КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 — советский и российский крупнотоннажный грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6×4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 по 2001 год. Является базовой моделью первого поколения грузовиков КамАЗ, на основе которой была создана широкая гамма бортовых автомобилей, седельных тягачей, самосвалов и шасси для специальной техники. КамАЗ-5320 стал одним из самых массовых и узнаваемых грузовых автомобилей в СССР и постсоветском пространстве, сыграв ключевую роль в автомобилизации народного хозяйства.

История создания

Предпосылки

В середине 1960-х годов в СССР остро встала проблема нехватки современных крупнотоннажных грузовых автомобилей для междугородных и межрегиональных перевозок. Выпускавшиеся модели (ЗИЛ-130, ГАЗ-53, МАЗ-500) либо не обладали достаточной грузоподъёмностью, либо устарели морально и конструктивно. Для решения этой проблемы в 1969 году было принято решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Набережные Челны (Татарская АССР). Проект получил название «Камский автомобильный завод» (КамАЗ).

Разработка

Проектирование базовой модели началось в 1969 году под руководством главного конструктора завода В. В. Баранова. За основу была взята конструкция французского грузовика Berliet GBC 8KT, но с существенной переработкой под советские условия эксплуатации и производственные мощности. В 1974 году были изготовлены первые опытные образцы, а в 1975 году началась подготовка серийного производства. Первый серийный КамАЗ-5320 сошёл с конвейера 16 февраля 1976 года.

Производство

Серийное производство продолжалось 25 лет. За это время было выпущено около 1,5 миллиона автомобилей семейства КамАЗ-5320 (включая модификации). В 1990-е годы, в связи с экономическим кризисом, выпуск постепенно сокращался, а в 2001 году модель была окончательно снята с конвейера, уступив место более современным поколениям (КамАЗ-53215, КамАЗ-65115).

Конструкция

Компоновка

КамАЗ-5320 имеет классическую капотную компоновку с передним расположением двигателя и задним ведущим мостом. Кабина — цельнометаллическая, двухместная (с возможностью установки спального места), откидывающаяся вперёд для доступа к двигателю. Подвеска кабины — рессорная, с гидравлическими амортизаторами.

Двигатель

Автомобиль оснащался дизельным двигателем КамАЗ-740.10 — V-образным, 8-цилиндровым, с турбонаддувом (на ранних версиях — без наддува). Основные характеристики:

• Рабочий объём: 10,85 литра.
• Мощность: 210 л.с. (154 кВт) при 2600 об/мин.
• Крутящий момент: 637 Н·м при 1500–1800 об/мин.
• Система питания: топливный насос высокого давления (ТНВД) с механическим регулятором.

Трансмиссия

• Сцепление: двухдисковое, сухое, с гидравлическим приводом и пневмоусилителем.
• Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая (КамАЗ-14), с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
• Раздаточная коробка: отсутствует (привод на задние колёса постоянный, передний мост — управляемый, не ведущий).
• Главная передача: двойная (цилиндрическая и коническая), с блокировкой межколёсного дифференциала.

Ходовая часть

• Рама: лонжеронная, клёпаная, из низколегированной стали.
• Передняя подвеска: зависимая, на полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами.
• Задняя подвеска: балансирная, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами.
• Тормозная система: пневматическая, с раздельным контуром на переднюю и заднюю оси. Стояночный тормоз — механический, на задние колёса.
• Рулевое управление: с гидравлическим усилителем (ГУР).

Колёса и шины

• Размер шин: 9.00R20 (260R508) или 10.00R20 (280R508).
• Тип: радиальные, с металлокордным брекером.

Модификации

На базе КамАЗ-5320 было создано несколько десятков модификаций, основные из которых:

Эксплуатация и распространение

В СССР

КамАЗ-5320 и его модификации стали основой грузового парка Министерства автомобильного транспорта РСФСР, а также использовались в строительстве, сельском хозяйстве, лесозаготовках, вооружённых силах и МЧС. Автомобиль был рассчитан на эксплуатацию в различных климатических зонах — от Крайнего Севера до Средней Азии.

В России и СНГ

После распада СССР КамАЗ-5320 оставался в массовой эксплуатации до середины 2000-х годов, постепенно вытесняясь более современными моделями (КамАЗ-53215, КамАЗ-65115, а также иномарками). В настоящее время значительное количество этих автомобилей продолжает работать в регионах, особенно в сельской местности и на предприятиях с ограниченным бюджетом.

Экспорт

КамАЗ-5320 поставлялся в более чем 40 стран мира, включая страны Восточной Европы (Польша, Чехословакия, Венгрия), Африки (Египет, Алжир, Ливия), Азии (Иран, Ирак, Сирия, Вьетнам) и Латинской Америки (Куба). В некоторых странах (например, на Кубе) эти автомобили эксплуатируются до сих пор.

Достоинства и недостатки

Достоинства

• Высокая надёжность и ремонтопригодность в полевых условиях.
• Простота конструкции, доступность запасных частей.
• Хорошая проходимость благодаря колёсной формуле 6×4 и блокировке дифференциала.
• Универсальность — возможность установки различных надстроек.
• Долгий ресурс двигателя (до 500–800 тыс. км до капитального ремонта).

Недостатки

• Высокий расход топлива (30–35 л/100 км в смешанном цикле).
• Отсутствие комфорта в кабине (шум, вибрация, низкая теплоизоляция).
• Слабая коррозионная стойкость кузова (особенно у машин поздних выпусков).
• Устаревшая конструкция подвески и тормозной системы.
• Отсутствие современных систем безопасности (ABS, подушки безопасности).

Влияние на культуру и промышленность

КамАЗ-5320 стал символом советского и российского грузового автомобилестроения. Его изображение можно встретить на почтовых марках, монетах, в кинофильмах («Водитель для Веры», «Груз 200») и компьютерных играх (серия «Дальнобойщики»). В 2016 году, к 40-летию начала выпуска, была выпущена памятная серия монет Банка России.

Интересные факты

• Первый серийный КамАЗ-5320 был собран вручную, так как конвейер ещё не был запущен.
• В 1980-е годы на базе КамАЗ-5320 был создан экспериментальный автомобиль с газотурбинным двигателем (КамАЗ-5320ГТ), но в серию он не пошёл.
• КамАЗ-5320 участвовал в ралли-рейдах «Париж-Дакар» в 1980-х годах, хотя и не добился значительных успехов.
• На базе шасси КамАЗ-5320 выпускались автобусы (КАВЗ-3976, НефАЗ-5299) и пожарные машины.

Источники

• «КамАЗ: история, конструкция, эксплуатация» — под ред. В. В. Баранова, М.: Машиностроение, 1985.
• «Автомобили КамАЗ: техническое описание и инструкция по эксплуатации» — Камский автомобильный завод, 1988.
• «Грузовые автомобили» — учебное пособие, М.: Транспорт, 1991.
• Официальный сайт ПАО «КамАЗ» — раздел «История».
• Статья «КамАЗ-5320: легенда советского автопрома» — журнал «За рулём», № 2, 2006.