ГАЗ-69

ГАЗ-69 — советский легковой автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся серийно с 1953 по 1972 год. Относится к классу внедорожников (вездеходов) и является одним из первых массовых полноприводных автомобилей, созданных в СССР для нужд армии и народного хозяйства. Разработан на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ), а с 1956 года выпускался также на Ульяновском автомобильном заводе (УАЗ). Конструктивно представляет собой двухосный автомобиль с колёсной формулой 4×4, открытым цельнометаллическим кузовом с мягким тентом и съёмными боковыми дверями.

История создания

Предпосылки

В конце 1940-х годов на вооружении Советской армии и в народном хозяйстве СССР использовались в основном армейские внедорожники ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б, разработанные в годы Великой Отечественной войны на базе американского Willys MB. К концу 1940-х годов эти модели морально и технически устарели: они имели маломощный двигатель, слабую подвеску и невысокую надёжность. Потребность в новом, более современном и универсальном автомобиле повышенной проходимости стала очевидной.

Разработка

Проектирование нового автомобиля началось в 1948 году под руководством главного конструктора ГАЗа А. А. Липгарта. За основу была взята конструкция ГАЗ-67, но с существенными изменениями. Основной задачей было создание машины, способной работать в условиях бездорожья, перевозить до 6 человек (включая водителя) или груз массой до 500 кг, а также буксировать прицепы массой до 850 кг. Особое внимание уделялось унификации узлов с серийными автомобилями ГАЗ-51 и ГАЗ-М20 «Победа», что упрощало производство и ремонт.

Первый прототип, получивший обозначение ГАЗ-69, был построен в 1949 году. После испытаний и доработок в 1951 году началась подготовка к серийному производству. В 1952 году автомобиль прошёл государственные испытания, включавшие пробеги по бездорожью, горным дорогам и в условиях низких температур.

Начало производства

Серийный выпуск ГАЗ-69 начался в 1953 году на Горьковском автомобильном заводе. В 1956 году, в связи с загрузкой мощностей ГАЗа выпуском грузовиков и легковых автомобилей, производство было передано на Ульяновский автомобильный завод (УАЗ), где автомобиль выпускался до 1972 года. За весь период было произведено более 600 тысяч экземпляров ГАЗ-69 и его модификаций.

Конструкция и устройство

Кузов и компоновка

ГАЗ-69 имел открытый цельнометаллический кузов с двумя боковыми дверями и задним откидным бортом. Сверху кузов закрывался мягким брезентовым тентом, который крепился на дугах. Ветровое стекло могло откидываться вперёд для улучшения вентиляции. В передней части кузова располагались два сиденья (водительское и пассажирское), а в задней — откидные скамейки, на которых могли разместиться до 4 человек. Задний борт откидывался, что позволяло использовать автомобиль для перевозки грузов.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым карбюраторным двигателем ГАЗ-69 (модификация двигателя ГАЗ-51) рабочим объёмом 2,12 л. Мощность двигателя составляла 55 л. с. при 3600 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью и ремонтопригодностью, но был неэкономичным — расход топлива на 100 км составлял 14–16 л в зависимости от условий.

Трансмиссия включала:

• Механическую трёхступенчатую коробку передач (с синхронизаторами на II и III передачах).
• Двухступенчатую раздаточную коробку с понижающей передачей (1,96:1) и блокировкой межосевого дифференциала.
• Два карданных вала (передний и задний).
• Ведущие мосты — передний и задний, оба неразрезные, с редукторами.

Привод — полный, подключаемый передний мост. Включение переднего моста и понижающей передачи производилось рычагами, расположенными на полу кабины.

Ходовая часть

Подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имела гидравлические амортизаторы двустороннего действия, задняя — гидравлические амортизаторы одностороннего действия. Колёса — дисковые, шины размером 6,50-16 с развитым протектором. Рулевое управление — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, без усилителя. Тормозная система — барабанные тормоза на всех колёсах, с гидравлическим приводом.

