Гужевая повозка и гужевой транспорт¶

Гужевая повозка — это транспортное средство на колёсах или полозьях, приводимое в движение мускульной силой животных (лошадей, волов, верблюдов, ослов, оленей, собак). Вместе с санями, телегами, каретами и арбами она относится к гужевому транспорту — древнейшему способу перевозки грузов и людей, который оставался основным на суше вплоть до появления железных дорог и автомобилей. Термин происходит от слова «гуж» — кожаной петли, которой оглобля крепилась к дуге упряжи; отсюда выражение «взялся за гуж — не говори, что не дюж».

¶История

Простейшие волокуши и сани появились ещё в неолите. Ключевым событием стало изобретение колеса: древнейшие изображения повозок на колёсах со спицами найдены в степях Евразии и датируются IV–III тысячелетиями до н. э. В бронзовом веке распространились двухколёсные боевые колесницы, а в античности — четырёхколёсные грузовые телеги.

На Руси гужевой транспорт был известен с древнейших времён. Летописи упоминают «колымаги», «возы» и «сани»; зимний санный путь долгое время оставался главным средством сообщения между городами. В XVI–XVII веках сложилась ямская гоньба — государственная система почтовых и пассажирских перевозок на лошадях, закреплённая Ямским приказом. Ямщики содержали станции («ямы») на трактах и обеспечивали доставку почты, казённых грузов и людей.

В XVIII–XIX веках в городах распространились извозчики — частные владельцы экипажей. Различались «ваньки» (дешёвые дрожки), «лихачи» (быстрые щегольские экипажи) и ломовые извозчики, перевозившие тяжёлые грузы. В 1840-х годах в России началось строительство железных дорог, а к концу XIX века появился трамвай и автомобиль, что постепенно вытеснило гужевой транспорт из дальних перевозок.

¶Виды и классификация

Повозки различают по нескольким признакам.

По числу колёс:

Двухколёсные — дрожки, брички, кабриолеты, арбы; легче и маневреннее, но менее устойчивы.
Четырёхколёсные — телеги, кареты, фургоны, линейки; устойчивее и вместительнее.

По типу движения:

Колёсные — для тёплого времени года.
Полозные (сани) — для снега и льда; в России санный путь ценился за ровность и скорость.

По назначению:

Грузовые — телеги, ломовые дроги, фуры для перевозки тяжестей.
Пассажирские — кареты, коляски, тарантасы, кибитки, брички.
Специальные — пожарные обозы, почтовые тройки, катафалки, полевые лазаретные повозки.

По типу упряжи различают оглобельную (одиночная лошадь), дышловую (парная) и троечную упряжь, а также цуг (гуськом) и вереницу. Русская тройка — уникальная упряжь с коренником в оглоблях и двумя пристяжными, ставшая символом быстрой езды.

¶Устройство

Основу колёсной повозки составляет рама-стан, на которую опирается кузов. Оси соединяются с колёсами; передняя ось делается поворотной, что обеспечивает маневренность. Колёса бывают деревянными (со спицами и ободом) либо с металлическим ободом для прочности. Кузов может быть открытым (телега, дрожки) или закрытым (карета, кибитка) с дверцами, окнами и рессорами для смягчения тряски.

Упряжь включает хомут, дугу, оглобли, гужи, вожжи, седёлку и шлею. Хомут передаёт усилие лошади на повозку, дуга поддерживает оглобли и гасит удары. Управление осуществляется вожжами; для торможения на спусках применялись тормозные башмаки («подтормаживание»).

¶Значение и применение

До второй половины XIX века гужевой транспорт был универсальным средством сухопутного сообщения: он обеспечивал торговлю, почту, военные перевозки, городское и сельское хозяйство. В России он играл особую роль из-за огромных расстояний, бездорожья и сезонности: летом — телеги, зимой — сани, весной и осенью — распутица, когда перевозки почти прекращались.

Гужевые повозки применялись в сельском хозяйстве (вывоз урожая, навоза, сена), строительстве, торговле (развоз товаров), пожарном деле, медицине и армии. В городах извозчики выполняли функции современного такси и грузового транспорта.

¶Гужевой транспорт в XX–XXI веках

С развитием автомобильного и железнодорожного транспорта значение гужевых повозок резко снизилось. В СССР в 1920–1930-х годах насчитывались миллионы лошадей, но механизация сельского хозяйства и рост автопарка постепенно вытеснили конную тягу. Тем не менее в отдалённых районах, в горных и северных местностях, гужевой транспорт сохранялся дольше.

В современном мире гужевые повозки используются ограниченно: в сельской местности развивающихся стран, в туризме (конные прогулки, экипажи), на праздниках и исторических реконструкциях, в спорте (драйвинг — соревнования по управлению экипажем). В ряде городов сохраняются конные экипажи как аттракцион.

¶Интересные факты

Русская тройка развивала скорость до 45–50 км/ч, что для XIX века было очень быстро.
Ямщицкие тракты определили расположение многих российских городов и почтовых станций.
Выражение «последняя спица в колеснице» связано с устройством повозки.
Санный путь в России официально считался «зимней дорогой», и указы предписывали переходить на сани с установлением снежного покрова.

Источники: Большая российская энциклопедия; энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона; работы по истории транспорта и ямской гоньбы; материалы по истории русской упряжи и извоза.