Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Bf.109 — это одномоторный поршневой истребитель, состоявший на вооружении люфтваффе (военно-воздушных сил нацистской Германии) в 1930-х — 1940-х годах. Являлся основным и самым массовым истребителем Германии в период Второй мировой войны, выпускался серийно с 1937 по 1945 год. Всего было построено более 33 000 экземпляров всех модификаций, что делает его одним из самых массовых самолётов в истории авиации.

История создания

Конкурс 1935 года

В 1933 году Министерство авиации Германии (RLM) объявило конкурс на создание нового истребителя для люфтваффе, который должен был прийти на смену бипланам Heinkel He 51 и Arado Ar 68. Основные требования: скорость не менее 400 км/ч, вооружение из двух пулемётов, использование двигателя Junkers Jumo 210. В конкурсе участвовали фирмы Arado, Heinkel, Focke-Wulf и Bayerische Flugzeugwerke (Bf, с 1938 года — Messerschmitt AG).

Прототипы и первые полёты

Прототип Bf.109 V1, оснащённый британским двигателем Rolls-Royce Kestrel VI (из-за задержек с поставкой Jumo 210), совершил первый полёт 28 мая 1935 года под управлением лётчика-испытателя Ганса Дитриха Кнётча. Самолёт показал превосходную скорость — 467 км/ч, что значительно превысило показатели конкурентов. В дальнейшем были построены прототипы V2 и V3 с двигателем Jumo 210.

Принятие на вооружение

В 1936 году, после сравнительных испытаний, Bf.109 был признан победителем конкурса. Первые серийные модификации Bf.109B-1 начали поступать в строевые части в 1937 году. Самолёт впервые принял участие в боевых действиях в составе легиона «Кондор» во время Гражданской войны в Испании (1936—1939), где продемонстрировал превосходство над советскими истребителями И-15 и И-16.

Конструкция

Планер

Bf.109 представлял собой цельнометаллический низкоплан с работающей обшивкой. Фюзеляж — полумонокок овального сечения, сварной из дюралюминиевых профилей. Крыло — свободнонесущее, однолонжеронное, с гладкой обшивкой. Отличительной особенностью было использование закрылков с большой площадью, которые на ранних модификациях выполняли также функцию элеронов (система «закрылок-элерон»).

Шасси

Конструкция шасси была новаторской для своего времени: основные стойки убирались в крыло с поворотом на 90 градусов, полностью скрываясь в нишах. Однако узкая колея шасси (около 2,1 метра) делала взлёт и посадку сложными, особенно на грунтовых аэродромах, и была причиной множества аварий.

Двигатель и винт

На различных модификациях устанавливались двигатели жидкостного охлаждения:

• Junkers Jumo 210 (ранние версии, мощность 610—700 л.с.)
• Daimler-Benz DB 601 (основной двигатель с 1938 года, мощность 1100—1350 л.с.)
• Daimler-Benz DB 605 (с 1942 года, мощность 1475—1800 л.с.)

Винт — трёхлопастной, металлический, изменяемого шага (VDM).

Модификации

Основные серии

Специализированные варианты

• Bf.109T — палубный истребитель для авианосца «Граф Цеппелин» (построено 70 ед., использовались с наземных баз).
• Bf.109Z — проект «Zwilling» (сдвоенный самолёт из двух фюзеляжей, не реализован).
• Bf.109H — высотный истребитель с удлинённым крылом (ограниченная серия).

Боевое применение

Европейский театр военных действий

Bf.109 участвовал во всех крупных кампаниях люфтваффе:

• Польская кампания (1939) — завоевание господства в воздухе.
• Французская кампания (1940) — противостояние с «Харрикейнами» и «Моранами».
• Битва за Британию (1940—1941) — основной противник «Спитфайров». Выявилась ограниченная дальность полёта (ок. 700 км), что снижало эффективность сопровождения бомбардировщиков.
• Восточный фронт (1941—1945) — с 1941 года превосходил советские истребители (И-16, МиГ-3, Як-1) по скорости и скороподъёмности, но с 1943 года уступил по манёвренности новым типам (Як-3, Ла-5ФН, Ла-7).

Северная Африка и Средиземноморье

Использовался в составе Африканского корпуса (1941—1943) и на Мальте. В условиях пустыни проявил проблемы с пылезащитой двигателя.

Послевоенная служба

После войны Bf.109 выпускался по лицензии в Чехословакии (Avia S-199) и Испании (Hispano Aviación HA-1109/1112). Чехословацкие машины участвовали в Арабо-израильской войне 1948 года на стороне Израиля. Испанские версии эксплуатировались до середины 1960-х годов.

Оценка и критика

Достоинства

• Высокая скорость и скороподъёмность для своего времени.
• Мощное вооружение на поздних модификациях (30-мм пушка MK 108).
• Технологичность производства — возможность массовой сборки.

Недостатки

• Узкая колея шасси, вызывавшая аварии при посадке.
• Ограниченный обзор из кабины (особенно назад).
• Малая дальность полёта (типичная — 600—700 км), что ограничивало радиус действий.
• Сложность пилотирования для неопытных пилотов, особенно на взлёте и посадке.
• Слабое бронирование (на ранних версиях) и уязвимость к огню с задней полусферы.

Интересные факты

• Bf.109 стал первым в мире серийным истребителем с убирающимся шасси и цельнометаллической конструкцией.
• На самолётах этого типа летали многие асы люфтваффе, в том числе Эрих Хартманн (352 победы) и Герхард Баркхорн (301 победа).
• В 1944 году на Bf.109G-10 была достигнута скорость 710 км/ч в пикировании — рекорд для поршневых истребителей того времени.
• В СССР трофейные Bf.109 активно испытывались в НИИ ВВС, и их конструкция повлияла на разработку советских истребителей (например, Як-9).

Источники

• Green, William. Warplanes of the Third Reich. — Doubleday, 1970.
• Nowarra, Heinz J. Die deutsche Luftrüstung 1933—1945. — Bernard & Graefe, 1993.
• Медведь, Александр. Messerschmitt Bf.109. Истребитель люфтваффе. — Эксмо, 2008.
• Price, Alfred. The Messerschmitt Bf.109 in Action. — Squadron/Signal Publications, 1985.