ГАЗ-51П

ГАЗ-51П — советский грузовой автомобиль капотной компоновки, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1956 по 1975 год. Являлся седельным тягачом, созданным на базе шасси грузовика ГАЗ-51 и предназначенным для буксировки полуприцепов. Отличался от базовой модели усиленной рамой, изменённой конструкцией задней подвески и наличием седельно-сцепного устройства. ГАЗ-51П стал одним из первых серийных советских седельных тягачей, предназначенных для работы в составе автопоездов.

История создания

В середине 1950-х годов в СССР возникла потребность в увеличении грузоподъёмности автомобильного транспорта без значительного увеличения осевых нагрузок на дорожное покрытие. Одним из решений стало использование седельных тягачей с полуприцепами, которые позволяли перевозить грузы массой до 4–5 тонн. Базой для такого тягача был выбран массовый грузовик ГАЗ-51, выпускавшийся с 1946 года и зарекомендовавший себя как надёжная и неприхотливая машина.

Разработка модификации ГАЗ-51П началась в конструкторском бюро ГАЗа в 1955 году. Основные изменения коснулись рамы — её усилили дополнительными поперечинами и лонжеронами, чтобы выдерживать нагрузки от седельного устройства и полуприцепа. Задняя подвеска была переработана: вместо рессор базового автомобиля установили более жёсткие, а также добавили стабилизатор поперечной устойчивости. Седельно-сцепное устройство (СУ) монтировалось на раме за кабиной и имело механизм фиксации полуприцепа.

Первый прототип построили в 1956 году, а серийное производство началось в том же году на ГАЗе. Выпуск продолжался до 1975 года, когда завод перешёл на выпуск более современных моделей, таких как ГАЗ-52 и ГАЗ-53. Всего было изготовлено несколько десятков тысяч экземпляров ГАЗ-51П, точное число не публиковалось.

Конструкция и технические характеристики

ГАЗ-51П имел классическую для своего времени компоновку: переднее расположение двигателя, задний привод, капотный тип кузова. Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с откидными бортами для доступа к двигателю. От базового ГАЗ-51 кабина отличалась отсутствием заднего борта (вместо него устанавливалось седельное устройство).

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался шестицилиндровым рядным бензиновым двигателем ГАЗ-51, рабочим объёмом 3,48 литра. Мощность составляла 70 л.с. при 2800 об/мин, крутящий момент — 205 Н·м. Двигатель был нижнеклапанным, с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Система питания — карбюраторная, с механическим бензонасосом.

Трансмиссия — четырёхступенчатая механическая коробка передач (4-я передача — повышающая, для движения по шоссе). Сцепление — однодисковое, сухое. Задний мост — неразрезной, с гипоидной главной передачей (передаточное число — 6,67:1). Передний мост — управляемый, с шкворневым механизмом.

Ходовая часть и тормозная система

Рама — лонжеронная, усиленная. Передняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска — также зависимая, но с усиленными рессорами и дополнительными реактивными штангами для предотвращения продольного смещения моста при работе с полуприцепом.

Тормозная система — гидравлическая, с барабанными механизмами на всех колёсах. Стояночный тормоз — ручной, механический, действовал на задние колёса. Для полуприцепа предусматривался отдельный пневматический тормозной кран, управляемый из кабины.

Седельно-сцепное устройство

СУ ГАЗ-51П представляло собой стальную плиту с отверстием для шкворня полуприцепа. Шкворень фиксировался механическим замком с ручным приводом. Устройство позволяло сцеплять полуприцепы с высотой сцепного шара 1200 мм. Максимальная масса полуприцепа, допустимая для буксировки, составляла 3,5 тонны. Полная масса автопоезда (тягач + полуприцеп с грузом) достигала 7,5 тонн.

Технические характеристики (сводные данные)

Модификации и варианты

ГАЗ-51П выпускался в нескольких вариантах, отличавшихся незначительными деталями:

• ГАЗ-51П базовый — серийная модель с цельнометаллической кабиной и стандартным СУ.
• ГАЗ-51П с деревянной кабиной — в 1950-х годах, из-за дефицита листовой стали, часть машин комплектовалась кабинами с деревянным каркасом и фанерными панелями. Такие кабины были менее долговечны.
• ГАЗ-51П с металлической кабиной — с 1960-х годов кабины стали цельнометаллическими.
• ГАЗ-51ПУ — модификация с усиленным СУ для буксировки полуприцепов массой до 4 тонн. Выпускалась в ограниченном количестве.
• ГАЗ-51П на экспорт — поставлялся в страны социалистического лагеря (Польша, Чехословакия, Венгрия, Китай) и некоторые развивающиеся страны.

Применение

ГАЗ-51П использовался преимущественно для междугородных и местных перевозок грузов в составе автопоездов. Основные сферы применения:

• Сельское хозяйство — перевозка зерна, удобрений, строительных материалов.
• Торговля — доставка товаров народного потребления в полуприцепах-фургонах.
• Строительство — транспортировка кирпича, цемента, металлоконструкций.
• Коммунальное хозяйство — вывоз мусора, снега.
• Армия — использовался для буксировки полевых кухонь, мастерских, цистерн.

В СССР ГАЗ-51П был особенно популярен в 1960-х годах, когда началось массовое строительство автомобильных дорог с твёрдым покрытием. Автопоезда на его базе позволяли эффективно использовать грузоподъёмность полуприцепов при относительно низкой стоимости самого тягача.

Эксплуатация и недостатки

ГАЗ-51П имел ряд особенностей, ограничивавших его применение:

• Низкая мощность двигателя — 70 л.с. было недостаточно для буксировки полуприцепов массой 3,5 т на подъёмах и в горной местности. Скорость автопоезда на крутых подъёмах падала до 15–20 км/ч.
• Слабая тормозная система — гидравлические тормоза без усилителя требовали значительных усилий на педали, особенно при движении с гружёным полуприцепом. Пневматический тормоз полуприцепа часто выходил из строя из-за негерметичности.
• Недостаточная надёжность седельного устройства — механизм фиксации шкворня иногда заклинивал или расцеплялся при движении по неровной дороге.
• Ограниченная грузоподъёмность — полная масса автопоезда в 7,5 т была ниже, чем у более поздних тягачей (например, ЗИЛ-164Н с 10 т).

Несмотря на недостатки, ГАЗ-51П считался надёжной и ремонтопригодной машиной. Многие экземпляры эксплуатировались до 1980-х годов, а в сельской местности — и позже.

Интересные факты

• ГАЗ-51П стал одним из первых советских серийных седельных тягачей, предназначенных для работы с полуприцепами. До него в СССР использовались в основном бортовые грузовики с прицепами.
• Автомобиль активно применялся в кинематографе — снимался в фильмах «Весна на Заречной улице» (1956), «Дело было в Пенькове» (1957) и других.
• В 1960-х годах на базе ГАЗ-51П выпускались экспериментальные автопоезда с полуприцепами-рефрижераторами для перевозки скоропортящихся продуктов.
• В Китае по лицензии СССР выпускался аналог ГАЗ-51П — грузовик Yuejin NJ-130, который также имел седельную модификацию.

Источники

• «Автомобили ГАЗ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации» (1957).
• «Грузовые автомобили СССР. 1946–1975» — А. В. Колесников, 2005.
• «История Горьковского автомобильного завода» — В. И. Анисимов, 1980.
• «Автомобили России и СССР. Каталог-справочник» — М. С. Козлов, 1995.