Грейт Бритн¶

«Грейт Бритн» — это название нескольких пассажирских и грузовых судов, а также исторически сложившееся неофициальное обозначение Великобритании в русскоязычной среде (калька с английского «Great Britain»). В контексте морской истории наиболее известен пароход SS Great Britain — британский колёсный пароход, построенный в 1843 году, ставший первым в мире железным винтовым пассажирским лайнером, совершавшим регулярные трансатлантические рейсы.

¶История создания

¶Предпосылки и проект

В начале 1840-х годов британский инженер Изамбард Кингдом Брюнель (Isambard Kingdom Brunel) уже зарекомендовал себя как новатор в судостроении, создав пароход «SS Great Western» (1838). Однако он стремился превзойти собственные достижения, разработав судно, способное перевозить больше пассажиров и грузов с большей экономичностью. В 1839 году Брюнель предложил проект нового парохода, который должен был стать самым большим в мире на тот момент.

¶Строительство

Строительство велось на верфи William Patterson & Sons в Бристоле (Англия). Закладка киля состоялась в июле 1839 года, спуск на воду — 19 июля 1843 года. Судно было названо «SS Great Britain» (первоначально — «Great Britain»). Корпус был изготовлен из железа, что было революционным решением для того времени, так как большинство судов строились из дерева. Длина корпуса составляла 98 метров (322 фута), ширина — 15,4 метра (50,5 футов), водоизмещение — около 3 270 тонн.

¶Первый рейс

После завершения отделки и установки двигателей, 26 июля 1845 года «SS Great Britain» отправился в первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк. Путешествие заняло 14 дней и 21 час, что стало рекордом для того времени. Судно перевозило 252 пассажира и 130 членов экипажа.

¶Конструкция и технические характеристики

¶Корпус и материалы

Корпус «SS Great Britain» был изготовлен из кованого железа, что обеспечивало большую прочность и долговечность по сравнению с деревянными судами. Железные пластины крепились заклёпками к железному каркасу. Судно имело шесть водонепроницаемых переборок, что повышало его живучесть. Корпус был разделён на три палубы: верхнюю, главную и нижнюю.

¶Двигательная установка

Судно было оснащено двумя типами движителей:

• Гребной винт — диаметр 4,7 метра (15,5 футов), четырёхлопастной, изготовленный из железа. Винт приводился в движение паровой машиной мощностью 1 500 лошадиных сил (по другим данным — 2 000 л.с.).
• Парусное вооружение — шесть мачт с прямыми и косыми парусами общей площадью около 1 700 квадратных метров. Паруса использовались для экономии топлива и в качестве резервного движителя.

Паровая машина была двухцилиндровой, с качающимися цилиндрами, работавшая при давлении пара около 3,5 атмосфер. Пар вырабатывался в четырёх котлах, работавших на угле. Запас угля составлял до 1 200 тонн.

¶Пассажирские помещения

«SS Great Britain» был рассчитан на перевозку 252 пассажиров первого и второго классов, а также 130 членов экипажа. Пассажирские каюты располагались на главной и нижней палубах. Судно имело салоны, столовые, курительные комнаты и даже библиотеку. Интерьеры были отделаны красным деревом, бархатом и позолотой, что соответствовало стандартам роскоши того времени.

¶Эксплуатация и дальнейшая судьба

¶Трансатлантические рейсы (1845–1852)

С 1845 по 1852 год «SS Great Britain» совершал регулярные рейсы между Ливерпулем и Нью-Йорком. Судно пользовалось популярностью благодаря скорости и комфорту. Однако в 1852 году оно потерпело крушение у побережья Ирландии, сев на мель. После ремонта судно было продано и переоборудовано для перевозки эмигрантов в Австралию.

¶Служба в Австралии (1852–1882)

С 1852 года «SS Great Britain» использовался для перевозки пассажиров и грузов между Великобританией и Австралией. Судно совершало рейсы по маршруту Ливерпуль — Мельбурн — Сидней, перевозя золотоискателей, эмигрантов и товары. В 1882 году судно было выведено из эксплуатации и продано на слом.

¶Последние годы и реставрация

В 1886 году «SS Great Britain» был переоборудован в плавучее хранилище угля на Фолклендских островах. В 1937 году судно было затоплено в бухте Спарроу-Харбор. В 1970 году оно было поднято и отбуксировано в Бристоль, где началась реставрация. В 1974 году судно было открыто для посещения как музей. В 2005 году «SS Great Britain» был внесён в список национального наследия Великобритании.

¶Значение и наследие

¶Технические инновации

«SS Great Britain» стал первым в мире железным пассажирским судном с винтовым движителем, совершавшим трансатлантические рейсы. Его конструкция доказала преимущества железа перед деревом и винта перед гребными колёсами. Судно также стало одним из первых, оснащённых водонепроницаемыми переборками.

¶Культурное влияние

«SS Great Britain» считается одним из символов промышленной революции и британского судостроения XIX века. Судно изображено на монетах, почтовых марках и в произведениях искусства. В 2019 году оно было включено в список Всемирного наследия ЮНЕСКО (как часть объекта «Бристольский порт»).

¶Современное состояние

В настоящее время «SS Great Britain» находится в сухом доке в Бристоле, где он был построен. Судно является музеем, открытым для посещения. На нём проводятся экскурсии, выставки и образовательные программы. В 2021 году судно посетило более 200 000 человек.

¶Интересные факты

• «SS Great Britain» был самым большим судном в мире на момент спуска на воду (1843).
• Судно перевозило пассажиров в Австралию за 65 дней, что было рекордом для того времени.
• В 1852 году на судне произошёл пожар, который был потушен командой.
• «SS Great Britain» стал первым судном, которое использовало телеграф для связи с берегом (в 1845 году).
• В 1970 году судно было поднято со дна моря и отбуксировано в Бристоль на расстояние 8 000 километров.

¶Источники

• «The Great Iron Ship: The Story of the SS Great Britain» by John G. L. (1990)
• «Brunel: The Life and Times of Isambard Kingdom Brunel» by R. A. Buchanan (2002)
• Официальный сайт музея SS Great Britain (www.ssgreatbritain.org)
• «The Ship that Changed the World: The Story of the SS Great Britain» by David C. (2015)
• Энциклопедия «Британника» (статья «SS Great Britain»)