ГАЗ-24-95¶

ГАЗ-24-95 — советский полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости, созданный на базе серийной «Волги» ГАЗ-24. Выпускался мелкими сериями на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) в 1974—1975 годах. Всего было изготовлено, по разным данным, от 5 до 10 экземпляров, предназначавшихся для испытаний и эксплуатации в условиях бездорожья, в том числе для нужд Министерства обороны СССР и государственной охраны.

¶История создания

В начале 1970-х годов в СССР возникла потребность в легковом автомобиле, сочетающем комфорт и представительность серийной «Волги» с возможностью передвижения по пересечённой местности. Существовавшие на тот момент полноприводные вездеходы (УАЗ-469, ГАЗ-69) не обладали должным уровнем комфорта для длительных поездок по дорогам общего пользования. В то же время стандартные заднеприводные «Волги» не могли преодолевать распутицу, снежные заносы и лёгкое бездорожье.

Инициатором создания полноприводной версии выступило руководство ГАЗа, а непосредственным разработчиком стал конструкторский отдел под руководством главного конструктора легковых автомобилей завода А. М. Невзорова. Проект получил заводской индекс ГАЗ-24-95. Основной задачей было максимальное сохранение унификации с серийной ГАЗ-24 при внедрении полного привода.

¶Конструкция и особенности

¶Ходовая часть и трансмиссия

Главным отличием ГАЗ-24-95 от стандартной «Волги» стала трансмиссия. Для обеспечения полного привода конструкторы использовали узлы от серийного армейского вездехода УАЗ-469. Передний мост с главной передачей и шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) был заимствован от УАЗа, но подвергнут доработке для установки на кузов «Волги». Раздаточная коробка также была унифицирована с уазовской, но имела изменённое передаточное число. Привод на передние колёса осуществлялся через карданный вал, проходящий под двигателем.

Задний мост остался от ГАЗ-24, но с изменённым передаточным отношением главной пары (4,55 вместо 4,1), что улучшило тяговые характеристики на бездорожье. Подвеска — передняя независимая пружинная (от ГАЗ-24), задняя — зависимая рессорная (также от ГАЗ-24, но с усиленными рессорами). Амортизаторы — гидравлические телескопические, усиленные.

¶Двигатель и коробка передач

Автомобиль оснащался тем же двигателем, что и серийная ГАЗ-24 — рядным 4-цилиндровым карбюраторным двигателем ЗМЗ-24Д объёмом 2,445 л мощностью 95 л. с. (при 4500 об/мин). Коробка передач — 4-ступенчатая механическая, от ГАЗ-24, но с изменёнными передаточными числами для лучшей адаптации к полному приводу. Сцепление — однодисковое сухое, усиленное.

¶Кузов и салон

Кузов ГАЗ-24-95 — цельнометаллический, несущий, от серийной «Волги», но с усиленными порогами и лонжеронами для компенсации дополнительных нагрузок от переднего моста. Внешне автомобиль отличался от стандартной ГАЗ-24 увеличенным дорожным просветом (205 мм против 174 мм), установкой шин увеличенного размера (Я-192, 8.40-15) и наличием переднего моста, видимого под днищем. Салон полностью соответствовал серийной «Волге» — с передними раздельными сиденьями, задним диваном, деревянной отделкой панели приборов и стандартным набором приборов. Никаких специальных внедорожных доработок интерьера не предусматривалось.

¶Производство и эксплуатация

Производство ГАЗ-24-95 носило экспериментальный характер. Сборка велась вручную на опытном производстве ГАЗа. Всего было изготовлено, по разным данным, от 5 до 10 автомобилей. Они не предназначались для массовой продажи населению и использовались в основном в ведомственных целях.

Известно, что несколько экземпляров поступили в распоряжение Министерства обороны СССР для испытаний в условиях бездорожья. Два автомобиля были переданы в гараж особого назначения (ГОН) для обслуживания высшего руководства страны — в частности, для поездок по охотничьим угодьям и в сельскую местность. По некоторым данным, один из ГАЗ-24-95 использовался лично генеральным секретарём ЦК КПСС Леонидом Брежневым.

Эксплуатация выявила ряд недостатков: повышенный расход топлива (до 18–20 л/100 км), недостаточную надёжность переднего моста при длительных нагрузках, ухудшение управляемости на асфальте из-за неоптимальной кинематики подвески. Тем не менее, автомобиль демонстрировал хорошую проходимость на грунтовых дорогах, снегу и лёгком бездорожье.

¶Сохранившиеся экземпляры

На сегодняшний день известно о существовании, как минимум, двух сохранившихся ГАЗ-24-95. Один из них находится в музее автомобильной техники УГМК в Верхней Пышме (Свердловская область). Другой экземпляр, по некоторым данным, хранится в частной коллекции. Остальные автомобили, вероятно, были утилизированы или разобраны на запчасти после завершения испытаний.

¶Значение и наследие

ГАЗ-24-95 стал одним из первых в СССР опытов создания полноприводного легкового автомобиля на базе серийной модели. Он сочетал в себе комфорт представительского седана и внедорожные качества, что было нехарактерно для советского автопрома того времени. Опыт, полученный при создании и эксплуатации ГАЗ-24-95, был частично использован при разработке полноприводных модификаций других автомобилей ГАЗа, в частности ГАЗ-3102 «Волга» и ГАЗ-31105 «Волга». Однако серийного производства полноприводных «Волг» в СССР так и не было налажено.

В настоящее время ГАЗ-24-95 является редким и ценным экспонатом, представляющим интерес для историков автомобилестроения и коллекционеров. Его часто называют «советским внедорожником для номенклатуры».

¶Источники

• Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896—2000 гг. — М.: За рулём, 2007.
• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1994.
• Архивные материалы музея автомобильной техники УГМК (г. Верхняя Пышма).
• Журнал «Автолегенды СССР» № 47 (ГАЗ-24-95 «Волга»).