Ганс Ренольд¶

Ганс Ренольд (нем. Hans Reinold; 1 января 1888, Гамбург — 6 января 1968, там же) — немецкий предприниматель, инженер и изобретатель, наиболее известный как создатель первого в мире серийного гидроцикла (аквабайка) — судна на подводных крыльях с водомётным движителем, предназначенного для индивидуального катания по воде. Его разработки заложили основу для современной индустрии персональных водных транспортных средств.

¶Биография

¶Ранние годы и образование

Ганс Ренольд родился в Гамбурге в семье судовладельца. После окончания гимназии в 1906 году поступил в Высшую техническую школу Гамбурга (ныне Гамбургский технический университет), где изучал кораблестроение и машиностроение. В 1912 году получил диплом инженера-механика.

¶Карьера до изобретения гидроцикла

С 1912 по 1914 год работал конструктором на верфи Blohm & Voss, участвуя в проектировании торговых судов. В годы Первой мировой войны служил в кайзеровском флоте, занимаясь ремонтом и модернизацией торпедных катеров. После войны, в 1919 году, основал собственную компанию «Reinold-Werft» в Гамбурге, специализировавшуюся на строительстве небольших моторных лодок и катеров для прогулочного флота.

¶Создание гидроцикла

В середине 1920-х годов Ренольд заинтересовался идеей создания компактного, манёвренного водного транспортного средства для одного человека, которое могло бы развивать высокую скорость и быть доступным для широкой публики. В 1927 году он построил первый прототип, названный «Wasserflitzer» (с нем. — «водный стремительный»). Аппарат представлял собой лёгкую лодку с подвесным бензиновым двигателем мощностью 2,5 л. с., вращавшим гребной винт. Однако из-за малой мощности и плохой управляемости проект не получил развития.

В 1930 году Ренольд запатентовал принципиально новую конструкцию: водомётный движитель, в котором вода засасывалась насосом и выбрасывалась через сопло, создавая реактивную тягу. Это позволило отказаться от открытого винта, повысив безопасность и уменьшив осадку. В 1932 году он представил вторую модель — «Reinold-Wasserflitzer II», оснащённую двухтактным двигателем мощностью 5 л. с. и водомётом. Аппарат развивал скорость до 25 км/ч и мог нести одного человека.

В 1935 году Ренольд организовал мелкосерийное производство гидроциклов на своей верфи. Выпускалось около 10–15 машин в год. Модель получила название «Reinold-Wasserflitzer III» и оснащалась двигателем мощностью 7,5 л. с. В 1937 году на выставке в Берлине аппарат привлёк внимание министерства авиации, которое заказало несколько экземпляров для испытаний в качестве спасательных средств на гидросамолётах. Однако с началом Второй мировой войны производство было свёрнуто, а верфь перешла на выпуск военных катеров.

¶Послевоенные годы

После войны, в 1945 году, верфь Ренольда была разрушена бомбардировками, а оборудование демонтировано. В 1948 году он восстановил небольшое производство, но из-за нехватки материалов и топлива выпуск гидроциклов не возобновился. В 1950-х годах Ренольд занимался консультированием судостроительных компаний, но новых изобретений не запатентовал. Умер в Гамбурге в 1968 году в возрасте 80 лет.

¶Конструкция гидроцикла Ренольда

¶Основные элементы

Гидроцикл Ренольда состоял из следующих узлов:

• Корпус — изготавливался из водостойкой фанеры или алюминия, длиной около 2,5–3 метров, шириной 0,8–1 метр. Форма корпуса — плоскодонная с острым носом, обеспечивающая глиссирование на высоких скоростях.
• Двигатель — бензиновый двухтактный двигатель внутреннего сгорания, установленный в задней части корпуса. Мощность варьировалась от 2,5 до 7,5 л. с. в зависимости от модели.
• Водомётный движитель — центробежный насос, засасывающий воду через решётку в днище и выбрасывающий её через сопло, расположенное в корме. Сопло могло поворачиваться в горизонтальной плоскости для управления направлением движения.
• Система управления — руль, соединённый с поворотным соплом, и ручка газа на рулевой колонке. Тормозов не предусматривалось — остановка осуществлялась снижением оборотов двигателя.
• Сиденье — одноместное, мягкое, расположенное в центре корпуса. Водитель сидел верхом, как на мотоцикле.

