Ил-112В

Ил-112В — это российский лёгкий военно-транспортный самолёт, разработанный ПАО «Ил» (входит в состав Объединённой авиастроительной корпорации, ОАК). Предназначен для замены устаревших самолётов Ан-26 и Ан-24 в составе Военно-воздушных сил (ВВС) России. Относится к классу лёгких транспортных самолётов с турбовинтовыми двигателями, способен перевозить до 5 тонн груза, личный состав, десантников, а также выполнять задачи по десантированию грузов и людей.

История создания

Предпосылки и начало разработки

К началу 2000-х годов парк лёгких военно-транспортных самолётов ВВС России, состоявший в основном из Ан-26 и Ан-24, выработал значительную часть ресурса. Программа по созданию замены была запущена в 2003 году, когда Министерство обороны РФ сформулировало тактико-техническое задание на новый самолёт. Первоначально проект назывался Ил-112 (лёгкий транспортный самолёт), но впоследствии получил индекс «В» — военный.

В 2005 году ОКБ Ильюшина (ныне ПАО «Ил») выиграло конкурс на разработку, обойдя проекты ТВС-2МС (ОКБ Сухого) и Ан-140-100 (Украина). В 2006 году проект был утверждён, началось эскизное проектирование.

Задержки и проблемы

Реализация программы неоднократно откладывалась. Первый полёт изначально планировался на 2011 год, затем на 2014-й, 2016-й. Основные причины задержек:

• Финансирование: в 2008–2010 годах объём финансирования был сокращён из-за кризиса.
• Двигатели: первоначально планировалась установка украинских двигателей АИ-24, но после 2014 года (в связи с политической ситуацией и разрывом кооперации с Украиной) потребовалась замена на российские ТВ7-117СТ.
• Конструктивные изменения: переход на новый двигатель потребовал переработки крыла, фюзеляжа и системы управления.

В 2014 году проект был перезапущен под двигатель ТВ7-117СТ, разработанный АО «ОДК-Климов» (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию, ОДК). В 2015 году был построен первый планер для статических испытаний.

Сборка и первый полёт

Первый лётный экземпляр (бортовой номер 11201) был собран на Воронежском акционерном самолётостроительном заводе (ВАСО) в 2017 году. 30 марта 2019 года самолёт совершил первый полёт с аэродрома ВАСО. Полёт длился 45 минут, экипаж — лётчики-испытатели ПАО «Ил»: командир Николай Куимов, второй пилот Дмитрий Комаров, бортинженер Александр Караблин. Самолёт пилотировался на высоте до 900 метров, скорость — до 250 км/ч.

Катастрофа 2021 года

17 августа 2021 года в 11:15 мск во время тренировочного полёта на аэродроме Кубинка (Московская область) самолёт Ил-112В (бортовой номер 11201) потерпел крушение. На борту находились три члена экипажа: лётчики-испытатели Николай Куимов (командир), Дмитрий Комаров (второй пилот) и бортинженер Александр Караблин. Все они погибли.

По данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК), катастрофа произошла из-за разрушения двигателя ТВ7-117СТ (отрыв лопаток турбины) и последующего пожара. В результате расследования были выявлены конструктивные дефекты двигателя, а также ошибки в системе управления самолётом. Программа лётных испытаний была приостановлена.

Возобновление программы

После катастрофы программа была пересмотрена. В 2022–2023 годах проведены доработки двигателя ТВ7-117СТ (новая версия — ТВ7-117СТ-01) и системы управления. В 2023 году был построен второй лётный экземпляр (бортовой номер 11202), который прошёл цикл наземных испытаний. В 2024 году самолёт совершил первый полёт после модернизации. Планируется, что серийное производство начнётся в 2025–2026 годах.

Конструкция

Планер

Ил-112В — цельнометаллический высокоплан с прямым крылом и однокилевым хвостовым оперением. Фюзеляж — полумонокок, круглого сечения. Кабина экипажа — двухместная (командир и второй пилот), расположена в носовой части. Грузовая кабина — герметичная, оборудована грузовым люком в задней части фюзеляжа с рампой.

Двигатели

На самолёте установлены два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ (или ТВ7-117СТ-01 после модернизации) производства ОДК-Климов. Мощность — 2800 л.с. (на взлётном режиме). Двигатели оснащены шестилопастными винтами АВ-112 (производства АО «Авиационные винты»). Винты — реверсивные, что позволяет сократить пробег при посадке.

