ГАЗ-51ПУ

ГАЗ-51ПУ — это советский опытный грузовой автомобиль, созданный на базе серийной модели ГАЗ-51, предназначенный для использования в качестве шасси для зенитных ракетных комплексов (ЗРК). Разработка машины велась в 1950-е годы в рамках программы по созданию мобильных средств противовоздушной обороны, способных сопровождать моторизованные части и обеспечивать защиту от воздушных целей на малых и средних высотах. ГАЗ-51ПУ не был принят на вооружение и остался в единичных экземплярах, однако его конструкция и концепция оказали влияние на последующие разработки в области зенитной артиллерии и ракетной техники.

История создания

Предпосылки

В середине 1950-х годов в СССР остро стояла проблема защиты сухопутных войск от авиации противника. Серийные зенитные установки, такие как ЗУ-23-2, были буксируемыми и требовали значительного времени для развёртывания. Для повышения мобильности ПВО требовалось самоходное шасси, способное нести на себе зенитное орудие или ракетную установку и быстро менять позицию. Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), имевший опыт создания полноприводных грузовиков, получил задание разработать такое шасси на базе массового и надёжного ГАЗ-51.

Разработка

Работы над проектом, получившим индекс ГАЗ-51ПУ (где «ПУ» предположительно означает «пусковая установка»), начались в 1955 году. Конструкторы ГАЗа под руководством главного конструктора А. А. Липгарта (впоследствии — В. А. Дедкова) модифицировали стандартное шасси ГАЗ-51. Основные изменения коснулись усиления рамы, установки дополнительных опорных элементов для размещения тяжёлого вооружения и модернизации подвески. Двигатель остался штатным — рядный 6-цилиндровый карбюраторный ГАЗ-51 мощностью 70 л. с., но для повышения проходимости была установлена система централизованной подкачки шин (впервые на грузовиках ГАЗ) и усилены тормоза.

В 1956 году был изготовлен первый прототип. На шасси планировалось установить спаренную 23-мм зенитную установку ЗУ-23 (впоследствии — ЗУ-23-2) или экспериментальную ракетную систему «Шквал» (разработка НИИ-88). Однако из-за несоответствия грузоподъёмности шасси (максимальная масса груза — около 2,5 тонн) и массы вооружения (свыше 3 тонн с боекомплектом) проект был признан малоперспективным. Дополнительные сложности создавала недостаточная устойчивость машины при стрельбе с места без выносных опор.

Закрытие проекта

В 1957 году, в связи с переориентацией советской оборонной промышленности на более тяжёлые и мощные шасси (например, на базе ЗИЛ-157 и Урал-375), а также с началом работ по ЗРК «Куб» и «Оса», проект ГАЗ-51ПУ был закрыт. Единственный построенный экземпляр использовался на заводских испытаниях до 1959 года, после чего был разобран. Никаких серийных образцов не выпускалось.

Конструкция

Шасси и ходовая часть

ГАЗ-51ПУ базировался на стандартной раме ГАЗ-51, но с усиленными лонжеронами и дополнительными поперечинами. Передняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах, задняя — зависимая, на рессорах с дополнительными реактивными штангами. Колея и база остались без изменений (база — 3300 мм). Колёса — дисковые, с шинами 7,50-20 дюймов. Отличительной особенностью стала система централизованной подкачки шин, позволявшая регулировать давление в движении для повышения проходимости по слабым грунтам.

Двигатель и трансмиссия

Силовой агрегат — бензиновый двигатель ГАЗ-51, 6-цилиндровый, нижнеклапанный, рабочим объёмом 3,48 л. Мощность — 70 л. с. при 2800 об/мин. Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая, с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах. Раздаточная коробка — двухступенчатая, с понижающей передачей. Привод — задний, с возможностью отключения переднего моста (в конструкции ГАЗ-51ПУ передний мост был ведущим, но на прототипе его часто отключали для экономии топлива).

Вооружение и оборудование

На шасси предусматривалась установка спаренной 23-мм зенитной установки ЗУ-23 (с водяным охлаждением стволов) или опытной ракетной системы «Шквал» (с двумя ракетами класса «земля-воздух»). Для повышения устойчивости при стрельбе на раме монтировались четыре откидных опорных домкрата (аутригеры). Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с броневой защитой (толщина брони — 6–8 мм) от пуль стрелкового оружия и осколков. В боевом положении кабина могла частично складываться для улучшения обзора.

Характеристики

Применение и значение

ГАЗ-51ПУ не участвовал в боевых действиях и не эксплуатировался в войсках. Однако его разработка стала важным этапом в эволюции советских средств ПВО. Во-первых, на нём впервые на грузовом шасси ГАЗ была применена система централизованной подкачки шин, впоследствии использованная на ГАЗ-66. Во-вторых, опыт создания мобильной зенитной установки на базе лёгкого грузовика показал, что для эффективного ПВО требуется более мощное и тяжёлое шасси. Это привело к переходу к разработке ЗРК на базе ЗИЛ-131 и Урал-375.

Интересные факты

• Единственный прототип ГАЗ-51ПУ был окрашен в защитный зелёный цвет и имел тактический номер «51» на борту.
• В документах ГАЗа проект иногда фигурировал под названием «Зенитный самоход ГАЗ-51ПУ».
• После закрытия проекта шасси было переоборудовано в обычный грузовик и использовалось на заводе для перевозки деталей до 1962 года.
• В 2010-х годах в музее Горьковского автозавода была предпринята попытка реконструкции ГАЗ-51ПУ по сохранившимся чертежам, но из-за отсутствия оригинальных деталей проект не был завершён.

Источники

• Кочнев Е. Д. «Автомобили Советской Армии. 1946–1991». — М.: Яуза, Эксмо, 2011.
• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР. Том 2». — М.: ИЛБИ, 1994.
• Архив Горьковского автомобильного завода: технические отчёты по проекту ГАЗ-51ПУ (1956–1957).
• Журнал «Техника и вооружение» № 3, 2008 г. — статья «Опытные зенитные самоходы на базе ГАЗ-51».