Handley Page Victor

Handley Page Victor — это британский стратегический реактивный бомбардировщик, разработанный компанией Handley Page в конце 1940-х — начале 1950-х годов. Являлся третьим и наиболее совершенным представителем «V-бомбардировщиков» (V-bombers) Королевских ВВС Великобритании, наряду с Vickers Valiant и Avro Vulcan. Victor состоял на вооружении с 1958 по 1993 год, пройдя путь от носителя ядерного оружия до самолёта-заправщика и разведчика.

История создания

Предпосылки и требования

После Второй мировой войны Великобритания стремилась сохранить статус ядерной державы и создать собственный парк стратегических бомбардировщиков, способных нести атомные бомбы. В 1946 году Министерство авиации выпустило спецификацию B.35/46, которая требовала создания реактивного бомбардировщика с максимальной скоростью около 930 км/ч, практическим потолком не менее 15 000 м и дальностью полёта до 5600 км. Особое внимание уделялось способности нести ядерное оружие, включая перспективные термоядерные боеприпасы.

Разработка

Конкурс на выполнение спецификации выиграли три компании: Vickers (проект Type 660, ставший Valiant), Avro (Type 698, ставший Vulcan) и Handley Page (проект HP.80). Команда конструкторов Handley Page под руководством Годфри Ли (Godfrey Lee) и Чарльза Джоя (Charles Joy) предложила необычную аэродинамическую схему — летающее крыло с тонким стреловидным профилем и характерным «бутылочным» фюзеляжем, который впоследствии стал визитной карточкой самолёта.

Первоначальный проект HP.80 предполагал использование четырёх турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon, но в ходе разработки их заменили на более мощные Armstrong Siddeley Sapphire. Первый прототип (серийный номер WB771) совершил первый полёт 24 декабря 1952 года с аэродрома RAF Boscombe Down. Испытания выявили проблемы с устойчивостью и управляемостью, что потребовало доработок хвостового оперения и системы управления.

Серийное производство

Первая серийная модификация Victor B.1 поступила на вооружение 1-й эскадрильи Королевских ВВС в апреле 1958 года. Всего было построено 50 самолётов B.1 и 24 — B.2 (улучшенная версия с двигателями Rolls-Royce Conway и увеличенной дальностью). Производство завершилось в 1963 году.

Конструкция и особенности

Планер

Victor имел уникальную для своего времени аэродинамическую компоновку: треугольное крыло с тонким профилем (относительная толщина 12% у корня и 6% на законцовках) и стреловидностью 35° по передней кромке. Фюзеляж был выполнен по схеме «бутылка Кока-Колы» — с пережатием в районе центроплана для уменьшения волнового сопротивления на околозвуковых скоростях. В носовой части размещалась кабина экипажа из пяти человек: двух пилотов, штурмана, бомбардира-оператора РЛС и бортинженера.

Силовая установка

На Victor B.1 устанавливались четыре турбореактивных двигателя Armstrong Siddeley Sapphire ASSa.7 с тягой по 49 кН каждый. На модификации B.2 применялись более экономичные и мощные Rolls-Royce Conway RCo.17 (тяга 93,4 кН с форсажем) или RCo.20 (96,8 кН). Двигатели размещались попарно в корневых частях крыла, что обеспечивало хорошую аэродинамику и доступ для обслуживания.

Бомбовое вооружение

Victor мог нести до 35 бомб калибра 1000 фунтов (454 кг) в бомбоотсеке длиной 8,5 м. Основным ядерным вооружением были свободнопадающие бомбы: американская Mk.5 (15 кт), британская Blue Danube (10-15 кт) и термоядерная Yellow Sun (мегатонный класс). Позднее самолёт адаптировали для подвески ракет класса «воздух-земля» Blue Steel (с ядерной боеголовкой) и AGM-48 Skybolt (не поступила на вооружение).

Оборудование

Самолёт оснащался радиолокационной станцией H2S Mk.9 для бомбометания и навигации, системой опознавания «свой-чужой» (IFF), а также аппаратурой радиоэлектронной борьбы (РЭБ). В кабине имелся автопилот, что снижало нагрузку на экипаж при длительных полётах.

Модификации

Victor B.1

Базовая бомбардировочная версия. Первые 10 самолётов (B.1) имели двигатели Sapphire ASSa.7, остальные 40 — ASSa.9 (тяга 56 кН). Часть машин позже переоборудовали в разведчики (B.1 (PR)) и заправщики (B.1 (K)).

