ГАЗ-М-20Д

ГАЗ-М-20Д — это советский легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся серийно Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1955 по 1958 год. Является модификацией базовой модели «Победа» (ГАЗ-М-20) с форсированным двигателем и рядом конструктивных изменений, предназначенной для эксплуатации в таксомоторных парках и в качестве служебного транспорта.

История создания

К середине 1950-х годов базовый двигатель «Победы» (М-20) мощностью 50 л. с. начал считаться недостаточно мощным для условий эксплуатации, особенно в такси, где требовалась высокая динамика и способность выдерживать длительные нагрузки. Кроме того, на рынке появились более современные зарубежные аналоги, и советская промышленность стремилась повысить конкурентоспособность своей продукции.

В 1955 году под руководством главного конструктора ГАЗа А. А. Липгарта была разработана модификация ГАЗ-М-20Д. Главным отличием стал двигатель, форсированный до 55 л. с. за счёт увеличения степени сжатия (с 6,2 до 6,8) и изменения профиля распределительного вала. Также были усилены элементы трансмиссии и подвески, чтобы компенсировать возросшие нагрузки. Автомобиль получил индекс «Д» (от «двигатель» или «динамичный», по разным источникам). Серийное производство началось в 1955 году и продолжалось до 1958 года, когда на смену «Победе» пришёл ГАЗ-21 «Волга».

Конструктивные особенности

Двигатель и трансмиссия

• Двигатель: рядный 4-цилиндровый нижнеклапанный карбюраторный, рабочий объём 2,12 л (2120 см³). Мощность — 55 л. с. при 3600 об/мин. Крутящий момент — 127 Н·м. Система охлаждения — жидкостная, с принудительной циркуляцией.
• Трансмиссия: механическая 3-ступенчатая коробка передач (синхронизаторы на II и III передачах). Главная передача — гипоидная, передаточное число — 4,7 (у базовой М-20 — 5,125), что позволило снизить обороты двигателя на высоких скоростях и улучшить топливную экономичность.
• Сцепление: однодисковое, сухое.

Ходовая часть и подвеска

• Передняя подвеска: независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с гидравлическими амортизаторами двойного действия.
• Задняя подвеска: зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами.
• Тормозная система: барабанные тормоза на всех колёсах, с гидравлическим приводом. Усилителя тормозов не предусмотрено.

Кузов и интерьер

Кузов — несущий, цельнометаллический, типа «седан» с четырьмя дверями. Внешне ГАЗ-М-20Д практически не отличался от базовой «Победы»: характерные обводы, хромированные молдинги, передние крылья, встроенные в кузов. Основные визуальные отличия — отсутствие хромированной накладки на радиаторной решётке (у части машин) и наличие надписи «Победа» на задней панели (у некоторых экземпляров). В салоне — передний диван на двух пассажиров, задний диван на трёх. Отделка — тканевая (велюр или шерсть), панель приборов — металлическая с эмалированными шкалами. В такси устанавливался таксометр (механический счётчик) и зелёный фонарь на крыше.

Модификации

ГАЗ-М-20Д выпускался в двух основных вариантах:

1. ГАЗ-М-20Д (базовая) — серийный автомобиль для такси и служебного использования. Комплектация: без радиоприёмника, с упрощённой отделкой салона (брезентовая обивка дверей вместо пластика), без пепельниц и подлокотников.
2. ГАЗ-М-20Д «такси» — специализированная версия для таксомоторных парков. Отличалась наличием таксометра, зелёного фонаря на крыше, отсутствием заднего дивана (устанавливался жёсткий складной стул для водителя такси) и усиленной подвеской. В некоторых парках устанавливался дополнительный отопитель салона.

Эксплуатация и распространение

ГАЗ-М-20Д активно использовался в таксомоторных парках крупных городов СССР — Москвы, Ленинграда, Киева, Горького (ныне Нижний Новгород), а также в региональных автоколоннах. Благодаря форсированному двигателю автомобиль развивал максимальную скорость до 115 км/ч (против 105 км/ч у базовой модели) и разгонялся до 100 км/ч за 34 секунды. Расход топлива составлял 10–12 л/100 км в смешанном цикле. В служебном использовании машины часто эксплуатировались в условиях бездорожья и перегрузок, что требовало регулярного ремонта.

Всего за три года выпуска (1955–1958) было произведено около 158 тысяч автомобилей ГАЗ-М-20 всех модификаций, из которых на долю ГАЗ-М-20Д пришлось, по разным оценкам, от 15 до 20 тысяч единиц. Точное количество не установлено из-за отсутствия полной заводской статистики.

Интересные факты

• ГАЗ-М-20Д стал первой советской легковой моделью, на которой серийно применялась гипоидная главная передача (у базовой «Победы» — коническая). Это решение впоследствии перешло на ГАЗ-21 «Волга».
• В такси ГАЗ-М-20Д часто переоборудовали под газобаллонное оборудование (пропан-бутан), что снижало эксплуатационные расходы.
• Автомобиль упоминается в литературе и кинематографе как символ «оттепели» — периода 1950-х годов, когда советская промышленность начала ориентироваться на потребительские качества.
• Несмотря на относительно небольшой тираж, ГАЗ-М-20Д сохранился в единичных экземплярах. В музеях и частных коллекциях России встречаются реставрированные образцы, часто ошибочно идентифицируемые как обычная «Победа».

Источники

• «Автомобили ГАЗ. История и конструкция» (под ред. А. А. Липгарта), 1957.
• «Победа. История автомобиля» (В. И. Анохин), 2004.
• «Техническая характеристика автомобиля ГАЗ-М-20Д», заводская инструкция, 1955.
• «Автомобили России» (каталог-справочник), 1996.