ГАЗ-21 «Волга

ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1956 по 1970 год. Является одной из самых узнаваемых и массовых моделей советского автопрома, символом послевоенной индустриализации и повышения уровня жизни населения. В отличие от своего предшественника ГАЗ-М-20 «Победа», «Волга» была спроектирована с учётом более высоких требований к комфорту, динамике и долговечности, что позволило ей стать основным автомобилем для государственных учреждений, такси и частных владельцев.

История создания

Предпосылки и начало разработки

К середине 1950-х годов модельный ряд ГАЗа нуждался в обновлении. ГАЗ-М-20 «Победа», выпускавшийся с 1946 года, морально устарел: его кузов имел устаревшие формы, а двигатель и ходовая часть не обеспечивали должного уровня комфорта и скорости. Кроме того, в СССР росла потребность в автомобиле, способном обслуживать не только чиновников, но и таксопарки, а также постепенно — частных лиц. В 1953 году под руководством главного конструктора ГАЗа Александра Невзорова началась разработка новой модели, получившей заводской индекс ГАЗ-21.

Дизайн и первые прототипы

Дизайн автомобиля разрабатывался под влиянием американских моделей середины 1950-х годов, в частности, Ford Mainline и Chevrolet Bel Air. Характерными чертами стали плавные линии кузова, панорамное лобовое стекло, хромированные элементы и «акулья» решётка радиатора. Первый прототип, известный как «Звезда» (с трёхлучевой звездой на решётке), был построен в 1954 году. Однако в 1955 году дизайн был переработан: вместо звезды появилась более строгая горизонтальная решётка с 16 прорезями, а также изменилась форма задних фонарей. В 1956 году была выпущена первая опытно-промышленная партия, а в 1957 году начался серийный выпуск.

Модификации и этапы производства

Выпуск ГАЗ-21 делится на три основных серии, различающихся конструкцией и дизайном:

• Первая серия (1956–1958) — часто называется «с хромированной решёткой» или «с оленем». Отличалась массивной решёткой радиатора с 16 вертикальными прорезями, хромированным оленем на капоте (ставшим символом модели) и трёхступенчатой коробкой передач без синхронизаторов. Двигатель — модернизированный 2,4-литровый от «Победы» (65 л. с.).
• Вторая серия (1958–1962) — получила более скромную решётку радиатора с 24 прорезями, а также модернизированный двигатель мощностью 70 л. с. и полностью синхронизированную коробку передач. Олень на капоте стал опциональным, а затем и вовсе исчез из-за частых краж и травмоопасности.
• Третья серия (1962–1970) — самая массовая. Отличалась упрощённым дизайном: решётка радиатора стала «крупноячеистой» (с 14 прорезями), исчезли хромированные молдинги на крыльях, изменилась форма задних фонарей. Двигатель был форсирован до 75 л. с., а коробка передач получила более надёжную конструкцию. В 1965 году появилась модификация с гидроусилителем руля (для такси).

Конструкция и технические характеристики

Кузов и шасси

ГАЗ-21 имел несущий кузов, выполненный из стальных штампованных панелей. Конструкция была рассчитана на высокую прочность и долговечность: кузов мог выдерживать значительные нагрузки, что было важно для эксплуатации на плохих дорогах. Передняя подвеска — независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах; задняя — зависимая, на продольных рессорах. Такая схема обеспечивала плавность хода, сравнимую с автомобилями более высокого класса. Тормозная система — барабанная на всех колёсах, с гидравлическим приводом.

Двигатель и трансмиссия

Основным двигателем был рядный 4-цилиндровый нижнеклапанный мотор объёмом 2,445 л. В зависимости от серии и модификации, мощность составляла от 65 до 75 л. с. при 4000 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью, неприхотливостью к качеству топлива и масла, а также большим ресурсом (до 200–250 тыс. км до капитального ремонта). Коробка передач — трёхступенчатая механическая, с синхронизаторами на второй и третьей передачах (начиная со второй серии). Сцепление — однодисковое, сухое. Привод — задний.

Особенности комфорта

Для своего времени «Волга» была оснащена весьма богато. В стандартную комплектацию входили: отопитель салона, омыватель лобового стекла, радиоприёмник (с 1958 года), часы на приборной панели, а также подогрев заднего стекла (на некоторых модификациях). Салон был просторным, с большим запасом места для ног задних пассажиров. Сиденья — мягкие, с регулировкой наклона спинки. Багажник имел объём около 400 литров.

