И-15¶

И-15 — советский одноместный истребитель-полутораплан, разработанный в первой половине 1930-х годов под руководством авиаконструктора Николая Николаевича Поликарпова. Являлся одним из основных истребителей ВВС СССР в предвоенный период и в начале Великой Отечественной войны. Отличался высокой манёвренностью, прочной конструкцией и характерным «горбатым» профилем верхнего крыла.

¶История создания

¶Предпосылки и разработка

К началу 1930-х годов на вооружении ВВС РККА состояли в основном бипланы И-5 и И-3, которые уже устаревали. Требовался новый истребитель, сочетающий высокую манёвренность биплана с возросшей скоростью и мощностью вооружения. В 1932 году бригада Н. Н. Поликарпова, работавшая в Центральном конструкторском бюро (ЦКБ), приступила к проектированию самолёта, получившего заводское обозначение ЦКБ-3.

Конструкторская группа применила оригинальную схему полутораплана — биплан с нижним крылом значительно меньшего размаха и хорды, чем верхнее. Это позволяло снизить лобовое сопротивление по сравнению с классическим бипланом, сохраняя при этом отличную манёвренность и прочность крыла. Верхнее крыло для улучшения обзора пилоту было смещено вперёд и вверх, что придало самолёту узнаваемый «горбатый» силуэт.

Первый полёт опытного образца ЦКБ-3 состоялся в октябре 1933 года под управлением лётчика-испытателя Валерия Чкалова. Испытания показали выдающиеся для того времени лётные характеристики: самолёт развивал скорость до 350 км/ч и обладал отличной скороподъёмностью. После доработок и устранения недостатков, в том числе замены двигателя М-22 на более мощный М-25 (лицензионная копия американского Wright R-1820), самолёт был принят на вооружение в 1935 году под обозначением И-15.

¶Серийное производство и модификации

Серийное производство И-15 было развёрнуто на московском авиазаводе № 1 и заводе № 39. Выпуск продолжался до 1938 года. Было построено около 700 самолётов всех модификаций.

Основные серийные варианты:

• И-15 (ЦКБ-3) — первая серийная версия с двигателем М-25 (700 л.с.) и вооружением из двух синхронных пулемётов ПВ-1 калибра 7,62 мм.
• И-15бис (ЦКБ-3бис) — модификация 1937 года с двигателем М-25В (750 л.с.), усиленным планером и изменённым верхним крылом (тип «чайка» — с изломом у фюзеляжа, что улучшило обзор). Вооружение усилено до четырёх пулемётов ПВ-1 или ШКАС. Выпускался серийно с 1937 по 1939 год, построено около 2400 машин.
• И-15бис с М-62 — опытная версия с двигателем М-62 (1000 л.с.), не пошедшая в серию из-за появления более современных истребителей.

Также выпускались учебно-тренировочные варианты (УТИ-1, УТИ-2) и самолёты-разведчики.

¶Конструкция

И-15 представлял собой одноместный полутораплан смешанной конструкции.

• Фюзеляж — ферменный, сварной из стальных труб, обтянутый полотном. В передней части — капот двигателя из дюралюминия.
• Крылья — деревянные, двухлонжеронные, с фанерной обшивкой. Верхнее крыло — трапециевидное, с округлыми законцовками; нижнее — значительно меньшего размаха, прямое. Стойки межкрыльевых связей — стальные, N-образные. Расчалки — тросовые.
• Шасси — неубирающееся, с хвостовым костылём. Основные стойки — пирамидальные, с масляно-пневматической амортизацией.
• Силовая установка — звездообразный поршневой двигатель воздушного охлаждения М-25 (и его модификации). Винт — двухлопастный, металлический, изменяемого шага (на поздних сериях).
• Вооружение — синхронные пулемёты калибра 7,62 мм (ПВ-1 или ШКАС), размещённые в фюзеляже над двигателем. На И-15бис — четыре пулемёта. Под крыльями могли устанавливаться бомбодержатели для лёгких бомб (до 50 кг).

¶Лётно-технические характеристики

¶Боевое применение

¶Гражданская война в Испании (1936—1939)

Первым крупным боевым испытанием И-15 стала Гражданская война в Испании. В 1936—1937 годах в Испанию было поставлено около 150 самолётов И-15 (и более 200 И-15бис). На стороне республиканцев они активно применялись как истребители и штурмовики. Благодаря превосходной манёвренности И-15 успешно противостоял немецким и итальянским истребителям-бипланам (Heinkel He 51, Fiat CR.32), но уступал по скорости и вооружению более современным монопланам (Messerschmitt Bf.109). В Испании И-15 получил прозвище «Чато» (исп. Chato — «курносый») за характерный вид.

¶Конфликт на Халхин-Голе (1939)

В ходе советско-японского конфликта на реке Халхин-Гол (Монголия) И-15бис применялся советскими ВВС. К этому моменту он уже уступал японским истребителям Ki-27 (моноплан) по скорости и скороподъёмности. Тем не менее, в манёвренном бою на малых высотах И-15бис мог навязывать противнику бой. Потери были значительными, и к концу конфликта его начали заменять более современными И-16 и И-153.

¶Советско-финляндская война (1939—1940)

В «Зимней войне» против Финляндии И-15бис использовался ограниченно, в основном как разведчик и лёгкий бомбардировщик. Его низкая скорость делала его уязвимым для финских истребителей.

¶Великая Отечественная война (1941—1945)

К началу Великой Отечественной войны И-15 и И-15бис составляли значительную часть истребительного парка ВВС СССР, особенно в западных военных округах. Однако уже в первые дни войны они понесли тяжёлые потери от ударов люфтваффе по аэродромам. В воздушных боях с немецкими истребителями Bf.109E/F и Fw 190 И-15 уступал по всем ключевым параметрам — скорости, скороподъёмности, вооружению. Его манёвренность уже не могла компенсировать технологического отставания.

Тем не менее, И-15 и И-15бис продолжали использоваться вплоть до 1943 года, главным образом:

• в качестве ночных истребителей (для перехвата тихоходных бомбардировщиков и разведчиков);
• как штурмовики для атаки наземных целей (с бомбами и реактивными снарядами);
• в роли разведчиков и связных самолётов;
• в ПВО городов и тыловых объектов.

Наиболее успешно И-15 применялся в ночных боях, где его малая скорость и хорошая манёвренность позволяли эффективно действовать против немецких ночных бомбардировщиков (Heinkel He 111, Junkers Ju 88). В частях ПВО Москвы, Ленинграда и других городов И-15бис оставались на вооружении до 1943 года.

¶Итоги и значение

И-15 стал важным этапом в развитии советской авиации. Он продемонстрировал, что схема полутораплана при грамотном проектировании может обеспечить высокую манёвренность и приемлемую скорость для своего времени. Самолёт активно применялся в локальных конфликтах 1930-х годов и в начальный период Великой Отечественной войны, хотя к 1941 году уже морально устарел.

Опыт эксплуатации И-15 и его модификаций был учтён при создании более совершенных истребителей Поликарпова — И-153 «Чайка» и И-180. Всего было построено около 3100 самолётов И-15 всех модификаций. На сегодняшний день в мире сохранилось несколько экземпляров, находящихся в авиационных музеях (в том числе в Монинском музее ВВС России) и в лётном состоянии (в частных коллекциях).

¶Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1986.
• Маслов М. А. Истребитель И-15. — М.: Цейхгауз, 2008.
• Котельников В. Р. Истребители Поликарпова. — М.: Яуза, Эксмо, 2009.
• Официальные документы и отчёты ВВС РККА 1930-х годов (из фондов Российского государственного военного архива).