ПАЗ-651

ПАЗ-651 — это советский автобус малого класса, выпускавшийся Павловским автобусным заводом (ПАЗ) с 1950 по 1958 год. Является первой моделью, освоенной заводом после его перепрофилирования с производства инструмента и кузовных деталей на выпуск автобусов. ПАЗ-651 представлял собой капотную компоновку с несущим основанием на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51 и деревянным каркасом кузова, обшитым металлическими листами. Модель стала основой для последующей линейки автобусов ПАЗ, включая знаменитый ПАЗ-652.

История создания

Предпосылки

В конце 1940-х годов в СССР остро ощущалась нехватка автобусов малого класса для обслуживания междугородных, пригородных и сельских маршрутов. Основным производителем автобусов в стране был ЗИС (Завод имени Сталина), выпускавший крупные модели ЗИС-154 и ЗИС-155, которые были дороги и не всегда эффективны на маршрутах с низким пассажиропотоком. В 1949 году было принято решение о перепрофилировании Павловского завода, ранее выпускавшего кузнечно-прессовое оборудование, на производство малых автобусов.

Разработка

Проектирование автобуса началось в 1949 году под руководством главного конструктора завода А. А. Липгарта. За основу было взято шасси грузового автомобиля ГАЗ-51, которое отличалось надёжностью, ремонтопригодностью и доступностью запчастей. Кузов проектировался с нуля, но с учётом опыта создания автобусов на шасси ГАЗ-51 другими предприятиями (например, ГЗА-651 Горьковского завода). Первый опытный образец был собран в 1950 году.

Производство

Серийный выпуск ПАЗ-651 начался в 1950 году и продолжался до 1958 года. За это время было выпущено около 30 000 экземпляров, что сделало модель одной из самых массовых в своём классе в СССР. Автобусы собирались на Павловском заводе, а также на Горьковском автобусном заводе (ГЗА) и Курганском автобусном заводе (КАвЗ). В 1958 году на смену ПАЗ-651 пришла более современная модель ПАЗ-652 с вагонной компоновкой.

Конструкция

Кузов и компоновка

ПАЗ-651 имел капотную компоновку, при которой двигатель располагался в передней части автобуса, отделённый от салона моторным отсеком. Кузов — цельнометаллический, но с деревянным каркасом (из соснового бруса), обшитый стальными листами толщиной 1–1,5 мм. Такая конструкция была характерна для автобусов 1940–1950-х годов и обеспечивала приемлемую жёсткость при относительно низкой стоимости производства.

Салон был рассчитан на 19 посадочных мест (включая водительское) и до 10 стоячих пассажиров. Сиденья — деревянные или мягкие (в зависимости от модификации), расположенные вдоль бортов. Входная дверь — одностворчатая, расположенная в передней части правого борта. Высота салона — около 170 см, что создавало неудобства для высоких пассажиров. Вентиляция осуществлялась через сдвижные форточки и люк в крыше.

Шасси и двигатель

Автобус базировался на шасси ГАЗ-51 с колёсной базой 3300 мм. Передняя и задняя подвески — зависимые, рессорные, с гидравлическими амортизаторами. Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом.

Двигатель — бензиновый, рядный, 6-цилиндровый, рабочим объёмом 3,48 л, мощностью 70 л. с. при 2800 об/мин. Двигатель был форсирован по сравнению с грузовым ГАЗ-51 за счёт увеличения степени сжатия (с 6,2 до 6,5) и установки более эффективного карбюратора. Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая, с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах. Максимальная скорость — 70 км/ч. Расход топлива — около 22 л на 100 км.

Характеристики

Модификации

ПАЗ-651А

Модификация с улучшенной отделкой салона: установлены мягкие сиденья, дополнительная шумоизоляция, увеличенный багажный отсек. Предназначался для междугородных маршрутов.

ПАЗ-651Б

Грузопассажирская версия, в которой задняя часть салона была переоборудована в грузовой отсек с откидными скамьями. Использовалась для перевозки почты, товаров и пассажиров в сельской местности.

ПАЗ-651В

Экспортная модификация, поставлявшаяся в страны Восточной Европы (Польша, Чехословакия, ГДР). Отличалась усиленным отоплением, улучшенной вентиляцией и окраской в яркие цвета.

ПАЗ-651Г

Санитарный автобус, переоборудованный для перевозки больных и раненых. В салоне устанавливались носилки, а сиденья были демонтированы. Использовался в медицинских учреждениях и военными.

Эксплуатация

ПАЗ-651 широко использовался в СССР на городских, пригородных и междугородных маршрутах, а также в сельской местности. Благодаря простоте конструкции и доступности запчастей от ГАЗ-51, автобус был неприхотлив в обслуживании и ремонте. Он стал основным средством общественного транспорта в малых городах и посёлках в 1950-х — начале 1960-х годов.

Основные недостатки модели:

• Деревянный каркас кузова, подверженный гниению и снижавший пассивную безопасность.
• Высокий расход топлива.
• Небольшая пассажировместимость.
• Низкая комфортность (отсутствие отопления в ранних версиях, жёсткие сиденья, плохая шумоизоляция).

Тем не менее, ПАЗ-651 сыграл важную роль в развитии советского автобусостроения. Он позволил заводу накопить опыт производства автобусов и перейти к более совершенным моделям.

Сохранность и реставрация

К настоящему времени сохранилось несколько десятков экземпляров ПАЗ-651, в основном в музеях и частных коллекциях. Наиболее известные экспонаты находятся в Музее техники Вадима Задорожного (Московская область), Политехническом музее (Москва) и Музее истории автомобилестроения (Нижний Новгород). Реставрация модели затруднена из-за дефицита оригинальных деталей (двигателей, кузовных панелей, деревянных элементов). Некоторые энтузиасты восстанавливают автобусы с использованием современных материалов, сохраняя при этом внешний вид и конструкцию.

В культуре

ПАЗ-651 неоднократно появлялся в советских и постсоветских фильмах, посвящённых 1950–1960-м годам, например, в картинах «Дело было в Пенькове» (1957) и «Весна на Заречной улице» (1956). В компьютерных играх, посвящённых советской технике, модель также встречается, например, в симуляторе «Bus Driver Simulator» (2020).

Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1994. — Т. 2.
• Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. — М.: За рулём, 2008.
• Каталог автобусов ПАЗ. — Павлово: ПАЗ, 1955.
• Журнал «Техника — молодёжи», № 8, 1952.