Георгий Бериев

Георгий Бериев (настоящая фамилия Бериашвили; 1 [13] февраля 1903, Тифлис — 12 июля 1979, Москва) — советский авиаконструктор, генерал-майор инженерно-технической службы (1951), доктор технических наук (1961). Основатель и главный конструктор ОКБ-49 (ныне Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева), специализировавшегося на создании гидросамолётов и самолётов-амфибий. Лауреат Сталинской премии второй степени (1947). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1968).

Биография

Ранние годы и образование

Георгий Михайлович Бериев родился 13 февраля 1903 года в Тифлисе (ныне Тбилиси, Грузия) в семье рабочего-металлиста. В 1918 году, после окончания четырёхклассного городского училища, начал трудовую деятельность — работал учеником слесаря, затем слесарем в железнодорожных мастерских. В 1921 году поступил на рабфак при Тифлисском политехническом институте, а в 1923 году — на самолётостроительное отделение Ленинградского политехнического института имени М. И. Калинина. В 1930 году окончил институт, получив специальность инженера-авиастроителя.

Начало конструкторской деятельности

После окончания института Бериев был направлен на работу в Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) в Москве, где занимался проектированием летающих лодок. В 1931 году перешёл в конструкторское бюро Д. П. Григоровича, где участвовал в создании гидросамолёта МБР-2 (морской ближний разведчик). В 1933 году, после реорганизации, Бериев возглавил группу конструкторов, занимавшуюся гидросамолётами.

Создание ОКБ-49

В 1934 году на базе Таганрогского авиационного завода № 31 было организовано Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения (ЦКБ МС), главным конструктором которого назначили Георгия Бериева. В 1938 году ЦКБ МС было реорганизовано в ОКБ-49 (опытно-конструкторское бюро), которое Бериев возглавлял до 1968 года. Под его руководством ОКБ стало ведущим советским центром по разработке гидросамолётов и самолётов-амфибий.

Эвакуация и послевоенный период

С началом Великой Отечественной войны ОКБ-49 было эвакуировано в Красноярск, где продолжало работу над совершенствованием серийных гидросамолётов и созданием новых проектов. В 1945 году бюро вернулось в Таганрог. В послевоенные годы Бериев занимался разработкой реактивных гидросамолётов и самолётов-амфибий, а также участвовал в создании первых советских противолодочных самолётов.

Последние годы

В 1968 году, в связи с реорганизацией авиационной промышленности, ОКБ-49 было преобразовано в Таганрогский машиностроительный завод (ТМЗ), а Бериев переведён в Москву на должность заместителя начальника Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) по науке. В 1974 году вышел на пенсию. Умер 12 июля 1979 года в Москве. Похоронен на Введенском кладбище.

Разработки

Гидросамолёты и летающие лодки

Под руководством Бериева было создано более 20 типов гидросамолётов, многие из которых выпускались серийно и состояли на вооружении ВМФ СССР. Основные разработки:

• МБР-2 (1931) — морской ближний разведчик, летающая лодка. Один из первых советских гидросамолётов, выпускался серийно с 1934 по 1940 год. Использовался для разведки, патрулирования и поиска подводных лодок.
• Бе-2 (1936) — экспериментальный гидросамолёт-разведчик с двумя двигателями.
• КОР-1 (1936) — катапультный гидросамолёт-разведчик, запускаемый с кораблей. Принят на вооружение в 1939 году.
• КОР-2 (1940) — катапультный гидросамолёт-разведчик, модернизация КОР-1. Выпускался малой серией.
• Бе-4 (1940) — лёгкий гидросамолёт-разведчик, предназначенный для базирования на крейсерах и линкорах. Выпускался серийно.
• Бе-6 (1949) — летающая лодка, предназначенная для противолодочной обороны, разведки и поисково-спасательных операций. Оснащена двумя поршневыми двигателями. Состояла на вооружении до 1960-х годов.
• Бе-10 (1956) — первый в мире серийный реактивный гидросамолёт. Развивал скорость до 910 км/ч. Выпускался малой серией, использовался для разведки и патрулирования.
• Бе-12 «Чайка» (1960) — самолёт-амфибия, предназначенный для противолодочной обороны. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями. Стал одним из самых массовых советских гидросамолётов (выпущено около 150 единиц). Состоял на вооружении до 1990-х годов.

Самолёты-амфибии

Помимо летающих лодок, Бериев разрабатывал самолёты-амфибии, способные взлетать и садиться как на воду, так и на сушу. Ключевые проекты:

• Бе-8 (1947) — лёгкий самолёт-амфибия, предназначенный для связи и санитарной эвакуации. Выпускался малой серией.
• Бе-14 (1969) — модификация Бе-12, предназначенная для поисково-спасательных операций. Оснащён дополнительным оборудованием для работы в арктических условиях.

Экспериментальные проекты

В ОКБ-49 разрабатывались также экспериментальные и нереализованные проекты:

• Бе-1 (1932) — экспериментальный гидросамолёт с двумя двигателями, не пошёл в серию.
• Бе-7 (1940) — проект летающей лодки с двумя двигателями, не реализован.
• Бе-30 (1947) — проект реактивного гидросамолёта, не реализован.
• Бе-32 (1950) — проект транспортного гидросамолёта, не реализован.
• Бе-40 (1953) — проект пассажирского гидросамолёта, не реализован.

Награды и звания

• Сталинская премия второй степени (1947) — за создание самолёта Бе-6.
• Орден Ленина (1945, 1953, 1963).
• Орден Красной Звезды (1939).
• Орден Отечественной войны I степени (1945).
• Медаль «За оборону Кавказа» (1944).
• Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1945).
• Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1968).
• Доктор технических наук (1961).
• Генерал-майор инженерно-технической службы (1951).

Память

• Имя Г. М. Бериева присвоено Таганрогскому авиационному научно-техническому комплексу (ТАНТК имени Г. М. Бериева).
• В Таганроге установлен памятник авиаконструктору.
• В городе Таганроге его именем названа улица.
• В 2003 году, к 100-летию со дня рождения, была выпущена почтовая марка России с портретом Бериева.
• В 2013 году имя Бериева присвоено самолёту-амфибии Бе-200.

Источники

• Арлазоров М. С. Георгий Бериев. — М.: Молодая гвардия, 1966. — (Жизнь замечательных людей).
• Гражданская авиация России. Энциклопедия. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2005.
• Залесский К. А. Империя Сталина. Биографический энциклопедический словарь. — М.: Вече, 2000.
• Самолёты ТАНТК имени Г. М. Бериева. — М.: Авиационная промышленность, 1999.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР. — М.: Машиностроение, 1985.