Fliegender Hamburger

Fliegender Hamburger — серия высокоскоростных дизель-поездов, эксплуатировавшихся в Германии в 1930-х годах. Название (в переводе с немецкого — «Летучий гамбуржец») поезд получил за высокую скорость и маршрут, соединявший Берлин и Гамбург. Fliegender Hamburger стал одним из первых в мире регулярных рейсовых поездов, развивавших коммерческую скорость более 150 км/ч, и символом технического прогресса Веймарской республики и нацистской Германии.

История создания

Предпосылки

После Первой мировой войны железные дороги Германии (Deutsche Reichsbahn) столкнулись с необходимостью повышения конкурентоспособности по сравнению с авиацией и автомобильным транспортом. В 1920-х годах начались эксперименты с лёгкими обтекаемыми вагонами и мощными дизельными двигателями. Ключевым фактором стало развитие аэродинамики: в 1922 году инженер Франц Крулль получил патент на обтекаемую форму кузова, а в 1931 году компания «Henschel» построила первый опытный вагон с таким дизайном.

Разработка и запуск

Проект Fliegender Hamburger был инициирован Deutsche Reichsbahn в 1932 году. Конструкцию разработали инженеры фирм «Wegmann & Co.» (вагоны) и «Maybach» (двигатели). Первый состав, состоящий из двух вагонов (моторного и прицепного), был построен в 1933 году. Он получил обозначение VT 877 (позже — Baureihe 877). 15 мая 1933 года поезд совершил первый рейс по маршруту Берлин — Гамбург, преодолев 286 км за 2 часа 18 минут (средняя скорость — около 124 км/ч). Это было на 45 минут быстрее, чем у обычных экспрессов того времени.

Эксплуатация

С 1934 года Fliegender Hamburger начал регулярные рейсы. Поезд пользовался огромной популярностью: билеты раскупались за несколько дней. Успех привёл к созданию серии аналогичных составов (VT 877–879) и расширению маршрутной сети — поезда стали курсировать между Берлином, Кёльном, Франкфуртом-на-Майне и другими городами. К 1939 году в эксплуатации находилось около 30 поездов серии «Fliegender» (включая Fliegender Kölner, Fliegender Frankfurter и другие). С началом Второй мировой войны в 1939 году регулярное сообщение было сокращено, а в 1945 году большинство составов было уничтожено или повреждено. После войны уцелевшие единицы использовались до 1950-х годов, но постепенно были заменены электровозами.

Конструкция и технические характеристики

Кузов и аэродинамика

Fliegender Hamburger имел обтекаемую форму кузова с закруглёнными носовыми и хвостовыми частями, что значительно снижало лобовое сопротивление. Вагоны были изготовлены из лёгких сплавов (алюминий и сталь), что позволило уменьшить массу состава до 110 тонн (для двухвагонной версии). Длина каждого вагона составляла 41,2 м, ширина — 2,9 м. Окна были узкими и наклонными, чтобы минимизировать турбулентность.

Силовая установка

Поезд оснащался двумя дизельными двигателями Maybach GO 5 мощностью по 410 л. с. (302 кВт) каждый. Двигатели были установлены в моторном вагоне и приводили в движение колёсные пары через гидравлическую трансмиссию. Максимальная скорость составляла 160 км/ч, однако в регулярной эксплуатации ограничивалась 150 км/ч. Расход топлива составлял около 1 литра на 10 км при скорости 120 км/ч.

Тормозная система и подвеска

Использовалась пневматическая тормозная система Knorr, дополненная электродинамическим тормозом. Подвеска была двухступенчатой: пружинная и резиновая, что обеспечивало плавность хода даже на высоких скоростях. Колея — стандартная европейская (1435 мм).

Интерьер и комфорт

Внутреннее убранство было роскошным для своего времени: мягкие кресла, обшивка из ценных пород дерева, ковровые покрытия. В составе имелся вагон-ресторан с кухней и баром. Пассажирам предлагались газеты, радио и телефонная связь (через стационарные аппараты на станциях). Освещение было электрическим, от аккумуляторов, заряжаемых от двигателей.

