ЗИС-10¶

ЗИС-10 — советский полноприводный трёхосный грузовой автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся на Московском автомобильном заводе имени Сталина (ЗИС) в 1938–1941 годах. Разработан на базе шасси серийного ЗИС-5 с использованием опыта эксплуатации первых советских грузовиков-вездеходов ГАЗ-ААА и ЗИС-6. ЗИС-10 предназначался для работы в условиях бездорожья, в первую очередь в армии и народном хозяйстве, и стал одним из первых в СССР автомобилей с колёсной формулой 6×4, сочетавшим повышенную грузоподъёмность с проходимостью.

¶История создания

В середине 1930-х годов в СССР остро ощущалась нехватка грузовых автомобилей, способных передвигаться по грунтовым дорогам и пересечённой местности. Серийные ЗИС-5 (4×2) и ГАЗ-АА (4×2) имели низкую проходимость, а трёхосный ЗИС-6 (6×4) был дорогим и сложным в производстве. В 1937 году конструкторское бюро ЗИС под руководством Б. М. Фиттермана и А. М. Кригера получило задание на создание более простого и дешёвого полноприводного грузовика на базе уже освоенного шасси ЗИС-5.

Проект получил обозначение ЗИС-10. Основной идеей было использование стандартной кабины, двигателя и коробки передач от ЗИС-5, но с установкой дополнительного ведущего моста и трансмиссии, обеспечивающей привод на все три оси. В 1938 году был построен первый опытный образец, который прошёл испытания на полигоне НАТИ и в воинских частях. Испытания выявили ряд недостатков, в частности, недостаточную надёжность карданных валов и повышенный расход топлива. После доработок в 1939 году автомобиль был рекомендован к серийному производству.

Выпуск ЗИС-10 начался в 1940 году на Московском автомобильном заводе. Однако в связи с началом Великой Отечественной войны и необходимостью мобилизации мощностей для выпуска более массовых моделей (ЗИС-5, ЗИС-42), а также из-за сложности конструкции и высокой стоимости, производство ЗИС-10 было свёрнуто в 1941 году. Всего было выпущено несколько сотен экземпляров (точное число в источниках варьируется от 300 до 500 единиц), что делает ЗИС-10 одной из редких моделей советского автопрома довоенного периода.

¶Конструкция

¶Шасси и подвеска

ЗИС-10 базировался на лонжеронной раме, усиленной по сравнению с рамой ЗИС-5. Колёсная формула — 6×4 (привод на две задние оси, передняя ось — управляемая, неведущая). Задняя тележка состояла из двух ведущих мостов, соединённых балансирной подвеской с полуэллиптическими рессорами. Такая схема обеспечивала равномерное распределение нагрузки на задние колёса и улучшала проходимость. Передняя ось — зависимая, на рессорах. Все колёса — односкатные, с шинами размером 8,25-20 дюймов.

¶Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался шестицилиндровым карбюраторным двигателем ЗИС-5 рабочим объёмом 5,55 л, развивавшим мощность 73 л.с. при 2300 об/мин. Двигатель был форсирован по сравнению с базовым (увеличена степень сжатия), что позволило частично компенсировать возросший вес и сопротивление качению. Коробка передач — четырёхступенчатая, механическая, от ЗИС-5. Для привода задних мостов использовалась двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей (1,53:1). Карданные валы — открытого типа, с крестовинами. Тормозная система — механическая, с приводом на все колёса.

¶Кабина и кузов

Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с откидным брезентовым верхом (в некоторых модификациях — полностью закрытая). Внешне кабина была унифицирована с ЗИС-5, но имела усиленные крепления. Грузовая платформа — деревянная, с откидными бортами, рассчитанная на перевозку грузов массой до 2,5 тонн по шоссе и до 2 тонн по грунту. Для военных нужд предусматривалась установка кузова-фургона или платформы для зенитных установок.

¶Модификации

На базе ЗИС-10 были разработаны несколько вариантов:

• ЗИС-10 базовый — грузовой автомобиль с бортовой платформой.
• ЗИС-10А — шасси для установки специальных надстроек (пожарные автоцистерны, ремонтные мастерские, передвижные радиостанции).
• ЗИС-10Б — опытный образец с усиленной подвеской и увеличенной грузоподъёмностью (до 3 тонн), выпущенный малой серией.
• ЗИС-10-П — полугусеничный вариант, разработанный для повышения проходимости в условиях снега и болот. На заднюю тележку устанавливались гусеничные движители, а передняя ось оставалась колёсной. В серию не пошёл из-за сложности и низкой надёжности.

¶Эксплуатация и боевое применение

ЗИС-10 поступал в основном в армейские части, где использовался для буксировки артиллерийских орудий (в том числе 76-мм дивизионных пушек и 122-мм гаубиц), перевозки боеприпасов и личного состава. Благодаря трёхосной схеме и понижающей передаче автомобиль мог преодолевать подъёмы до 25°, броды глубиной до 0,6 м и снежную целину. Однако из-за малой мощности двигателя (73 л.с.) и большого собственного веса (около 3,5 тонн) динамика была слабой — максимальная скорость по шоссе не превышала 40 км/ч, а расход топлива достигал 35–40 л/100 км.

В начальный период Великой Отечественной войны (1941–1942) ЗИС-10 использовались в составе стрелковых и артиллерийских частей, особенно в условиях распутицы и бездорожья. К 1943 году большинство машин было потеряно или выведено из строя из-за износа и отсутствия запчастей. Сохранившиеся экземпляры после войны были списаны и утилизированы. До наших дней ни один ЗИС-10 не сохранился — известны лишь реплики, построенные на основе чертежей и фотографий.

¶Оценка проекта

ЗИС-10 стал важным этапом в развитии советской автомобильной техники, продемонстрировав возможность создания полноприводного грузовика на базе серийного шасси. Однако конструкция оказалась компромиссной: недостаточная мощность двигателя, высокая металлоёмкость и сложность трансмиссии не позволили автомобилю стать массовым. В дальнейшем опыт ЗИС-10 был использован при разработке более совершенных моделей — ЗИС-42 (полугусеничный) и ЗИС-151 (послевоенный трёхосный грузовик с колёсной формулой 6×6).

¶Интересные факты

• ЗИС-10 был одним из первых советских автомобилей, на котором применили балансирную подвеску задних мостов — конструкцию, впоследствии ставшую стандартной для многих грузовиков и автобусов.
• В 1940 году на шасси ЗИС-10 была построена опытная самоходная артиллерийская установка с 76-мм пушкой, но проект не был принят на вооружение.
• Из-за малого тиража и отсутствия сохранившихся образцов ЗИС-10 является желанным объектом для коллекционеров и реставраторов. В 2010-х годах в России были построены две реплики автомобиля, одна из которых участвует в исторических парадах.

¶Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Канунников С. В. Отечественные грузовые автомобили. 1900–1945 гг. — М.: За рулём, 2010.
• Техническая документация ЗИС-10 (архив НАМИ).
• Журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1939.