификации серии Testarossa) и стала первым серийным переднемоторным V12-купе Ferrari с 1973 года (после прекращения выпуска 365 GTB/4 «Daytona»). Автомобиль получил название в честь города Маранелло, где находится штаб-квартира и основной завод Ferrari. 550 Maranello ознаменовал возвращение марки к классической компоновке «передний двигатель — задний привод» в сегменте Gran Turismo, что было воспринято как возвращение к традициям.

История создания

В середине 1990-х годов модельный ряд Ferrari состоял преимущественно из средне- и заднемоторных автомобилей. Однако руководство компании, осознавая потребность в более комфортабельном и практичном Gran Turismo для длительных поездок, приняло решение разработать новую модель с передним расположением двигателя. Проект, получивший внутреннее обозначение F133, был запущен в 1994 году под руководством главного инженера Николы Матерацци.

Дизайн кузова был разработан ателье Pininfarina под руководством Лоренцо Рамачотти. Внешность 550 Maranello сочетала в себе плавные, обтекаемые формы с агрессивными чертами: длинный капот, мощные колёсные арки и характерные боковые воздухозаборники. Первый прототип был представлен в 1995 году, а серийное производство началось в 1996 году. Публичный дебют состоялся на Парижском автосалоне в октябре 1996 года.

Технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Ferrari 550 Maranello оснащалась 5,5-литровым 48-клапанным V-образным 12-цилиндровым двигателем (тип F133A) с углом развала цилиндров 65°. Двигатель был разработан на базе агрегата от Ferrari 456 GT, но получил увеличенный рабочий объём (5474 см³) и модернизированную систему впрыска топлива Bosch Motronic M5.2. Максимальная мощность составляла 485 лошадиных сил (357 кВт) при 7000 об/мин, максимальный крутящий момент — 568 Н·м при 5000 об/мин.

Коробка передач — шестиступенчатая механическая, установленная продольно. Передаточные числа были подобраны для обеспечения как динамичного разгона, так и комфортной езды на высоких скоростях. Сцепление — однодисковое сухое. В 2000 году была представлена модификация с автоматизированной механической трансмиссией (F1) — Ferrari 550 Maranello Fiorano, где переключение передач осуществлялось с помощью подрулевых лепестков.

Ходовая часть и подвеска

Кузов — несущий стальной, с алюминиевыми панелями капота, дверей и крышки багажника. Передняя подвеска — независимая, на двойных поперечных рычагах, с пружинными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — независимая, многорычажная, с винтовыми пружинами. Амортизаторы — газонаполненные, с возможностью регулировки жёсткости (в версии Fiorano — с электронным управлением). Тормозная система — вентилируемые дисковые тормоза всех колёс (диаметр передних — 330 мм, задних — 310 мм), с ABS (Bosch 5.3).

Динамические показатели

• Максимальная скорость: 320 км/ч (по заводским данным).
• Разгон 0–100 км/ч: 4,2 секунды.
• Разгон 0–200 км/ч: 13,5 секунды.
• Расход топлива (смешанный цикл): около 20 л/100 км.

Модификации

Ferrari 550 Maranello (1996–2001)

Базовая версия, выпускавшаяся с 1996 по 2001 год. Всего было произведено 3083 экземпляра.

Ferrari 550 Maranello Fiorano (2000–2001)

Версия с улучшенной управляемостью и автоматизированной механической коробкой передач (F1). Отличалась более жёсткой подвеской, изменёнными настройками рулевого управления и увеличенными тормозными дисками. Выпущено около 300 экземпляров.

Ferrari 550 Barchetta Pininfarina (2000)

Открытая версия (родстер), выпущенная ограниченной серией в 448 экземпляров в честь 70-летия ателье Pininfarina. Автомобиль не имел жёсткой крыши, был оснащён съёмным мягким верхом и отличался усиленным кузовом. Мощность двигателя была увеличена до 485 л.с. (без изменений по сравнению с купе), но максимальная скорость снижена до 300 км/ч.

Ferrari 550 GT (1999–2001)

Гоночная версия, построенная компанией Prodrive для участия в чемпионате FIA GT. Оснащалась форсированным двигателем мощностью до 600 л.с., усиленной подвеской и аэродинамическим обвесом. В 2001 году одержала победу в классе GT в гонке «24 часа Ле-Мана».

Дизайн и интерьер

Экстерьер Ferrari 550 Maranello был разработан с учётом аэродинамики: коэффициент лобового сопротивления (Cx) составлял 0,33. Кузов отличался плавными линиями, длинным капотом и короткой задней частью. Решётка радиатора — традиционная для Ferrari, с горизонтальными ламелями. Колёса — 18-дюймовые легкосплавные диски, с шинами размером 245/40 ZR18 спереди и 285/40 ZR18 сзади.

Интерьер выполнен в классическом для Ferrari стиле: кожаная отделка (кожа Connolly), алюминиевые вставки на центральной консоли и дверях, трёхспицевое рулевое колесо. Приборная панель — аналоговая, с крупными циферблатами спидометра и тахометра. Сиденья — спортивные, с электрическими регулировками. Объём багажного отделения — 230 литров.

Применение и значение

Ferrari 550 Maranello была ориентирована на состоятельных покупателей, искавших сочетание высокой производительности и комфорта для длительных поездок. Автомобиль активно использовался в гонках GT, где продемонстрировал конкурентоспособность, особенно в классе N-GT. Модель также стала основой для создания более мощной Ferrari 575M Maranello, выпускавшейся с 2002 по 2006 год.

В истории Ferrari 550 Maranello считается важной вехой, так как она вернула марку к переднемоторной компоновке V12, которая впоследствии стала основой для таких моделей, как Ferrari 599 GTB Fiorano и Ferrari F12berlinetta.

Интересные факты

• Ferrari 550 Maranello была первой моделью Ferrari, оснащённой системой управления стабилизацией (ASR) в качестве опции.
• В 1999 году автомобиль был удостоен звания «Лучший спортивный автомобиль» по версии журнала «Car and Driver».
• В фильме «Форсаж 4» (2009) использовался Ferrari 550 Maranello, принадлежавший одному из персонажей.
• Название «Maranello» было выбрано не только как дань уважения городу, но и для подчёркивания преемственности с моделью Ferrari 365 GTB/4 «Daytona», которая также носила имя города.

Источники

• Ferrari 550 Maranello Owner's Manual, Ferrari S.p.A., 1996.
• «Ferrari: The Complete Story» by Stuart Codling, 2015.
• «Ferrari 550 Maranello: The Return of the Front-Engined V12» — Road & Track, 1997.
• «Ferrari 550 Maranello: A Technical Analysis» — Car and Driver, 1996.
• Официальные пресс-релизы Ferrari S.p.A. (1996–2001).