Системы

• Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО): интегрированная система управления, включающая пилотажно-навигационный комплекс (ПНК) и систему автоматического управления. Разработчик — АО «Уральское проектно-конструкторское бюро «Деталь» (УПКБ «Деталь»).
• Гидравлическая система: две независимые гидросистемы (основная и аварийная) с давлением 210 кгс/см².
• Система кондиционирования: обеспечивает нормальные условия для экипажа и груза (температура, давление).
• Противобледенительная система: тепловая (от двигателей) и электроимпульсная (на носках крыла и оперения).

Характеристики

Лётно-технические характеристики (по данным разработчика)

Грузовая кабина

• Длина: 9,5 м (с рампой — 11,5 м)
• Ширина: 2,45 м
• Высота: 2,2 м
• Объём: 45 м³ (с рампой — 55 м³)

Применение

Военные задачи

Ил-112В предназначен для:

• Перевозки личного состава (до 68 человек) или десантников (до 50 человек).
• Транспортировки грузов массой до 5 тонн (включая автомобили типа УАЗ-469, лёгкие артиллерийские системы, контейнеры).
• Десантирования грузов и людей парашютным способом (на платформах П-7, П-16).
• Медицинской эвакуации (до 40 раненых на носилках).
• Обеспечения действий ВДВ (воздушно-десантных войск).

Гражданские модификации

На базе Ил-112В разрабатывается гражданская версия — Ил-112Г (грузовой) и Ил-112П (пассажирский, на 68 мест). Эти модификации могут использоваться для региональных перевозок, а также в интересах МЧС, МВД и других ведомств.

Производство и серийный выпуск

Завод-изготовитель

Серийное производство организовано на Воронежском акционерном самолётостроительном заводе (ВАСО, филиал ПАО «Ил»). ВАСО имеет опыт выпуска тяжёлых транспортных самолётов (Ил-96, Ан-148), но для Ил-112В потребовалась модернизация производственных линий.

Планы выпуска

По состоянию на 2024 год, Министерство обороны РФ заказало 12 самолётов Ил-112В (первая партия). Планируется, что к 2027 году будет выпущено 30–40 машин. Серийный выпуск начнётся в 2025–2026 годах, после завершения лётных испытаний второго экземпляра.

Критика и проблемы

Двигатели

Основная критика связана с двигателем ТВ7-117СТ. Катастрофа 2021 года выявила проблемы с надёжностью турбины. Доработка двигателя (версия ТВ7-117СТ-01) заняла более двух лет, что отодвинуло сроки серийного выпуска. Некоторые эксперты отмечают, что мощность двигателя (2800 л.с.) может быть недостаточной для эксплуатации в жарком климате или в высокогорье, хотя разработчики утверждают обратное.

Сравнение с аналогами

Ил-112В сравнивают с зарубежными аналогами:

• C-27J Spartan (Италия/США): полезная нагрузка до 11,5 т, дальность 1850 км. Ил-112В уступает по грузоподъёмности, но превосходит по длине разбега (700 м против 580 м у C-27J).
• An-26 (Украина): Ил-112В превосходит по грузоподъёмности (5 т против 5,5 т у Ан-26) и дальности (1200 км против 800 км при полной нагрузке).

Зависимость от импорта

Несмотря на импортозамещение, часть компонентов (например, подшипники, электроника) может закупаться за рубежом. В условиях санкций (2022–2024 годы) это создаёт риски для серийного производства.

Интересные факты

• Ил-112В стал первым полностью российским военно-транспортным самолётом, разработанным после распада СССР (ранее все проекты, такие как Ан-140, Ан-148, имели украинскую составляющую).
• Самолёт может эксплуатироваться с грунтовых взлётно-посадочных полос длиной до 700 метров.
• В 2023 году на втором лётном экземпляре была установлена новая система аварийного спасения экипажа (катапультные кресла К-36Л-3,5).

Источники

• Официальный сайт ПАО «Ил» (раздел «Ил-112В»)
• Материалы Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы 2021 года
• Статья «Ил-112В: история и перспективы» в журнале «Авиация и космонавтика» (2023, № 4)
• Данные Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) о программе лёгкого транспортного самолёта
• Техническое описание самолёта Ил-112В (издание ПАО «Ил», 2022)