Формула-6 и её значение в автоспорте¶

Формула-6 — историческая категория кольцевых автогонок на автомобилях с открытыми колёсами, существовавшая в 1960-х годах и предшествовавшая появлению более поздних младших формульных классов. В иерархии Международной автомобильной федерации (FIA) категория занимала положение ниже Формулы-3 и Формулы-Юниор, представляя собой начальную ступень для молодых пилотов. В отличие от современных гоночных серий, обозначение «Формула-6» не закрепилось в качестве единого мирового стандарта и использовалось преимущественно в отдельных национальных чемпионатах, прежде всего во Франции.

¶Предпосылки появления

В начале 1960-х годов в европейском автоспорте сложилась ситуация, при которой между картинговыми соревнованиями и Формулой-Юниор (позже — Формулой-3) существовал значительный разрыв. Молодые гонщики, выходившие из картинга, не имели достаточного опыта для управления более мощными и технически сложными одноместными автомобилями. Попытки использовать в качестве переходной ступени серийные дорожные автомобили, как это делалось в некоторых национальных чемпионатах, не давали необходимой подготовки к пилотированию машин с открытыми колёсами.

Французская автомобильная федерация (FFSA) одной из первых отреагировала на эту потребность. В 1961 году во Франции был учреждён национальный чемпионат для автомобилей с открытыми колёсами, оснащённых двигателями от серийных малолитражных моделей. Новый класс получил название Формула-Франс, однако уже вскоре его переименовали в Формулу-6, подчеркнув тем самым его место в иерархии — ниже Формулы-3 и выше картинга.

¶Технический регламент

Основным требованием технического регламента Формулы-6 было использование стандартизированных компонентов от серийных дорожных автомобилей, что позволяло существенно снизить затраты на участие. Двигатели объёмом до 1000 кубических сантиметров заимствовались от популярных малолитражек, таких как Renault 8 Gordini и Simca 1000. Мощность таких силовых агрегатов после несложных доработок составляла от 60 до 90 лошадиных сил, что делало автомобили Формулы-6 значительно менее мощными, чем машины Формулы-3 того периода.

Шасси, как правило, представляли собой пространственные рамы трубчатой конструкции, построенные небольшими французскими ателье. Среди наиболее известных производителей выделялись компании Alpine, Pygmée и Martini. Подвеска и тормозная система также базировались на узлах серийных автомобилей. Масса машины не превышала 400 килограммов, что при относительно небольшой мощности обеспечивало приемлемую динамику и позволяло молодым гонщикам осваивать основы управления гоночным автомобилем без излишнего риска.

¶Соревновательная практика

Чемпионат Франции по Формуле-6 проводился с 1961 по 1967 год. Гонки проходили преимущественно на коротких национальных трассах, включая такие автодромы, как Монлери, Альби и По. Календарь сезона обычно включал от шести до десяти этапов. Зачёт велся как в личном, так и в командном зачётах, однако командный зачёт не получил широкого распространения.

Формула-6 стала кузницей кадров для французского автоспорта. Многие пилоты, начавшие карьеру в этой категории, впоследствии добились успеха в более престижных сериях. Среди наиболее известных выпускников Формулы-6 — Жан-Пьер Бельтуаз, будущий победитель гонки «24 часа Ле-Мана» и пилот заводской команды Matra в Формуле-1, а также Анри Пескароло, впоследствии трёхкратный победитель Ле-Мана. Оба гонщика использовали Формулу-6 как стартовую площадку перед переходом в Формулу-3 и далее в высшие категории.

¶Причины упадка

К середине 1960-х годов интерес к Формуле-6 начал снижаться. Основной причиной стало появление более привлекательной альтернативы — Формулы-Франс, которая предлагала схожие условия при использовании двигателей от более современных автомобилей. Кроме того, развитие картингового спорта привело к тому, что молодые пилоты получали достаточную подготовку уже на этом этапе и могли переходить сразу в Формулу-3.

Определённую роль сыграло и отсутствие международного статуса. Формула-6 оставалась исключительно французским явлением; попытки организовать аналогичные серии в других странах Европы не получили массовой поддержки. В Италии существовала схожая по концепции Формула-Италия, однако она не использовала обозначение «Формула-6».

Последний сезон французского чемпионата Формулы-6 состоялся в 1967 году. После его завершения категория фактически прекратила существование, уступив место более совершенным младшим формульным классам.

¶Наследие

Несмотря на короткую историю, Формула-6 оставила заметный след в развитии автоспорта. Концепция доступной переходной категории между картингом и более серьёзными формульными сериями оказалась востребованной и впоследствии многократно воспроизводилась в различных формах — от Формулы-Форд до современных серий Формулы-4. Опыт, накопленный во французской Формуле-6, был учтён при формировании регламентов этих более поздних чемпионатов.

В современной автоспортивной иерархии обозначение «Формула-6» не используется. Ближайшим аналогом по назначению является Формула-4, введённая FIA в 2014 году как международный стандарт начальной ступени формульных гонок. Национальные чемпионаты, такие как российская серия SMP Формула-4, выполняют функцию, сходную с той, которую в 1960-х годах выполняла французская Формула-6.

¶Источники

• Энциклопедия автоспорта: гоночные формулы и классы.
• История французских национальных чемпионатов по кольцевым гонкам.
• Автомобильный спорт: от картинга до Формулы-1.