Infiniti QX56 — полноразмерный люксовый внедорожник¶

Infiniti QX56 — полноразмерный люксовый внедорожник японского автопроизводителя Infiniti, люксового подразделения компании Nissan, выпускавшийся с 2004 по 2013 год. Автомобиль представляет собой переименованную и модернизированную версию Nissan Armada, адаптированную для североамериканского рынка и рынков Ближнего Востока. QX56 отличался рамной конструкцией, восьмицилиндровыми двигателями большого объёма и богатым оснащением, составляя конкуренцию таким моделям, как Cadillac Escalade, Lincoln Navigator и Lexus LX.

¶История и поколения

Первый Infiniti QX56 (код кузова JA60) дебютировал в 2004 году на Нью-Йоркском автосалоне и поступил в продажу в том же году как модель 2005 модельного ряда. Автомобиль был построен на той же платформе F-Alpha, что и Nissan Titan и Nissan Armada. Производство первого поколения осуществлялось на заводе Nissan в Кантоне, штат Миссисипи, США. В 2007 году модель подверглась лёгкому рестайлингу, затронувшему в основном внешний вид и интерьер.

Второе поколение QX56 (код кузова Z62) было представлено в 2010 году на выставке в Пекине, а его продажи начались в 2011 году. Новый автомобиль перешёл на независимую пружинную подвеску и более современную платформу, унифицированную с Nissan Patrol шестого поколения. Производство второго поколения было налажено на заводе в Тоотиги, Япония. В 2013 году модельный ряд Infiniti был переименован: QX56 стал называться Infiniti QX80, под этим именем автомобиль выпускается и поныне.

¶Первое поколение (2004–2010)

Первый QX56 имел рамную конструкцию с неразрезным задним мостом и рессорной подвеской сзади. Автомобиль оснащался исключительно бензиновым двигателем VK56DE объёмом 5,6 литра мощностью 320 лошадиных сил, работавшим в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — полный, с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Габаритная длина первого поколения составляла около 5,3 метра, а снаряжённая масса превышала 2,7 тонны.

Салон первого поколения был рассчитан на восемь пассажиров при трёхрядной компоновке сидений. В стандартное оснащение входили кожаная отделка, подогрев передних сидений, климат-контроль, ксеноновые фары и аудиосистема Bose. За дополнительную плату предлагались навигационная система, камера заднего вида и развлекательный комплекс для задних пассажиров с ЖК-экраном.

¶Второе поколение (2010–2013)

Второе поколение QX56 радикально отличалось от предшественника. Автомобиль сохранил рамное шасси, но получил полностью независимую пружинную подвеску с гидравлическими опорами кузова, что существенно повысило плавность хода. Двигатель VK56VD объёмом 5,6 литра оснащался системой непосредственного впрыска топлива и изменяемыми фазами газораспределения, развивая 400 лошадиных сил. В паре с ним работала семиступенчатая автоматическая трансмиссия.

Внешность второго поколения была выполнена в новом фирменном стиле Infiniti с изогнутой решёткой радиатора («двойной арочный» дизайн) и светодиодными ходовыми огнями. Кузов стал более обтекаемым, коэффициент аэродинамического сопротивления снизился до 0,36. Салон получил отделку деревом и алюминием, мягкие материалы, а также мультимедийную систему с 8-дюймовым дисплеем. Для задних пассажиров предлагались раздельные капитанские кресла во втором ряду, превращавшие салон в семиместный.

¶Технические характеристики

Двигатели обоих поколений относились к семейству VK — V-образные восьмицилиндровые бензиновые агрегаты рабочим объёмом 5552 кубических сантиметра. Первое поколение использовало мотор с распределённым впрыском, второе — с непосредственным. Оба двигателя соответствовали экологическим нормам своего времени и требовали бензин с октановым числом не ниже 95.

Трансмиссии: пятиступенчатый «автомат» Jatco у первого поколения и семиступенчатый у второго. Полноприводная трансмиссия All-Mode включала режимы 4WD High и 4WD Low для бездорожья. Дорожный просвет составлял около 260 миллиметров. Расход топлива в смешанном цикле, по данным производителя, составлял от 14 до 16 литров на 100 километров, однако на практике у первого поколения он нередко превышал 20 литров.

¶Оснащение и безопасность

QX56 позиционировался как флагманский внедорожник Infiniti, поэтому оснащение включало максимально доступные на момент выпуска опции. В список оборудования входили адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о выходе из полосы движения, мониторинг «слепых» зон, система кругового обзора с четырьмя камерами, пневматическая подвеска с регулировкой клиренса и электропривод двери багажника.

Безопасность обеспечивалась подушками безопасности (фронтальными, боковыми и шторками), системами стабилизации и контроля тяги, а также усиленной конструкцией кузова. По результатам краш-тестов американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS), автомобиль получил высокие оценки за защиту водителя и пассажиров при фронтальном и боковом ударах.

¶Применение и рынки

Основным рынком сбыта QX56 были США и Канада, где подобные полноразмерные внедорожники традиционно пользуются спросом. Автомобиль также официально продавался на Ближнем Востоке, в России и некоторых странах Азии. На российском рынке QX56 ценился за надёжность, комфорт и престиж, однако его распространение ограничивалось высоким транспортным налогом и значительным расходом топлива.

Автомобиль часто использовался в качестве представительского транспорта, для буксировки прицепов (допустимая масса буксируемого прицепа достигала 3,8 тонны) и как семейный автомобиль для дальних поездок. Благодаря рамной конструкции и мощному двигателю QX56 обладал хорошей проходимостью, хотя его значительные габариты и масса ограничивали применение на узких дорогах и в горной местности.

¶Надёжность и критика

Среди сильных сторон QX56 владельцы и эксперты отмечают ресурс двигателей VK, способных пройти более 300 тысяч километров без капитального ремонта при своевременном обслуживании, а также комфортную подвеску второго поколения. К недостаткам первого поколения относили жёсткую рессорную подвеску, посредственную управляемость и высокий расход топлива. У второго поколения отмечались проблемы с электроникой и гидравлическими опорами кузова, а также дороговизна запасных частей.

Критике подвергался и высокий уровень налогообложения в ряде стран, включая Россию, где мощность двигателя в 400 лошадиных сил приводила к ежегодному транспортному налогу в десятки тысяч рублей. Тем не менее, на вторичном рынке QX56 сохраняет определённую популярность благодаря сочетанию престижа, вместительности и относительно доступной цены по сравнению с европейскими конкурентами.

¶Источники

• Официальные пресс-релизы и технические брошюры Infiniti 2004–2013 годов.
• Данные краш-тестов Страхового института дорожной безопасности США (IIHS).
• Материалы автомобильных изданий Motor Trend, Car and Driver и «Авторевю» за соответствующие годы.