Генри Самуэли

Генри Самуэли (англ. Henry Samuely; 26 марта 1852, Львов — 21 августа 1926, Вена) — австрийский инженер-строитель и предприниматель еврейского происхождения, один из пионеров железобетонного строительства в Европе. Известен разработкой и внедрением системы железобетонных конструкций, названной его именем (система Самуэли), а также строительством ряда значимых промышленных, транспортных и гражданских объектов в Австро-Венгрии, Германии и Российской империи.

Биография

Ранние годы и образование

Генри Самуэли родился в 1852 году во Львове (в то время — Лемберг, Австрийская империя) в семье торговца. Окончил реальное училище во Львове, после чего поступил в Венский технический университет (Technische Hochschule Wien), где изучал инженерное дело. В 1875 году получил диплом инженера-строителя.

Начало карьеры

После окончания университета Самуэли работал в строительных компаниях Вены, занимаясь проектированием и возведением мостов, фабричных корпусов и жилых зданий. В 1880-х годах заинтересовался новым на тот момент материалом — железобетоном. В то время технология железобетона только начинала распространяться в Европе, и Самуэли стал одним из первых инженеров, систематически изучавших его свойства и возможности применения.

Собственное дело

В 1890 году Самуэли основал в Вене собственную инженерно-строительную фирму «Henry Samuely & Co.», которая специализировалась на проектировании и возведении железобетонных конструкций. Компания быстро приобрела известность благодаря надёжности и экономичности предлагаемых решений. Самуэли активно патентовал свои разработки: к 1900 году он владел более чем 20 патентами в области железобетона в Австро-Венгрии, Германии, Франции и России.

Система железобетонных конструкций Самуэли

Основные принципы

Система Самуэли основывалась на использовании монолитного железобетона с армированием из стальных стержней. Ключевые особенности:

• Применение ребристых перекрытий для уменьшения расхода бетона и снижения веса конструкции.
• Использование предварительно напряжённой арматуры (одна из первых попыток внедрения этой технологии в Европе).
• Разработка типовых узлов соединения балок и колонн, что упрощало монтаж и повышало прочность.
• Введение системы расчёта несущей способности элементов на основе экспериментальных данных.

Сравнение с другими системами

В отличие от систем Франсуа Куанье (Франция) и Эрнеста Рэнсома (США), которые использовали железобетон преимущественно для мостов и резервуаров, Самуэли адаптировал технологию для многоэтажных промышленных зданий. Его конструкции были более жёсткими и позволяли перекрывать пролёты до 18 метров без промежуточных опор.

Крупные проекты

В Австро-Венгрии

• Здание фабрики «Феникс» (Вена, 1895) — один из первых в Европе многоэтажных железобетонных каркасов. Выдержал землетрясение 1897 года без повреждений.
• Мост через Дунай в Линце (1900) — железобетонный арочный мост пролётом 42 метра. На момент постройки был самым длинным железобетонным мостом в Австро-Венгрии.
• Здание Центрального почтамта в Праге (1902) — железобетонный каркас с ребристыми перекрытиями, позволивший разместить тяжёлое оборудование на верхних этажах.

В Германии

• Корпуса заводов AEG в Берлине (1903–1905) — серия промышленных зданий с железобетонными каркасами, обеспечившими высокую огнестойкость и долговечность.
• Мост через Рейн в Кёльне (1907) — железобетонный мост с пролётом 56 метров, один из крупнейших в Европе на тот момент.

В Российской империи

• Корпуса Путиловского завода (Санкт-Петербург, 1908–1910) — железобетонные цеха для производства тяжёлого оборудования. Конструкции Самуэли позволили установить мостовые краны грузоподъёмностью до 100 тонн.
• Здание Товарищества братьев Нобель (Баку, 1911) — железобетонный каркас для нефтеперерабатывающего завода, устойчивый к агрессивной химической среде.
• Мост через Волгу в Саратове (1913) — железобетонный мост длиной 240 метров, построенный по системе Самуэли. Разрушен в Гражданскую войну, восстановлен в 1920-х годах.

Научная и публицистическая деятельность

Самуэли публиковал статьи в ведущих инженерных журналах Австрии и Германии, в том числе в «Zeitschrift des Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereins» и «Beton und Eisen». В 1905 году выпустил книгу «Der Eisenbetonbau in Theorie und Praxis» («Железобетонное строительство в теории и на практике»), которая стала одним из первых учебников по железобетону на немецком языке. Книга выдержала три издания (1905, 1910, 1915) и была переведена на русский язык в 1912 году.

Влияние и наследие

• Система Самуэли оказала прямое влияние на развитие железобетонного строительства в Центральной и Восточной Европе. Многие инженеры, работавшие в его фирме, впоследствии основали собственные компании.
• В 1920-х годах технология Самуэли была взята за основу при строительстве Днепрогэса (СССР) и ряда объектов в Румынии и Польше.
• После смерти Самуэли в 1926 году его компания была приобретена австрийской строительной группой «Wayss & Freytag», которая продолжала использовать его патенты до 1940-х годов.

Критика и недостатки

• Некоторые современники (например, немецкий инженер Эмиль Мёрш) критиковали систему Самуэли за излишнюю жёсткость армирования, что приводило к перерасходу стали.
• В 1910-х годах были выявлены случаи коррозии арматуры в конструкциях, построенных по системе Самуэли в условиях высокой влажности (например, на химических заводах). Это потребовало дополнительных мер по гидроизоляции.
• После Первой мировой войны система Самуэли уступила место более совершенным технологиям, таким как система К. Цейсса и предварительно напряжённый железобетон Э. Фрейссине.

Источники

• Samuely, H. Der Eisenbetonbau in Theorie und Praxis. — Wien: Verlag von A. Hartleben, 1905.
• Mörsch, E. Der Eisenbetonbau. Seine Theorie und Anwendung. — Stuttgart: Verlag von Konrad Wittwer, 1912.
• Справочник по железобетонным конструкциям / под ред. В. М. Келдыша. — М.: Госстройиздат, 1934.
• Некролог Генри Самуэли // Zeitschrift des Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereins. — 1926. — № 78.
• История развития железобетона в России / под ред. А. А. Гвоздева. — М.: Стройиздат, 1975.