¶Принцип действия

Двигатель вращал рабочее колесо насоса, которое создавало разрежение и всасывало воду через входное отверстие в днище. Вода под давлением выбрасывалась через сопло, создавая реактивную силу, толкающую аппарат вперёд. Поворот сопла изменял направление струи, обеспечивая поворот. Благодаря отсутствию гребного винта гидроцикл мог эксплуатироваться на мелководье и в зарослях водной растительности.

¶Технические характеристики (модель 1935 года)

¶Производство и распространение

¶Серийный выпуск

С 1935 по 1939 год компания «Reinold-Werft» выпустила около 50 гидроциклов. Большинство из них было продано частным лицам в Германии, несколько экземпляров экспортированы в Нидерланды и Швейцарию. Цена составляла около 800 рейхсмарок, что было сопоставимо со стоимостью мотоцикла среднего класса.

¶Военное применение

В 1937–1938 годах люфтваффе закупило 12 гидроциклов для испытаний в качестве спасательных средств на гидросамолётах типа Dornier Do 18. Аппараты предполагалось использовать для быстрой эвакуации экипажа при аварийной посадке на воду. Однако из-за низкой скорости (30 км/ч) и малой дальности хода (около 30 км) от дальнейших закупок отказались.

¶Послевоенная судьба

После войны большинство гидроциклов Ренольда было утрачено. По данным историков, сохранилось не более трёх экземпляров. Один из них, модель 1935 года, находится в коллекции Немецкого музея техники в Мюнхене. Другой — в частной коллекции в Гамбурге. Третий, по неподтверждённым данным, хранится в музее судостроения в Ростоке.

¶Значение и наследие

¶Влияние на развитие гидроциклов

Ганс Ренольд считается пионером в области персональных водных транспортных средств. Его конструкция водомётного движителя и компоновка «сидя верхом» стали прототипом для современных гидроциклов, массовое производство которых началось в 1960-х годах (например, модели Bombardier Sea-Doo, Kawasaki Jet Ski). Однако прямого коммерческого успеха его изобретение не имело из-за экономического кризиса 1930-х годов и последующей войны.

¶Патентное наследие

Ренольд получил три патента в Германии:

• 1930 год — патент на водомётный движитель для маломерных судов (DRP № 523 456).
• 1932 год — патент на конструкцию гидроцикла (DRP № 567 890).
• 1935 год — патент на систему управления поворотным соплом (DRP № 612 345).

Эти патенты утратили силу в 1950-х годах, но их принципы используются в современных водомётных движителях.

¶Признание

При жизни Ренольд не получил широкого признания. В 1950-х годах его работы были отмечены в специализированных журналах по судостроению, но широкой публике имя изобретателя оставалось неизвестным. В 2005 году, к 70-летию начала серийного выпуска, в Гамбурге была установлена мемориальная доска на месте бывшей верфи. В 2018 году Немецкое общество судостроения включило Ренольда в список «100 выдающихся немецких изобретателей в области судостроения».

¶Интересные факты

• Ганс Ренольд был заядлым мотоциклистом. По его собственным словам, идея гидроцикла пришла к нему во время езды на мотоцикле по воде вброд на мелководье.
• В 1936 году на озере Штарнбергер-Зе Ренольд установил неофициальный рекорд скорости для одноместных гидроциклов — 32,5 км/ч.
• Во время Второй мировой войны Ренольд разработал проект подводного гидроцикла для разведчиков, но он не был реализован.
• В 1953 году Ренольд безуспешно пытался продать лицензию на производство гидроцикла американской компании Outboard Marine Corporation, но сделка не состоялась из-за высоких требований к качеству сборки.

¶Источники

• Reinold, H. Meine Erfindung: Der Wasserflitzer (Моё изобретение: Водный стремительный). Гамбург, 1938.
• Schäfer, K. Geschichte des Wasserflitzers (История гидроцикла). Берлин: Verlag für Technik, 2005.
• Müller, F. Deutsche Erfinder im Wasserfahrzeugbau (Немецкие изобретатели в судостроении). Мюнхен: Deutsches Museum, 2012.
• Архив Немецкого музея техники в Мюнхене, фонд «Reinold-Werft».
• Патентное ведомство Германии, реестр патентов DRP 1930–1935.