Газомасляный амортизатор: устройство и виды¶

Газомасляный амортизатор — разновидность автомобильного амортизатора, в рабочей полости которого сочетается газовый баллон (обычно с азотом под давлением 15–25 бар) и гидравлическое масло. Компромиссное решение между классическим масляным и газовым амортизаторами: обеспечивает более стабильную работу при длительных нагрузках, чем чисто масляные, и при этом мягче чисто газовых. Широко применяется в легковых автомобилях, внедорожниках и коммерческом транспорте.

¶Устройство и принцип работы

В газомасляном амортизаторе рабочая камера заполнена маслом, а отдельный газовый баллон (или камера, разделённая подвижным поршнем) — азотом. При сжатии штока масло вытесняется через клапанную систему, газ сжимается и запасает энергию, при отдаче — возвращает её, помогая штоку распрямиться. Это устраняет главный недостаток масляных амортизаторов: при частых и быстрых ходах (гребёнка, колея, резкие повороты) масло вспенивается, пузырьки воздуха снижают эффективность демпфирования, и подвеска становится «ватной».

Газ под давлением не позволяет маслу вспениться, поэтому амортизатор сохраняет работоспособность при высокой частоте и амплитуде колебаний. Одновременно давление газа создаёт дополнительное сопротивление сжатию, из-за чего такие амортизаторы жёстче масляных, но мягче «спортивных» газовых без масляной демпфирующей прослойки.

¶Виды газовых амортизаторов

По конструкции различают:

• Двухтрубные газовые — классическая двухтрубная схема, но с газовой камерой вместо воздушной. Простая и надёжная конструкция, но при перегреве газ расширяется и выдавливает масло через уплотнения.
• Монотрубные газовые — одна труба, газ отделён от масла подвижным поршнем (газонаполненный). Лучшая теплоотдача, стабильность при длительных нагрузках, но сложнее и дороже.
• Газомасляные двухтрубные — компромисс: две трубы, газовая камера отделена от масляной. Наиболее распространённый тип в штатной подвеске массовых автомобилей.

¶Характеристики и параметры

¶Применение

Газомасляные амортизаторы устанавливаются на большинстве современных легковых автомобилей в заводской комплектации. Среди производителей выделяются Kayaba (KYB), Monroe, Sachs, Bilstein, Koni, а также российские бренды Fenox и SS20. Монотрубные газовые амортизаторы Bilstein применяются в спортивных и внедорожных подвесках, в частности в автомобилях Porsche и Mercedes-Benz AMG.

В России газомасляные амортизаторы Fenox выпускаются на заводе в Новолипецке, продукция поставляется как на конвейеры ВАЗа, ГАЗ и АвтоВАЗ, так и в aftermarket. SS20 (Тольятти) специализируется на спортивных и газомасляных версиях для ВАЗовских моделей.

¶Какой амортизатор выбрать

Выбор зависит от условий эксплуатации:

• Город, ровные дороги, спокивный стиль — масляный амортизатор: мягче, комфортнее, дешевле.
• Смешанная эксплуатация, загород, колея — газомасляный: компромисс между комфортом и управляемостью, лучший ресурс.
• Спортивный стиль, горные дороги, внедорожник — монотрубный газовый: максимальная стабильность кузова, но жёстче на мелких неровностях.

Важно менять амортизаторы парами (левый и правый на одной оси), иначе поведение автомобиля станет непредсказуемым. Признаки износа: раскачка кузова после неровностей, удары в подвеске, увеличенный тормозной путь, неравномерный износ шин.

¶Критика

Некоторые автовладельцы отмечают, что газомасляные амортизаторы на мелкой «гребёнке» передают больше вибраций в кузов, чем масляные. Производители возражают, что это компенсируется более стабильным поведением на крупных неровностях и в поворотах. Споры о выборе типа амортизатора не утихают на автомобильных форумах, однако объективные тесты показывают: для большинства водителей газомасляная схема提供ляет оптимальный баланс.

Источники:

• Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей ВАЗ-2110, 2111, 2112
• Техническая документация Kayaba (KYB), Monroe, Bilstein
• Каталоги запчастей Fenox, SS20
• Автомобильные издания «За рулём», «Двигатель», «Авторевю»