Ferrari LaFerrari: гибридный суперкар¶

LaFerrari (проектное обозначение F150) — первый серийный гибридный суперкар итальянской компании Ferrari, выпускавшийся с 2013 по 2018 год. Модель относится к классу гиперкаров и была создана как флагманская модель марки, приуроченная к 60-летию основания компании (1947). LaFerrari стала первой моделью Ferrari, оснащённой гибридной силовой установкой, и одной из первых в мире серийных машин с технологией рекуперации энергии выхлопных газов.

¶История создания

Разработка LaFerrari велась в строжайшей секретности с 2010 года под руководством главного инженера Ferrari Роберто Федели. Проект был частью стратегии компании по созданию нового флагмана, который должен был заменить модель Enzo Ferrari (2002–2004). В отличие от предшественников — F40, F50 и Enzo — новая модель получила не просто форсированный двигатель внутреннего сгорания, а полноценную гибридную систему, получившую название HY-KERS (Hybrid Kinetic Energy Recovery System). Эта технология была адаптирована из гоночной программы Ferrari в Формуле-1.

Публичная премьера LaFerrari состоялась на Женевском международном автосалоне в марте 2013 года. Все 499 экземпляров купе были распроданы ещё до официального дебюта по спискам ожидания для постоянных клиентов марки. В 2016 году на Парижском автосалоне была представлена версия с открытым верхом — LaFerrari Aperta, выпущенная тиражом в 210 экземпляров, также полностью распроданных заранее.

¶Технические характеристики

¶Силовая установка

Сердцем LaFerrari является 6,3-литровый атмосферный двигатель V12 (тип F140 FE) с углом развала цилиндров 65°, развивающий 800 лошадиных сил при 9000 об/мин. Двигатель имеет сухой картер, титановые шатуны и систему непосредственного впрыска топлива. Дополнительно установлен электромотор мощностью 163 лошадиные силы, интегрированный в корпус семиступенчатой роботизированной коробки передач с двойным сцеплением.

Суммарная отдача гибридной установки составляет 963 лошадиные силы (708 кВт) и 900 Н·м крутящего момента. Электромотор питается от литий-ионной батареи ёмкостью 2,3 кВт·ч, разработанной совместно с компанией Magneti Marelli. Батарея размещена в центральном тоннеле для оптимизации развесовки. Система HY-KERS позволяет автомобилю проезжать на электротяге около 10 километров, а также обеспечивает дополнительные 100 Н·м крутящего момента при разгоне.

¶Динамические показатели

LaFerrari демонстрирует следующие заводские характеристики:

• разгон 0–100 км/ч — менее 3 секунд;
• разгон 0–200 км/ч — 6,9 секунды;
• разгон 0–300 км/ч — 15 секунд;
• четверть мили (402 метра) — 9,7 секунды;
• максимальная скорость — более 350 км/ч;
• тормозной путь со 100 км/ч — 31 метр.

Снаряжённая масса автомобиля составляет 1255 килограммов, что достигается за счёт широкого использования углеволокна в конструкции монокока и кузовных панелей. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,30.

¶Конструкция и дизайн

Кузов LaFerrari разработан в ателье Ferrari Styling Centre под руководством Флавио Манцони. Дизайн сочетает элементы гоночных прототипов и серийных моделей марки: активная аэродинамика включает подвижные элементы переднего сплиттера и заднего диффузора, управляемые электроникой в зависимости от скорости и режима движения. Система активных аэродинамических элементов обеспечивает прижимную силу до 500 килограммов на высокой скорости.

Монокок автомобиля изготовлен из четырёх различных типов углеволокна с использованием технологий, заимствованных из Формулы-1. Подвеска — двухрычажная на всех колёсах с горизонтально расположенными амортизаторами, что обеспечивает низкий центр тяжести. Тормозная система — карбон-керамические диски Brembo диаметром 398 мм спереди и 380 мм сзади.

Салон LaFerrari отличается минималистичным дизайном: центральная консоль с 10-дюймовым сенсорным дисплеем, руль с интегрированными элементами управления (манеттино, кнопки управления гибридной системой), регулируемые педали. Сиденья выполнены по индивидуальным меркам владельца и не имеют регулировок, что снижает массу.

¶Гиперкар в сравнении с конкурентами

LaFerrari входит в «большую тройку» гиперкаров 2010-х годов наряду с McLaren P1 (2013) и Porsche 918 Spyder (2013). Все три модели впервые применили гибридные технологии для повышения производительности, а не только экономичности. В 2015 году LaFerrari установила рекорд круга на трассе Фьорано — 1 минута 19,7 секунды, опередив Enzo Ferrari более чем на 5 секунд.

В 2019 году итальянский журнал Quattroruote провёл сравнительный тест, в котором LaFerrari показала лучшее время на прямой динамометрической тяге среди всех трёх гиперкаров, хотя уступила McLaren P1 в скорости прохождения поворотов на некоторых трассах.

¶Модификации и специальные версии

¶LaFerrari Aperta

Открытая версия, представленная в 2016 году, сохранила все технические характеристики купе, но получила съёмную жёсткую крышу и усиленные боковые воздухозаборники. Тираж составил 210 экземпляров, один из которых был продан на аукционе за 8,3 миллиона долларов в 2017 году.

¶Единичные экземпляры

На базе LaFerrari создано несколько уникальных автомобилей по индивидуальным заказам:

• LaFerrari FXX K (2014) — трековая версия мощностью 1050 лошадиных сил, не предназначенная для дорог общего пользования (выпущено 40 экземпляров);
• LaFerrari FXX K Evo (2017) — дальнейшее развитие трековой версии с усиленной аэродинамикой;
• LaFerrari Spider (2016) — единичный экземпляр, построенный по заказу американского коллекционера.

¶Эксплуатация и обслуживание

Ferrari обеспечивает владельцев LaFerrari семилетней программой бесплатного технического обслуживания, включающей замену масла, жидкостей и расходных материалов. Стоимость оригинальных запчастей высока: например, комплект карбон-керамических тормозных дисков оценивается примерно в 40–50 тысяч долларов. Гибридная батарея рассчитана на весь срок службы автомобиля, но её замена в случае выхода из строя может стоить более 100 тысяч долларов.

¶Рыночная стоимость

Первоначальная цена LaFerrari составляла около 1,3 миллиона евро. К 2024 году рыночная стоимость подержанных экземпляров значительно выросла: купе оцениваются в 3,5–5 миллионов долларов, а версии Aperta достигают 7–9 миллионов долларов на аукционах. Рост цен объясняется ограниченным тиражом и статусом модели как последнего атмосферного V12 флагмана Ferrari перед переходом марки к турбированным двигателям и гибридным установкам нового поколения.

¶Наследие

LaFerrari стала важной вехой в истории Ferrari, обозначив переход компании к электрификации. Её преемником считается модель SF90 Stradale (2019), которая использует аналогичную гибридную схему, но с двигателем V8, а также флагманский гиперкар F80 (2024). Технологии HY-KERS, впервые применённые на LaFerrari, легли в основу гибридных систем всех последующих моделей марки, включая 296 GTB и SF90 XX.