ГАЗ-51-С

ГАЗ-51-С — советский седельный тягач, выпускавшийся на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51 Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) в 1950-х годах. Предназначался для буксировки полуприцепов общей массой до 4 тонн в составе автопоезда. Относится к классу среднетоннажных грузовых автомобилей и является одной из первых серийных модификаций ГАЗ-51, адаптированных для работы в составе седельного автопоезда.

История создания

В послевоенные годы в СССР остро стояла проблема повышения эффективности грузовых перевозок. Использование седельных тягачей с полуприцепами позволяло увеличить грузоподъёмность автопоезда при сохранении той же мощности двигателя за счёт перераспределения нагрузки на оси. На базе массового грузовика ГАЗ-51, выпускавшегося с 1946 года, было решено создать его седельную версию.

Разработка ГАЗ-51-С началась в конце 1940-х годов. Первые опытные образцы были построены в 1949 году. Серийное производство стартовало в 1950 году на Горьковском автозаводе. Выпуск продолжался до 1955 года, после чего его сменила более современная модель — ГАЗ-51П, обладавшая улучшенными характеристиками и унифицированная с новым шасси. Всего за период производства было изготовлено несколько тысяч экземпляров ГАЗ-51-С, что сделало его заметным явлением в советском автомобилестроении начала 1950-х годов.

Конструкция и устройство

Шасси и рама

Основой тягача служила укороченная рама от стандартного ГАЗ-51. Для установки седельного устройства задняя часть рамы была усилена дополнительными поперечинами и кронштейнами. Колёсная база составляла 3300 мм, что на 300 мм меньше, чем у базового бортового грузовика (3600 мм). Это позволило разместить седло непосредственно над задним мостом, обеспечив оптимальное распределение нагрузки.

Двигатель и трансмиссия

ГАЗ-51-С оснащался тем же бензиновым двигателем, что и базовый ГАЗ-51 — рядным 6-цилиндровым нижнеклапанным мотором ГАЗ-51 рабочим объёмом 3,48 литра. Мощность двигателя составляла 70 л. с. при 2800 об/мин, крутящий момент — 205 Н·м при 1500 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью и ремонтопригодностью, но был склонен к перегреву при длительной работе под нагрузкой.

Трансмиссия — механическая, 4-ступенчатая коробка передач (4 передачи вперёд и 1 назад). Главная передача — гипоидная, с передаточным числом 6,67. Сцепление — однодисковое, сухое. Для улучшения тяговых свойств на тягаче устанавливался увеличенный радиатор системы охлаждения и более мощный вентилятор.

Седельное устройство

Седельно-сцепное устройство (СУ) представляло собой механизм с поворотной плитой и шкворнем для фиксации полуприцепа. Конструкция СУ была разработана специально для ГАЗ-51-С и позволяла быстро сцеплять и расцеплять полуприцеп. Высота седла над уровнем дороги составляла около 1100 мм. Нагрузка на седло — до 1,5 тонн. Управление сцепкой осуществлялось вручную с помощью рычага.

Кабина и органы управления

Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с откидным лобовым стеклом. От базового ГАЗ-51 кабина отличалась отсутствием заднего борта и наличием дополнительного люка для доступа к седельному устройству. Приборная панель включала спидометр, указатели температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Руль — без гидроусилителя, что требовало значительных физических усилий при маневрировании.

Технические характеристики

Применение

ГАЗ-51-С использовался преимущественно в народном хозяйстве СССР для перевозки различных грузов в составе автопоездов. Основные области применения:

• Транспортировка сельскохозяйственной продукции — зерна, овощей, удобрений. Полуприцепы-цистерны и бортовые полуприцепы позволяли увеличить объём перевозок по сравнению с одиночным грузовиком.
• Перевозка строительных материалов — кирпича, цемента, металлоконструкций. Автопоезда на базе ГАЗ-51-С часто использовались на стройках в городах и сельской местности.
• Коммунальное хозяйство — вывоз мусора, снега, грунта. Специализированные полуприцепы-самосвалы позволяли механизировать погрузочно-разгрузочные работы.
• Промышленные перевозки — доставка оборудования, станков, заготовок между цехами и складами.

Благодаря высокой проходимости и неприхотливости, ГАЗ-51-С мог работать на дорогах с твёрдым покрытием и грунтовых дорогах. Однако из-за недостаточной мощности двигателя автопоезд испытывал трудности при движении на подъёмах и в условиях бездорожья.

Модификации

На базе ГАЗ-51-С выпускались следующие варианты:

• ГАЗ-51-С с полуприцепом-цистерной — для перевозки жидких грузов (нефтепродуктов, воды, молока). Цистерна имела объём 3–4 м³.
• ГАЗ-51-С с бортовым полуприцепом — для перевозки штучных грузов. Полуприцеп имел откидные борта и грузоподъёмность до 3,5 т.
• ГАЗ-51-С с самосвальным полуприцепом — для перевозки сыпучих материалов. Разгрузка осуществлялась гидравлическим подъёмником.

В 1955 году на смену ГАЗ-51-С пришёл ГАЗ-51П, который отличался усиленным седельным устройством, более мощным двигателем (80 л. с.) и увеличенной грузоподъёмностью.

Интересные факты

• ГАЗ-51-С стал одним из первых советских серийных седельных тягачей, созданных на базе массового грузовика. До него в СССР выпускались лишь единичные образцы таких машин (например, ЗИС-10).
• В 1950-х годах ГАЗ-51-С активно экспортировался в страны Восточной Европы, Азии и Африки, где использовался в народном хозяйстве и армии.
• В конструкции тягача применялись унифицированные с базовым ГАЗ-51 узлы, что упрощало ремонт и обслуживание в условиях отсутствия специализированных сервисных центров.
• Несмотря на скромные характеристики, ГАЗ-51-С заложил основы для развития советского седельного автопоезда, который впоследствии стал массовым явлением на дорогах страны.

Критика

Основным недостатком ГАЗ-51-С считалась недостаточная мощность двигателя, особенно при работе с полной нагрузкой на подъёмах. Это приводило к частым перегревам и повышенному износу мотора. Кроме того, отсутствие гидроусилителя руля делало управление тягачом физически тяжёлым, особенно при маневрировании на ограниченном пространстве. Конструкция седельного устройства была негерметичной, что приводило к быстрому износу шкворня и поворотной плиты. Тем не менее, для своего времени ГАЗ-51-С был вполне надёжной и эффективной машиной, сыгравшей важную роль в развитии советского автотранспорта.

Источники

• «Автомобили ГАЗ. История, конструкция, модернизация» — М.: Машиностроение, 1965.
• Техническая документация Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) — 1950–1955 гг.
• «Грузовые автомобили СССР. 1946–1965» — М.: Транспорт, 1972.
• Журнал «За рулём» — № 4, 1951; № 7, 1953.
• Архивные материалы Музея истории ГАЗ (Нижний Новгород).