Victor B.2

Улучшенная версия с двигателями Conway, усиленным крылом и увеличенным запасом топлива. Первый полёт — 20 февраля 1959 года. Отличался более длинным фюзеляжем (35,05 м против 34,75 м) и изменённой формой воздухозаборников.

Victor B.2 (SR)

Стратегический разведчик (Strategic Reconnaissance). В 1965-1966 годах девять B.2 переоборудовали для ведения радиоэлектронной разведки (ELINT) и фоторазведки. Устанавливались дополнительные топливные баки и аппаратура SIGINT.

Victor K.1 / K.2

Самолёты-заправщики. После снятия с вооружения в роли бомбардировщиков (в 1968 году) большинство Victor переоборудовали в танкеры. K.1 (на базе B.1) оснащались системой «шланг-конус» и могли передавать до 27 000 кг топлива. K.2 (на базе B.2) имели более мощные насосы и увеличенный запас топлива (до 42 000 кг). В этой роли Victor эксплуатировались до 1993 года.

Victor K.2 (T)

Учебно-тренировочная версия заправщика. Два самолёта переоборудовали для подготовки экипажей дозаправки.

Эксплуатация и боевое применение

Холодная война

Victor B.1 и B.2 несли боевое дежурство в составе «V-сил» (V-Force) с 1958 по 1968 год. Самолёты базировались на авиабазах RAF Wittering, RAF Honington, RAF Marham и других. В рамках операции «Поло» (Operation Polo) Victor участвовали в учениях по прорыву ПВО СССР. В 1962 году, во время Карибского кризиса, часть Victor находилась в состоянии 15-минутной готовности к взлёту с ядерным оружием на борту.

Фолклендская война (1982)

В ходе конфликта между Великобританией и Аргентиной Victor K.2 сыграли ключевую роль в дозаправке стратегических бомбардировщиков Avro Vulcan, совершавших рейды на Порт-Стэнли (операция «Блэк Бак»). Заправщики Victor обеспечивали перелёт Vulcan с острова Вознесения (5800 км) и обратно. Всего было выполнено 7 миссий, в ходе которых Victor передали более 200 тонн топлива.

Война в Персидском заливе (1991)

Victor K.2 использовались для дозаправки британских истребителей Tornado и Jaguar, а также самолётов ДРЛО Nimrod. В ходе операции «Буря в пустыне» Victor совершили около 300 вылетов, передав более 5000 тонн топлива.

Вывод из эксплуатации

Последний полёт Victor (бортовой номер XL231) состоялся 15 октября 1993 года. Самолёт был передан в музей RAF Cosford. Всего за 35 лет эксплуатации Victor выполнили более 250 000 полётов, из них около 150 000 — в качестве заправщиков.

Сохранившиеся экземпляры

До настоящего времени сохранилось 5 самолётов Victor:

• XL231 — единственный лётный экземпляр (на хранении в музее RAF Cosford, Великобритания). В 2009 году прошёл реставрацию, но не летает.
• XH648 — в музее Imperial War Museum Duxford (Великобритания). Установлен на открытой площадке.
• XM715 — в музее Newark Air Museum (Великобритания). Восстановлен до состояния «как на ходу», но не летает.
• XM717 — в музее Yorkshire Air Museum (Великобритания). Находится в экспозиции.
• XL160 — в музее RAF Marham (Великобритания). Используется как учебное пособие.

Оценка проекта

Victor считается одним из самых элегантных и технически совершенных бомбардировщиков своего времени. Его уникальная аэродинамика обеспечивала высокую скорость (до 0,98 Маха) и хорошую топливную экономичность. Однако сложность конструкции и высокая стоимость эксплуатации (особенно двигателей Conway) привели к относительно короткому сроку службы в роли бомбардировщика. В роли заправщика Victor оказался незаменимым, обеспечив британской авиации стратегическую мобильность в 1970-1980-х годах. Недостатками считаются теснота кабины (особенно для бортинженера) и ограниченная манёвренность на малых высотах.

Источники

• Buttler, T. (2000). British Secret Projects: Jet Bombers Since 1949. Midland Publishing.
• Jackson, R. (2002). The Encyclopedia of Military Aircraft. Parragon.
• Lake, J. (1998). The Great Book of Bombers. MBI Publishing.
• Mason, F. K. (1994). The British Bomber since 1914. Putnam.
• Handley Page Victor: The V-Bomber Story. RAF Museum Cosford, 2010.