Хладагенты для автомобильных кондиционеров¶

Хладагент — рабочее тело системы кондиционирования воздуха, циркулирующее по замкнутому контуру и обеспечивающее теплообмен между салоном и атмосферой. В автомобильных кондиционерах в качестве хладагента чаще всего используются фторсодержащие углеводороды (фреоны) классов R134a и R1234yf, а в старых системах — R12. Помимо хладагента в контур закачивают компрессорное масло, обеспечивающее смазку узлов.

¶Основные типы хладагентов

¶R12 (дифтордихлорметан)

Первый массовый хладагент автомобилестроения, применялся с 1930-х годов до середины 1990-х. Обладал низкой токсичностью и хорошей термодинамической эффективностью, однако разрушал озоновый слой (озоноразрушающий потенциал, ОРП, равен 1). Производство и использование R12 прекращены в соответствии с Монреальским протоколом (1987 г.). В России обращение с R12 ограничено, но системы, залитые этим фреоном, встречаются на автомобилях старше 1996 года выпуска.

¶R134a (тетрафторэтан)

Стандартный хладагент для автомобилей с 1996 по 2017 год. Озоноразрушающий потенциал равен нулю, однако относится к группе парниковых газов с потенциалом глобального потепления (ПГП) около 1430. Заливка R134a производится через сервисные порты с переходниками, отличными от портов R12. Масло для систем R134a — полиалкиленгликоль (PAG) с вязкостью 46 или 100 единиц; минеральное масло, применяемое для R12, несовместимо с R134a.

¶R1234yf (тетрафторпропен)

С 2017 года в соответствии с регуляторами Евросоюза и рядом других стран новые автомобили обязаны заправлять хладагентом R1234yf с ПГП менее 1. В России массовый переход на R1234yf идёт медленнее: стоимость хладагента в несколько раз выше R134a, а сервисная инфраструктура не полностью адаптирована. Системы R1234yf используют компрессорное масло POE (полиэфирное), несовместимое с PAG-маслами R134a.

¶R152a и другие альтернативы

В некоторых странах рассматриваются смесевые хладагенты (например, R444A, R1234ze) и углеводородные варианты (пропан R290). Для автомобилей они не получили распространения из горючести и требований безопасности.

¶Компрессорное масло

Система кондиционирования заправляется не только хладагентом, но и маслом, которое циркулирует вместе с фреоном. Тип масла определяется стандартом хладагента:

Смешивание масел разных типов приводит к образованию осадка, засорению ТРВ и выходу компрессора из строя. При полной заправке системы R134a закачивают 120–180 мл масла, R1234yf — около 100–150 мл.

¶Объём заправки

Штатный объём заправки зависит от марки автомобиля и указывается на сервисной табличке под капотом. Для большинства легковых автомобилей он составляет 400–600 г хладагента. Недозаправка приводит к снижению холодопроизводительности и перегреву компрессора, перезаправка — к повышению давления и срабатыванию предохранительного клапана.

¶Правила и риски заправки

Заливка хладагента производится на станциях технического обслуживания с использованием станций заправки, оснащённых весами и вакуумным насосом. Самостоятельная заправка аэрозолями из автомагазинов допускается только при условии точного соблюдения массы заправки; избыток фреона сбрасывается через клапан, но масло, входящее в состав аэрозолей, может накапливаться в контуре.

Запрещено смешивание хладагентов разных стандартов: R134a и R1234yf несовместимы по химии и типу масла. Смесь R12 с R134a приводит к образованию кислоты и коррозии системы. При утечке хладагента необходимо устранить причину, выполнить вакуумирование контура (длительность — не менее 30 минут) и только затем производить заправку.

¶Экологические аспекты

Хладагенты, попадающие в атмосферу при утечках, вносят вклад в парниковый эффект. R134a запрещён в ЕС для новых автомобилей с 2017 года, в России его использование остаётся легальным. Утилизация отработанных хладагентов регулируется техническими регламентами Таможенного союза; слив фреона в атмосферу при ремонте запрещён, применяются станции回收-заправки.

¶Источники

• Технические регламенты Таможенного союза ТР ТС 030/2012
• Инструкции по эксплуатации автомобилей ВАЗ, ГАЗ, «АвтоВАЗ»
• ГОСТ Р 56564-2015 «Хладагенты. Требования безопасности»
• Монреальский протокол по веществам, разрушающим озоновый слой