Модификации и специальные версии

ГАЗ-21Т (такси)

Самая массовая модификация. Отличалась упрощённой отделкой салона, отсутствием радиоприёмника, наличием таксометра и зелёного фонаря на крыше. Задние сиденья были обтянуты дерматином для лёгкой очистки. В некоторых партиях устанавливался гидроусилитель руля для облегчения работы водителя.

ГАЗ-21УС (учебная)

Версия для обучения вождению. Оснащалась дополнительными педалями для инструктора, зеркалами заднего вида с обеих сторон и специальной маркировкой.

ГАЗ-21С (экспортная)

Автомобили, предназначенные для продажи за рубеж. Отличались улучшенной отделкой салона, более качественной окраской, а также возможностью установки двигателя с увеличенной степенью сжатия (для работы на высокооктановом бензине). Экспортировались в страны социалистического лагеря, Финляндию, Швецию, Бельгию и другие.

Кабриолеты и пикапы

Существовали единичные экземпляры с открытым кузовом, изготовленные для парадов и киносъёмок. Также выпускались мелкие партии пикапов на базе ГАЗ-21 (в основном для внутризаводских нужд), но в серию они не пошли.

Эксплуатация и распространение

В СССР

ГАЗ-21 «Волга» была основным автомобилем для государственных учреждений (министерства, обкомы, больницы), таксопарков и служб «скорой помощи». В частные руки автомобиль попадал редко — в основном через систему распределения по спискам заслуженных работников, учёных, деятелей культуры. Стоимость автомобиля в розничной продаже составляла около 5 500 рублей (при средней зарплате 80–100 рублей), что делало его недоступным для большинства граждан. Однако к концу 1960-х годов, с началом выпуска более дешёвых моделей (ВАЗ-2101), «Волга» постепенно утратила статус «народного» автомобиля, оставаясь престижным служебным транспортом.

За рубежом

Автомобиль поставлялся в более чем 20 стран мира, включая Финляндию, Швецию, Бельгию, Великобританию, а также в страны Африки и Латинской Америки. В Финляндии «Волга» пользовалась популярностью как надёжный и недорогой автомобиль для такси и частного использования. В некоторых странах (например, в Бельгии) сборка осуществлялась из советских машинокомплектов.

Культурное значение и наследие

ГАЗ-21 «Волга» стала одним из символов советской эпохи. Она фигурирует в многочисленных фильмах («Берегись автомобиля», «Иван Васильевич меняет профессию», «Москва слезам не верит»), литературных произведениях и песнях. Автомобиль ассоциируется с комфортом, надёжностью и определённым социальным статусом. В постсоветское время «Волга» стала объектом коллекционирования и реставрации. Многие экземпляры, особенно первой и второй серий, являются предметом гордости автолюбителей и участников ретро-ралли.

Критика и недостатки

Несмотря на общую положительную оценку, ГАЗ-21 имел ряд недостатков, характерных для советского автопрома того времени. К ним относятся:

• Высокий расход топлива (около 13–15 л/100 км в смешанном цикле).
• Слабая коррозионная стойкость кузова (особенно у машин первых серий).
• Недостаточная эффективность тормозной системы (барабанные тормоза без усилителя).
• Сложность ремонта и дефицит запчастей (особенно для кузовных деталей).
• Отсутствие гидроусилителя руля (кроме такси) и кондиционера.

Тем не менее, для своего времени «Волга» была одним из самых комфортабельных и надёжных автомобилей в СССР, что и обеспечило ей долгую жизнь на конвейере и в памяти поколений.

Источники

• «Автомобили ГАЗ-21 "Волга"» (серия «Автолегенды СССР»), издательство «Де Агостини».
• «ГАЗ-21 "Волга" — история создания и развития» (журнал «За рулём», 1980-е годы).
• Техническая документация ГАЗ-21 (заводские руководства по эксплуатации и ремонту).
• Воспоминания конструкторов ГАЗа (А. Невзоров, В. Арямов) в интервью и мемуарах.
• Данные музея истории ГАЗа (Нижний Новгород).