Ил-76ЛЛ

Ил-76ЛЛ — это советская и российская летающая лаборатория, созданная на базе военно-транспортного самолёта Ил-76МД, предназначенная для лётных испытаний и доводки авиационных двигателей. Относится к классу экспериментальных воздушных судов, оснащённых специальным оборудованием для установки испытуемого двигателя и снятия телеметрической информации в полёте.

История создания

Разработка летающей лаборатории Ил-76ЛЛ началась в конце 1980-х годов в ОКБ имени С. В. Ильюшина (ныне ПАО «Ил»). Необходимость в таком самолёте была вызвана потребностью в испытаниях новых и модернизированных авиационных двигателей, в том числе для перспективных самолётов Ил-96, Ту-204, Ан-124 и других. Использование натурных полётов позволяло получить данные о работе двигателя в реальных условиях, которые невозможно воспроизвести в наземных стендах.

Первый полёт Ил-76ЛЛ состоялся в 1991 году. Самолёт был создан на базе серийного Ил-76МД (бортовой номер CCCP-76501). Впоследствии было построено несколько модификаций, отличающихся составом оборудования и типом испытуемых двигателей. В 1990-х и 2000-х годах Ил-76ЛЛ активно использовался для испытаний двигателей ПС-90А, Д-30КП, НК-93, а также для доводки силовых установок для самолётов Ил-76МД-90А и Ил-78М-90А.

Конструктивные особенности

Ил-76ЛЛ сохраняет планер базового Ил-76МД, но имеет ряд существенных отличий, связанных с его ролью летающей лаборатории.

Размещение испытуемого двигателя

Основное отличие — возможность установки испытуемого двигателя (или двигателей) на специальном пилоне вместо одного из штатных двигателей. Обычно испытания проводятся на левом внутреннем двигателе (№2), который заменяется на испытуемый образец. При этом штатный двигатель на этом месте демонтируется, а его место занимает испытуемый, который может быть как серийным, так и экспериментальным, с нестандартными параметрами.

Система сбора данных

Самолёт оснащён бортовым комплексом регистрации и телеметрии, который в реальном времени передаёт на наземные станции данные о параметрах работы испытуемого двигателя: тяга, расход топлива, температура газов, вибрации, давление в камерах сгорания и другие. Для размещения аппаратуры в грузовой кабине установлены стойки с измерительными приборами и компьютерами.

Дополнительное оборудование

• Система пожаротушения — усиленная, с учётом возможных нештатных ситуаций при испытаниях.
• Система аварийного отключения — позволяет в случае необходимости отключить испытуемый двигатель в полёте.
• Дополнительные датчики — на планере и на испытуемом двигателе устанавливаются десятки датчиков для измерения температур, давлений, напряжений и деформаций.
• Система видеонаблюдения — камеры, направленные на испытуемый двигатель, позволяют визуально контролировать его работу.

Экипаж

Экипаж Ил-76ЛЛ состоит из двух пилотов, бортинженера, штурмана, а также специалистов-испытателей (инженеров-экспериментаторов), которые управляют измерительной аппаратурой и анализируют данные в полёте. В зависимости от программы испытаний, численность экипажа может достигать 10–12 человек.

Применение

Ил-76ЛЛ используется для решения широкого круга задач в области авиадвигателестроения:

Испытания новых двигателей

Основное назначение — лётные испытания опытных образцов двигателей. Например, в 1990-х годах на Ил-76ЛЛ испытывался двигатель НК-93 (разработка ОАО «Кузнецов»), который отличался уникальной конструкцией с винтовентиляторным движителем. В 2000-х годах проводились испытания двигателя ПС-90А-76 для модернизированного Ил-76МД-90А.

Доводка серийных двигателей

Летающая лаборатория позволяет проводить доводку серийных двигателей, выявлять и устранять дефекты, возникающие в реальных условиях эксплуатации. Например, на Ил-76ЛЛ отрабатывались меры по снижению вибраций и шума двигателей Д-30КП.

Испытания систем управления

Помимо самих двигателей, на Ил-76ЛЛ испытываются системы управления (электронные регуляторы, гидромеханические узлы), системы впрыска топлива, системы зажигания и другие компоненты.

Экспериментальные исследования

Самолёт используется для проведения научных экспериментов, связанных с аэродинамикой, термодинамикой и прочностью. Например, изучается влияние обледенения на работу двигателя, поведение лопаток турбины при экстремальных нагрузках.

Модификации

Известно о нескольких модификациях Ил-76ЛЛ, отличающихся типом испытуемых двигателей и составом оборудования:

• Ил-76ЛЛ (базовая) — создана на базе Ил-76МД, предназначена для испытаний двигателей ПС-90А и Д-30КП.
• Ил-76ЛЛ-2 — модификация с усиленным пилоном и системой сбора данных, использовалась для испытаний двигателя НК-93.
• Ил-76ЛЛ-3 — вариант для испытаний двигателей ПС-90А-76 и ПС-90А-77.
• Ил-76ЛЛ-4 — модификация, предназначенная для испытаний двигателей для самолётов Ил-96-400М и Ту-204-300.

Эксплуатация и текущее состояние

Ил-76ЛЛ эксплуатируется в составе Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова (ЛИИ, г. Жуковский). По состоянию на 2025 год, как минимум один самолёт этого типа находится в лётной годности и регулярно используется для испытаний. В 2020-х годах на Ил-76ЛЛ проводились испытания двигателя ПД-14 (разработка АО «ОДК-Авиадвигатель»), предназначенного для самолёта МС-21-310, а также двигателя ПД-8 для самолёта SSJ-NEW.

В 2023 году появилась информация о планах создания новой модификации Ил-76ЛЛ на базе Ил-76МД-90А, которая будет оснащена современной цифровой системой сбора данных и сможет испытывать двигатели тягой до 20 тонн.

Значение

Ил-76ЛЛ является важным инструментом в российской программе авиадвигателестроения. Он позволяет проводить лётные испытания в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации, что значительно сокращает сроки доводки новых двигателей и повышает их надёжность. Без летающих лабораторий такого типа невозможно создание современных авиационных силовых установок, соответствующих требованиям по безопасности, экономичности и экологичности.

Интересные факты

• Ил-76ЛЛ может испытывать двигатели, установленные как на пилоне, так и в грузовой кабине (в специальном контейнере). В последнем случае двигатель работает в условиях, имитирующих полёт, но без воздействия набегающего потока.
• Во время испытаний двигателя НК-93 на Ил-76ЛЛ в 1995 году была достигнута рекордная для того времени топливная экономичность — удельный расход топлива составил 0,53 кг/кгс·ч.
• Ил-76ЛЛ участвовал в программе испытаний двигателя ПД-35 (перспективный двигатель тягой 35 тонн), который планируется устанавливать на широкофюзеляжные самолёты.

Источники

• Арсеньев Е. В. «Летающие лаборатории. Самолёты для испытаний авиационных двигателей». — М.: Машиностроение, 2005.
• Журнал «Авиация и космонавтика» (№ 3, 2012) — статья «Ил-76ЛЛ: 20 лет в небе».
• Отчёт ЛИИ им. М. М. Громова «Опыт эксплуатации летающей лаборатории Ил-76ЛЛ» (2019).
• Данные официального сайта ПАО «Ил» (раздел «Экспериментальная авиация»).