ГАЗ-63

ГАЗ-63 — советский грузовой автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) серийно с 1948 по 1968 год. Относится к классу среднетоннажных двухосных грузовиков с колёсной формулой 4×4. Модель стала первым в СССР серийным полноприводным грузовым автомобилем, предназначенным для армии и народного хозяйства, и послужила основой для создания ряда специальных машин.

История создания

Разработка ГАЗ-63 началась в 1938 году под руководством главного конструктора завода Андрея Александровича Липгарта. Исходной базой послужил серийный заднеприводный грузовик ГАЗ-51, выпуск которого был освоен в 1946 году. Основной задачей было создание армейского грузовика, способного передвигаться по бездорожью и буксировать лёгкие артиллерийские орудия. Проект был приостановлен в начале Великой Отечественной войны, но возобновлён в 1943 году с учётом опыта эксплуатации американских полноприводных грузовиков, поступавших по ленд-лизу (в частности, Dodge WC-51 и Studebaker US6).

Первый опытный образец ГАЗ-63 был построен в 1944 году. После войны конструкция была доработана: унифицирована с ГАЗ-51 по кабине, двигателю и трансмиссии. Серийное производство началось в 1948 году на Горьковском автозаводе. В 1950-х годах автомобиль активно поставлялся в Советскую Армию и народное хозяйство, а также экспортировался в страны социалистического лагеря. Выпуск ГАЗ-63 был прекращён в 1968 году в связи с переходом на более совершенную модель ГАЗ-66. Всего было изготовлено около 474 тысяч экземпляров всех модификаций.

Конструкция и технические характеристики

ГАЗ-63 имел классическую для своего времени компоновку: переднее расположение двигателя, двухосное шасси с зависимой подвеской и раздаточной коробкой для подключения переднего моста.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался бензиновым двигателем ГАЗ-51, представлявшим собой рядный 6-цилиндровый нижнеклапанный мотор рабочим объёмом 3,48 литра. Мощность двигателя составляла 70 лошадиных сил при 2800 об/мин. Система питания — карбюраторная. Двигатель отличался высокой надёжностью и ремонтопригодностью.

Трансмиссия включала:

• Однодисковое сухое сцепление.
• 4-ступенчатую механическую коробку передач (без синхронизаторов на первой и задней передачах).
• Двухступенчатую раздаточную коробку с понижающей передачей (2,6:1) и блокировкой межосевого дифференциала.
• Передний и задний ведущие мосты с неразрезными балками и колёсными редукторами.

Привод на передние колёса отключался, что позволяло экономить топливо при движении по дорогам с твёрдым покрытием.

Ходовая часть и подвеска

Подвеска автомобиля — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имела два амортизатора рычажного типа. Задняя подвеска — на двух рессорах с дополнительными рессорами. Колёса — дисковые, с шинами размером 9,75-18 дюймов. Дорожный просвет составлял 315 мм, что обеспечивало хорошую проходимость.

Кабина и кузов

Кабина — цельнометаллическая, двухдверная, рассчитанная на водителя и одного пассажира (на сиденье рядом с водителем). Отопление и вентиляция отсутствовали. Кузов — деревянная платформа с откидными бортами, рассчитанная на перевозку 2 тонн груза по бездорожью и 2,5 тонн по дорогам с твёрдым покрытием. В кузове могли устанавливаться скамейки для перевозки 12 человек.

Основные технические параметры

Модификации

На базе ГАЗ-63 было разработано несколько серийных и опытных модификаций:

• ГАЗ-63А — армейский вариант с лебёдкой (устанавливалась за передним бампером).
• ГАЗ-63П — седельный тягач для буксировки полуприцепов массой до 4 тонн.
• ГАЗ-63Э — экспортная версия с усиленной подвеской и изменённым электрооборудованием.
• ГАЗ-63Д — шасси для установки специальных кузовов (фургоны, цистерны, ремонтные мастерские).
• ГАЗ-63 (с металлической платформой) — вариант с цельнометаллическим кузовом для перевозки людей (встречался редко).

На шасси ГАЗ-63 монтировались также:

• Автоцистерны (АЦ-1,8).
• Передвижные электростанции.
• Пожарные автомобили (ПМГ-6).
• Санитарные автобусы (на базе ГАЗ-63 с удлинённой кабиной).

Эксплуатация и применение

ГАЗ-63 активно использовался в Советской Армии для перевозки личного состава, боеприпасов, буксировки пушек (например, 76-мм дивизионной пушки ЗИС-3) и миномётов. Благодаря высокой проходимости автомобиль применялся в геологоразведке, лесозаготовках, на строительстве дорог и в сельском хозяйстве, особенно в условиях бездорожья.

В народном хозяйстве ГАЗ-63 ценился за универсальность: на его шасси монтировались бензовозы, молоковозы, ремонтные летучки и передвижные мастерские. Автомобиль эксплуатировался вплоть до 1980-х годов в отдалённых районах СССР, а также поставлялся в Китай, Польшу, Венгрию, Румынию, Болгарию, Северную Корею и другие страны.

Недостатки и критика

Несмотря на удачную конструкцию, ГАЗ-63 имел ряд недостатков:

• Высокий расход топлива (до 30 л/100 км в тяжёлых условиях).
• Слабая динамика (максимальная скорость 65 км/ч).
• Отсутствие отопления кабины (в зимнее время водители использовали печки-буржуйки).
• Недостаточная коррозионная стойкость кузова (деревянные детали платформы быстро гнили).
• Малый ресурс двигателя (до капитального ремонта — около 80–100 тыс. км).

Интересные факты

• ГАЗ-63 стал первым советским серийным грузовиком с отключаемым передним мостом.
• Автомобиль участвовал в испытаниях на Крайнем Севере и в пустынях Средней Азии.
• На базе ГАЗ-63 в 1950-х годах создавался опытный бронетранспортёр БТР-40 (колёсная формула 4×4), однако серийно он не выпускался.
• ГАЗ-63 часто использовался в качестве базы для создания военных командно-штабных машин.
• В 1960-х годах на ГАЗ-63 устанавливали экспериментальные дизельные двигатели, но серийно они не пошли.

Источники

• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР». — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1.
• Кочнев Е. Д. «Энциклопедия военных автомобилей. 1769–2006 гг.». — М.: За рулём, 2006.
• «Грузовые автомобили ГАЗ. Руководство по эксплуатации». — Горький: ГАЗ, 1952.
• История Горьковского автомобильного завода // Музей ГАЗ, 2020.