ГАЗ-11¶

ГАЗ-11 — советский рядный шестицилиндровый карбюраторный двигатель внутреннего сгорания, разработанный на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) в конце 1930-х годов. Предназначался для установки на легковые автомобили высшего и среднего класса, а также на лёгкие грузовики и бронетанковую технику. Являлся глубокой модернизацией американского двигателя Dodge D5, выпускавшегося по лицензии, и стал первым советским серийным шестицилиндровым мотором, спроектированным с учётом собственных конструкторских наработок.

¶История создания

В середине 1930-х годов Горьковский автозавод начал освоение лицензионного производства американского двигателя Dodge D5 (1933 года), который устанавливался на легковые автомобили ГАЗ-М-1 (эмка) и первые образцы ГАЗ-11. Однако к 1937 году стало очевидно, что мотор устарел: он имел невысокую степень сжатия, недостаточную мощность и не отвечал требованиям к новым, более тяжёлым машинам. В 1938 году под руководством главного конструктора завода А. А. Липгарта началась разработка собственного двигателя, который должен был превзойти Dodge D5 по всем параметрам.

Работы велись в условиях жёсткой экономии ресурсов и необходимости максимального использования существующей технологической базы. Конструкторы ГАЗа, в том числе В. А. Дедков и А. М. Кригер, взяли за основу блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм Dodge D5, но полностью переработали головку блока, газораспределительный механизм, систему охлаждения и смазки. В 1939 году первый опытный образец ГАЗ-11 прошёл стендовые испытания, а в 1940 году началось серийное производство.

¶Конструкция

ГАЗ-11 представлял собой рядный 6-цилиндровый двигатель с нижним расположением распределительного вала (OHV). Рабочий объём составлял 3,485 литра (3485 см³), диаметр цилиндра — 82 мм, ход поршня — 110 мм. Степень сжатия — 6,2:1, что позволяло использовать бензин с октановым числом 56–60. Мощность достигала 76 л. с. при 3400 об/мин, крутящий момент — 196 Н·м при 2000 об/мин.

¶Основные узлы

• Блок цилиндров — чугунный, моноблочный, с гильзами «мокрого» типа. Отличался повышенной жёсткостью по сравнению с предшественником.
• Головка блока — алюминиевая, с вставными седлами клапанов. Впервые в советском двигателестроении применена система сменных направляющих втулок клапанов.
• Коленчатый вал — стальной, кованый, с пятью опорами. Уравновешивался противовесами.
• Газораспределительный механизм — нижневальный, с толкателями и штангами. Клапаны расположены в головке блока (V-образно под углом 90°). Привод распределительного вала — шестерёнчатый.
• Система смазки — комбинированная: под давлением (к коренным и шатунным подшипникам) и разбрызгиванием. Масляный насос — шестерёнчатый, с приводом от распределительного вала.
• Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Водяной насос центробежного типа.
• Система питания — карбюраторная, с однокамерным карбюратором К-22 (позднее — К-23). Топливный насос диафрагменного типа.
• Система зажигания — батарейная, с прерывателем-распределителем и катушкой зажигания.

¶Модификации

На базе ГАЗ-11 было разработано несколько модификаций, различавшихся степенью сжатия, мощностью и назначением:

• ГАЗ-11 (базовая) — 76 л. с., для легковых автомобилей.
• ГАЗ-11-73 — форсированная версия с увеличенной до 6,5:1 степенью сжатия, мощность 85 л. с. Устанавливалась на ГАЗ-М-73 (экспериментальный полноприводный автомобиль).
• ГАЗ-11-51 — дефорсированная версия для грузовых автомобилей, мощность 70 л. с. Отличалась изменёнными фазами газораспределения и карбюратором.
• ГАЗ-11-64 — вариант для бронеавтомобилей, с усиленным блоком цилиндров и масляным радиатором.
• ГАЗ-11-77 — модификация с увеличенным до 3,8 л рабочим объёмом (диаметр цилиндра 86 мм), мощность 90 л. с. Выпускалась малой серией.

¶Применение

Двигатель ГАЗ-11 устанавливался на следующие серийные и опытные модели:

• ГАЗ-11-73 (1940–1941) — легковой автомобиль высшего класса, выпущенный малой серией (около 500 экземпляров). Являлся модернизацией ГАЗ-М-1 с новым мотором.
• ГАЗ-61 (1941–1945) — полноприводный легковой автомобиль для командного состава Красной армии. Использовал модификацию ГАЗ-11-73.
• ГАЗ-64 (1941–1943) — лёгкий армейский внедорожник (предшественник ГАЗ-67). Оснащался дефорсированным ГАЗ-11-51.
• ГАЗ-М-20 «Победа» (1946–1958) — на ранних прототипах (1943–1944) устанавливался ГАЗ-11, однако в серию пошёл с 4-цилиндровым двигателем.
• ГАЗ-51 (1946–1975) — грузовой автомобиль. На первых серийных образцах (1946–1947) использовался ГАЗ-11-51, затем заменён на 4-цилиндровый ГАЗ-51.
• Бронеавтомобили БА-64 (1942–1946) — лёгкие броневики, оснащались ГАЗ-11-64.
• Танк Т-60 (1941–1942) — лёгкий танк, на части машин устанавливался ГАЗ-11 (вместо штатного ГАЗ-202).

¶Производство и эксплуатация

Серийный выпуск ГАЗ-11 начался в 1940 году на Горьковском автозаводе. В годы Великой Отечественной войны производство было переориентировано на военные нужды: двигатели в основном шли на бронеавтомобили и лёгкие танки. После войны, в 1946–1947 годах, выпуск ГАЗ-11 продолжался для нужд народного хозяйства, но к 1948 году был полностью свёрнут в пользу более современных 4-цилиндровых моторов (ГАЗ-51, ГАЗ-20).

Двигатель зарекомендовал себя как надёжный и неприхотливый, однако его конструкция к концу 1940-х годов устарела: низкая степень сжатия, невысокая литровая мощность и большой расход топлива (около 18–20 л/100 км на легковых автомобилях) не соответствовали требованиям времени. Тем не менее, ГАЗ-11 стал важным этапом в развитии советского двигателестроения, заложив основы для последующих разработок.

¶Интересные факты

• Двигатель ГАЗ-11 был первым советским серийным мотором с алюминиевой головкой блока цилиндров.
• На базе ГАЗ-11 в 1940 году был построен гоночный автомобиль ГАЗ-ГЛ-1, развивавший скорость до 140 км/ч.
• В 1941 году на ГАЗ-11 испытывалась система непосредственного впрыска топлива (разработка Н. А. Астрова), но в серию она не пошла.
• Двигатель использовался в качестве силовой установки для некоторых малых речных судов и стационарных генераторов.

¶Источники

• Соколов М. А. «Автомобили ГАЗ: история, конструкция, эксплуатация». — М.: Транспорт, 1975.
• Канунников С. В. «Отечественные легковые автомобили. 1896–2000». — М.: За рулём, 2007.
• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР». — М.: ИЛБИ, 1993.
• Техническая документация ГАЗ (архивные материалы, 1938–1948).
• Журнал «За рулём» (№ 5, 1940; № 3, 1946).