Маршруты и расписание

Основной маршрут

Главный маршрут — Берлин (вокзал Lehrter Bahnhof) — Гамбург (вокзал Hauptbahnhof). Расстояние в 286 км поезд преодолевал за 2 часа 18 минут (средняя скорость 124 км/ч). Рейсы выполнялись дважды в день: утром и вечером.

Расширение сети

К 1936 году были введены маршруты:

• Берлин — Кёльн (4 часа 30 минут, 560 км)
• Берлин — Франкфурт-на-Майне (4 часа 45 минут, 546 км)
• Берлин — Мюнхен (5 часов 15 минут, 650 км)
• Гамбург — Кёльн (3 часа 50 минут, 470 км)

На всех маршрутах скорость превышала 120 км/ч, что было рекордом для дизельных поездов того времени.

Сравнение с современниками

Поезда в Германии

Fliegender Hamburger был значительно быстрее паровозов (обычные экспрессы развивали 80–100 км/ч) и электричек (до 110 км/ч). Однако он уступал по скорости будущим электровозам (например, E 19, разгонявшимся до 180 км/ч).

Международные аналоги

В СССР в 1930-х годах эксплуатировались дизель-поезда ДП (скорость до 130 км/ч), но их коммерческая скорость была ниже. Во Франции в 1937 году появился поезд «Autorail Bugatti» (скорость до 196 км/ч), но он был менее надёжным. В США в 1934 году запущен дизель-поезд «Pioneer Zephyr» (скорость до 180 км/ч), но он использовался на менее загруженных маршрутах.

Значение и наследие

Техническое влияние

Fliegender Hamburger продемонстрировал возможность коммерческой эксплуатации высокоскоростных дизель-поездов. Его аэродинамические решения (обтекаемый кузов, наклонные окна) были заимствованы при проектировании послевоенных поездов, включая немецкий Intercity-Express (ICE) и японский Shinkansen. Гидравлическая трансмиссия Maybach стала прототипом для многих дизель-поездов 1950-х годов.

Культурное значение

Поезд стал символом технического прогресса и модернизации Германии. Он упоминается в литературе (например, в романе Эриха Марии Ремарка «Три товарища»), кинохрониках и плакатах. В 1930-х годах Fliegender Hamburger был одним из самых узнаваемых брендов Deutsche Reichsbahn.

Современное состояние

До наших дней сохранился один состав — моторный вагон VT 877 (после войны переделанный в VT 08 501). Он находится в Музее транспорта в Нюрнберге (Германия) и периодически участвует в ретро-рейсах. В 2013 году, к 80-летию первого рейса, была выпущена памятная монета и почтовая марка.

Критика и ограничения

Несмотря на успех, Fliegender Hamburger имел недостатки:

• Ограниченная вместимость (всего 98 пассажиров в двухвагонной версии) делала его нерентабельным на загруженных маршрутах.
• Дизельные двигатели были шумными и требовали частого обслуживания.
• Высокая стоимость билетов (в 1,5–2 раза дороже обычных экспрессов) ограничивала аудиторию состоятельными пассажирами.
• В зимнее время из-за обледенения путей скорость снижалась до 100–110 км/ч.

Тем не менее, Fliegender Hamburger остаётся важной вехой в истории железнодорожного транспорта, предвосхитившей эру высокоскоростных магистралей.

Источники

• Wolfgang D. Richter: «Die Baureihe VT 877 — Der Fliegende Hamburger». Eisenbahn-Kurier, 2003.
• Rolf L. Temming: «Hochgeschwindigkeitszüge der 1930er Jahre». Transpress, 1995.
• Deutsche Reichsbahn: «Offizielle Betriebsanleitung für den VT 877». Berlin, 1934.
• Museum für Verkehr und Technik Nürnberg: Экспозиция по истории железных дорог, 2022.