Горьковский автобусный завод

Горьковский автобусный завод (ГолАЗ) — советское и российское предприятие по производству автобусов, существовавшее в 1946—2011 годах. Завод располагался в городе Горький (с 1990 года — Нижний Новгород) и являлся одним из крупнейших производителей автобусов в СССР. Специализировался на выпуске городских, междугородных и специальных автобусов, а также троллейбусов.

История

Предпосылки и создание

Решение о строительстве автобусного завода в Горьком было принято в 1945 году в рамках программы восстановления и развития автомобильной промышленности СССР после Великой Отечественной войны. Основной задачей предприятия было обеспечение страны современными автобусами для городских и междугородных перевозок. Строительство началось в 1946 году на базе эвакуированного оборудования Московского автобусного завода (ЗиС). Первый цех был введён в эксплуатацию в 1948 году.

1948—1960-е годы: становление и массовый выпуск

Первой моделью, освоенной заводом, стал автобус ГолАЗ-51 (1948 год), созданный на шасси грузовика ГАЗ-51. Он имел деревянный кузов и вмещал до 25 пассажиров. В 1951 году началось производство более совершенной модели ГолАЗ-53 с цельнометаллическим кузовом, которая стала основной для городских маршрутов. В 1956 году завод выпустил первый в СССР междугородный автобус ГолАЗ-55 с комфортабельным салоном на 35 мест.

В 1960-е годы завод перешёл на выпуск автобусов ГолАЗ-66 (1962 год) и ГолАЗ-67 (1965 год), которые отличались улучшенной конструкцией и повышенной надёжностью. В 1967 году началось производство троллейбусов ЗиУ-682 (модификация для Горького), что расширило номенклатуру продукции.

1970—1980-е годы: модернизация и рекорды

В 1970-е годы завод провёл масштабную модернизацию. В 1972 году был освоен выпуск автобуса ГолАЗ-71 — первой модели с дизельным двигателем (ЯМЗ-236). В 1975 году началось производство ГолАЗ-72 — самого массового автобуса завода, который выпускался до 1991 года. В 1980 году завод достиг рекордной производительности — 15 000 автобусов в год.

В 1985 году на заводе был создан опытный образец ГолАЗ-85 — первого в СССР сочленённого автобуса (гармошка), который, однако, не пошёл в серию. В 1988 году начался выпуск ГолАЗ-90 — городского автобуса с низким полом, что было новшеством для советского автопрома.

1990-е годы: кризис и спад

После распада СССР завод столкнулся с экономическими трудностями. В 1991 году производство сократилось до 8 000 автобусов, а к 1995 году — до 2 000. В 1993 году была предпринята попытка выпуска модели ГолАЗ-93 на шасси КамАЗ-5320, но она не получила массового распространения из-за низкого качества и высокой цены. В 1998 году завод был признан банкротом и перешёл под контроль администрации Нижегородской области.

2000—2011 годы: попытки возрождения и закрытие

В 2000-е годы завод пытался восстановить производство. В 2003 году был освоен выпуск ГолАЗ-2000 — городского автобуса на базе шасси МАЗ-103, но он не конкурировал с импортными аналогами. В 2005 году завод был переименован в ОАО «Горьковский автобусный завод». В 2007 году выпуск сократился до 500 автобусов в год. В 2011 году предприятие было ликвидировано в связи с нерентабельностью и прекращением государственной поддержки. Территория завода была продана под жилую застройку.

Продукция

Основные модели

Специальные модификации

• ГолАЗ-55М — междугородный автобус для перевозки туристов (1960 год).
• ГолАЗ-66Т — троллейбус на базе ГолАЗ-66 (1965 год).
• ГолАЗ-72Э — экспортная версия для стран Восточной Европы (1978 год).
• ГолАЗ-90К — автобус для перевозки детей (1990 год).

Технические особенности

Автобусы ГолАЗ отличались простотой конструкции и ремонтопригодностью, что делало их популярными в условиях ограниченного сервиса. Основные характеристики:

• Кузов: цельнометаллический, несущий (с 1950-х годов).
• Шасси: на базе грузовых автомобилей ГАЗ (до 1970-х годов) и КамАЗ (с 1990-х годов).
• Двигатели: бензиновые (до 1970-х годов) и дизельные (ЯМЗ-236, ЯМЗ-238).
• Трансмиссия: механическая, 5-ступенчатая.
• Подвеска: рессорная, зависимая.
• Тормозная система: пневматическая, с барабанными тормозами.

Недостатками моделей были высокий расход топлива (до 30 л/100 км для дизельных версий) и низкая коррозионная стойкость кузова.

Применение

Автобусы ГолАЗ использовались в городских и междугородных перевозках по всему СССР. Наиболее массово они эксплуатировались в городах Поволжья, Урала и Сибири. В 1970-е годы ГолАЗ-72 поставлялись в страны Восточной Европы (Польшу, Чехословакию, Венгрию) и на Кубу. В 1980-е годы завод выпускал автобусы для нужд Министерства обороны СССР (модификации ГолАЗ-72В).

После распада СССР автобусы ГолАЗ постепенно вытеснялись более современными моделями ЛиАЗ, ПАЗ и импортными аналогами. К 2000-м годам оставшиеся в эксплуатации автобусы ГолАЗ-72 и ГолАЗ-90 использовались в основном в сельских районах и на малых предприятиях.

Критика

В советский период автобусы ГолАЗ критиковались за низкий комфорт (отсутствие кондиционеров, жёсткие сиденья, шумный двигатель) и высокий расход топлива. В постсоветское время отмечалось устаревание конструкции и низкое качество сборки, что привело к падению спроса. В 1990-е годы завод не смог адаптироваться к рыночным условиям, что стало одной из причин его закрытия.

Интересные факты

• В 1960-е годы на заводе был создан опытный образец автобуса с газотурбинным двигателем, который не пошёл в серию из-за высокой стоимости.
• В 1985 году автобус ГолАЗ-72 участвовал в автопробеге Москва — Владивосток, преодолев 10 000 км без серьёзных поломок.
• В 2000-е годы территория завода использовалась для съёмок фильма «Автобус» (2003 год), где снимались старые модели ГолАЗ.

Источники

• История Горьковского автобусного завода. — Нижний Новгород: Издательство «Авто-Нижний», 2005.
• Автомобильная промышленность СССР. Том 2. — М.: Машиностроение, 1987.
• Каталог автобусов ГолАЗ. — Горький: ГАЗ, 1978.
• Материалы архива Нижегородской области (фонд № 234, опись 1).