Модификации

На базе ГАЗ-69 было создано несколько модификаций, различавшихся назначением и комплектацией:

Кроме того, на шасси ГАЗ-69 выпускались различные специальные машины: пожарные автомобили, передвижные радиостанции, машины для геологоразведки и сельского хозяйства.

Применение

Военное применение

ГАЗ-69 активно использовался в Советской армии и армиях стран Варшавского договора. Он служил для перевозки личного состава, разведки, связи, буксировки лёгких артиллерийских орудий (например, 57-мм противотанковой пушки ЗИС-2) и прицепов. Автомобиль отличался высокой проходимостью, что позволяло ему действовать в условиях бездорожья, в том числе в горах и лесах. В армии ГАЗ-69 часто называли «козликом» из-за характерной жёсткой подвески, вызывавшей тряску при движении.

Гражданское применение

В народном хозяйстве ГАЗ-69 использовался в сельском хозяйстве, геологии, лесном хозяйстве, медицине (санитарные модификации) и в качестве служебного транспорта для руководителей колхозов и совхозов. Автомобиль был популярен среди охотников, рыболовов и туристов благодаря своей проходимости и надёжности. Однако из-за высокого расхода топлива и отсутствия комфорта он не получил широкого распространения в личном пользовании.

Экспорт

ГАЗ-69 поставлялся в страны Восточной Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. В некоторых странах (например, в Китае, Румынии, Болгарии) он выпускался по лицензии или копировался. В Китае на базе ГАЗ-69 был создан автомобиль Beijing BJ-212, который стал основой для китайского внедорожника.

Оценка и наследие

Достоинства

• Высокая проходимость благодаря полному приводу, большому дорожному просвету (210 мм) и короткой колёсной базе.
• Простота конструкции и ремонтопригодность — большинство узлов можно было отремонтировать в полевых условиях.
• Унификация с другими советскими автомобилями (ГАЗ-51, ГАЗ-М20), что упрощало снабжение запчастями.
• Надёжность и долговечность — многие экземпляры эксплуатировались десятилетиями.

Недостатки

• Жёсткая подвеска, вызывавшая сильную тряску на неровных дорогах.
• Высокий расход топлива по сравнению с современными аналогами.
• Отсутствие комфорта: плохая шумоизоляция, отсутствие отопления (в базовой версии), неудобные сиденья.
• Слабая динамика: максимальная скорость составляла всего 90 км/ч.

Культурное значение

ГАЗ-69 стал одним из символов советского автомобилестроения. Он часто появлялся в советских фильмах, посвящённых войне, сельской жизни и приключениям. Автомобиль до сих пор пользуется популярностью среди коллекционеров и любителей ретротехники. В России и странах бывшего СССР проводятся слёты и реконструкции, посвящённые ГАЗ-69.

Интересные факты

• ГАЗ-69 был первым советским автомобилем, на котором была установлена независимая подвеска передних колёс (на продольных рычагах), но от неё отказались в пользу зависимой из-за сложности и ненадёжности.
• В 1950-х годах на базе ГАЗ-69 создавался опытный образец амфибии, но серийно он не выпускался.
• Автомобиль участвовал в международных ралли и пробегах, в том числе в ралли «Пекин — Париж» (1997 год).
• В 1970-х годах ГАЗ-69 был снят с производства, но его преемником стал УАЗ-469, который унаследовал многие конструктивные решения.

Источники

• «Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Руководство по эксплуатации» (1953).
• «История советского автомобилестроения» / под ред. В. И. Анохина. — М.: Машиностроение, 1985.
• «ГАЗ-69: легендарный вездеход» / журнал «Автомобильный транспорт», № 3, 2001.
• «Советские автомобили повышенной проходимости» / А. А. Григорьев. — М.: Транспорт, 1990.
• «Техника и вооружение» / № 5, 2008. — Статья «ГАЗ-69: ветеран бездорожья».