КАвЗ-651

КАвЗ-651 — советский автобус малого класса, выпускавшийся Курганским автобусным заводом (КАвЗ) с 1955 по 1973 год. Представлял собой капотную модель на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51 (позднее — ГАЗ-52). КАвЗ-651 стал одним из первых серийных автобусов, предназначенных для работы в сельской местности и на пригородных маршрутах, и на протяжении почти двух десятилетий оставался основным средством перевозки пассажиров в колхозах, совхозах и небольших городах СССР.

История создания

В середине 1950-х годов в СССР остро ощущалась нехватка специализированных автобусов для сельской местности. Существовавшие модели, такие как ЗИС-155 и ГАЗ-03-30, были либо слишком дорогими, либо морально устаревшими. В 1954 году Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР приняло решение о создании простого и дешёвого автобуса на базе серийного грузовика ГАЗ-51. Разработку поручили Курганскому автобусному заводу, который до этого занимался выпуском кузовов для автобусов на шасси ЗИС.

Первый опытный образец КАвЗ-651 был изготовлен в 1955 году. После успешных испытаний, в том же году началось серийное производство. Конструкция автобуса максимально использовала узлы и агрегаты грузового автомобиля, что упрощало производство и обслуживание. Первоначально автобус оснащался бензиновым двигателем ГАЗ-51 мощностью 70 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач.

В 1961 году, после начала выпуска более мощного шасси ГАЗ-52, автобус получил новое шасси и двигатель ГАЗ-52 мощностью 75 л.с. Модификация получила обозначение КАвЗ-651А. Производство этой версии продолжалось до 1973 года, когда на смену пришёл более современный КАвЗ-685.

Конструкция и особенности

Кузов и салон

КАвЗ-651 имел цельнометаллический кузов вагонной компоновки, установленный на шасси грузового автомобиля. Кабина водителя была отделена от пассажирского салона перегородкой. Вход в салон осуществлялся через одну одностворчатую дверь, расположенную в передней части правого борта. Дверь открывалась вручную, снаружи и изнутри.

Салон был рассчитан на 19 сидячих мест. Сиденья — жёсткие, с деревянным каркасом и обивкой из дерматина. В проходе могли размещаться стоячие пассажиры (до 10 человек), что увеличивало общую вместимость до 29 человек. Отопление салона осуществлялось за счёт тепла от двигателя, для вентиляции служили сдвижные форточки в боковых окнах.

Ходовая часть и двигатель

Базовое шасси ГАЗ-51 (позднее ГАЗ-52) обеспечивало автобусу высокую проходимость и надёжность. Передняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска — зависимая, на рессорах. Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом.

Двигатель — бензиновый, рядный 6-цилиндровый, рабочим объёмом 3,48 л. Мощность составляла 70–75 л.с. в зависимости от модификации. Расход топлива — около 20–22 л на 100 км. Максимальная скорость — 70 км/ч.

Недостатки

Несмотря на простоту и надёжность, КАвЗ-651 имел ряд существенных недостатков:

• Низкая комфортабельность: жёсткие сиденья, отсутствие эффективной вентиляции и отопления, шумный двигатель.
• Ограниченная вместимость: малая пассажировместимость (29 человек) делала его неэффективным на маршрутах с высокой загрузкой.
• Высокий расход топлива по сравнению с более современными моделями.
• Плохая обзорность для водителя из-за капотной компоновки.

Модификации

За время выпуска было создано несколько модификаций КАвЗ-651:

• КАвЗ-651 — базовая модель на шасси ГАЗ-51 (1955–1961).
• КАвЗ-651А — модернизированная версия на шасси ГАЗ-52 (1961–1973). Отличалась усиленной рамой, новым двигателем и некоторыми изменениями в кузове.
• КАвЗ-651Б — экспортная модификация для стран социалистического лагеря, с улучшенной отделкой салона.
• КАвЗ-651В — санитарный автобус для перевозки больных, с возможностью установки носилок.
• КАвЗ-651Г — автобус с кузовом типа «фургон», использовавшийся для перевозки грузов и почты.

Эксплуатация и распространение

КАвЗ-651 широко использовался в сельской местности, на пригородных и междугородных маршрутах, а также как служебный транспорт на предприятиях. Благодаря простоте и ремонтопригодности, автобус эксплуатировался в самых отдалённых регионах СССР, включая Сибирь, Дальний Восток и Среднюю Азию.

В городах КАвЗ-651 применялся реже, в основном на маршрутах с низким пассажиропотоком. Однако в малых городах и посёлках городского типа он был основным видом общественного транспорта. Автобус также использовался в качестве школьного автобуса, для перевозки рабочих на поля и стройки.

К началу 1970-х годов КАвЗ-651 морально устарел. На смену ему пришли более современные модели — КАвЗ-685 (на шасси ГАЗ-53) и ПАЗ-672. Однако в некоторых регионах КАвЗ-651 эксплуатировался вплоть до середины 1980-х годов.

Сохранившиеся экземпляры

На сегодняшний день КАвЗ-651 является музейным экспонатом. Несколько экземпляров сохранились в различных музеях и частных коллекциях. Наиболее известные:

• Музей техники Вадима Задорожного (Московская область).
• Музей автомобильной техники УГМК (Верхняя Пышма).
• Политехнический музей (Москва).
• Частные коллекции в России и странах бывшего СССР.

Восстановленные автобусы иногда участвуют в ретро-ралли и выставках.

Значение

КАвЗ-651 сыграл важную роль в развитии общественного транспорта в сельской местности СССР. Он стал одним из первых массовых автобусов, специально спроектированных для работы в условиях бездорожья и низкой плотности населения. Простота конструкции и низкая стоимость сделали его доступным для колхозов и совхозов. Несмотря на устаревшую конструкцию, КАвЗ-651 заложил основу для дальнейшего развития автобусов малого класса в СССР.

Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Краткий автомобильный справочник. — М.: Транспорт, 1972.
• Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. — М.: За рулём, 2008.
• Материалы музея техники Вадима Задорожного.