Институт авиационной медицины

Институт авиационной медицины — это научно-исследовательское и практическое учреждение (или совокупность учреждений), специализирующееся на изучении влияния факторов авиационного полёта на организм человека, разработке методов медицинского обеспечения безопасности полётов, а также на профессиональном отборе, подготовке и сохранении здоровья лётного состава, диспетчеров и других специалистов авиации.

История

Зарождение авиационной медицины в России

Первые шаги в области авиационной медицины в России были предприняты в начале XX века, одновременно с развитием военной авиации. В 1912 году при Военно-медицинской академии в Санкт-Петербурге была создана первая в мире лаборатория авиационной медицины, которую возглавил военный врач и учёный Владимир Васильевич Стрельцов. Лаборатория занималась изучением воздействия высоты, перегрузок и шума на лётчиков, а также разрабатывала первые методики медицинского освидетельствования.

В 1920-е годы, после Гражданской войны, авиационная медицина получила системное развитие. В 1925 году при Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского был организован отдел авиационной медицины. В 1930-е годы, с ростом скоростей и высот полётов, потребность в специализированных медицинских учреждениях стала очевидной.

Создание института

Официальной датой основания Государственного научно-исследовательского испытательного института авиационной и космической медицины (ГНИИИ АиКМ) считается 1935 год, когда в Москве был создан Центральный научно-исследовательский институт авиационной медицины (ЦНИИАМ). Его задачей стало комплексное изучение физиологии высотного полёта, разработка средств спасения (кислородное оборудование, парашюты) и методов отбора пилотов.

В годы Великой Отечественной войны (1941—1945) институт был эвакуирован, но продолжал работу, обеспечивая медицинское сопровождение лётчиков, разрабатывая методы повышения выносливости в условиях перегрузок и кислородного голодания. После войны институт вернулся в Москву и активно участвовал в подготовке к полётам в стратосферу и в космос.

Развитие в послевоенный период и космическая эра

С началом космической эры (1950—1960-е годы) институт был переориентирован на задачи космической медицины. В 1960 году на базе ЦНИИАМ был создан Институт медико-биологических проблем (ИМБП) РАН, который взял на себя основную нагрузку по медицинскому обеспечению пилотируемых космических полётов. Однако собственно авиационная медицина продолжала развиваться в рамках ГНИИИ АиКМ Министерства обороны СССР.

В 1970—1980-е годы институт проводил исследования по воздействию на организм лётчиков новых типов самолётов (сверхзвуковых, с изменяемой стреловидностью крыла), разрабатывал системы жизнеобеспечения и аварийного спасения.

Современное состояние

В 1990-е годы, после распада СССР, институт был реорганизован. В настоящее время в России функции головного учреждения в области авиационной медицины выполняют несколько организаций:

• Государственный научно-исследовательский испытательный институт военной медицины (ГНИИИ ВМ) Минобороны России — правопреемник ГНИИИ АиКМ, занимается вопросами военной авиационной медицины.
• Институт медико-биологических проблем (ИМБП) РАН — проводит фундаментальные исследования по космической и авиационной физиологии.
• Научно-исследовательский центр (авиационно-космической медицины и военной эргономики) — структурное подразделение ГНИИИ ВМ.
• Центральная врачебно-лётная экспертная комиссия (ЦВЛЭК) — занимается практическим медицинским освидетельствованием лётного состава.

Основные направления деятельности

Профессиональный медицинский отбор (ПМО)

Одна из ключевых задач института — разработка критериев и методов отбора кандидатов в лётные училища и действующих пилотов. ПМО включает:

• Психологическое тестирование — оценка стрессоустойчивости, скорости реакции, внимания, памяти, пространственного мышления.
• Физиологическое обследование — проверка вестибулярного аппарата, сердечно-сосудистой системы, дыхательной системы, зрения и слуха.
• Функциональные пробы — испытания на устойчивость к гипоксии (кислородному голоданию), перегрузкам (на центрифуге), вестибулярным нагрузкам (на качелях, вращающихся креслах).

Изучение факторов полёта

Институт проводит исследования воздействия на организм человека следующих факторов:

• Перегрузки (ускорения) — изучение переносимости пилотами положительных (Gz) и отрицательных (Gx) перегрузок, разработка методов защиты (антиперегрузочные костюмы, специальные позы).
• Гипоксия — исследование влияния недостатка кислорода на высоте, разработка кислородно-дыхательной аппаратуры.
• Баротравма — изучение воздействия резких перепадов давления (при разгерметизации кабины, катапультировании).
• Шум и вибрация — оценка их влияния на слух, нервную систему, работоспособность.
• Космическое излучение — на высотах полёта (особенно для стратосферной авиации).
• Психофизиологические факторы — утомление, монотония, стресс, десинхроноз (сбой биоритмов при смене часовых поясов).

Разработка средств защиты и спасения

Институт участвует в создании и испытании:

• Кислородных систем — маски, регенеративные патроны, бортовые кислородные станции.
• Антиперегрузочных костюмов — пневматические или гидравлические системы, предотвращающие отток крови от головы при перегрузках.
• Защитных шлемов — для защиты головы при катапультировании и от шума.
• Катапультных кресел — испытания на манекенах и добровольцах (в прошлом — на животных).
• Средств аварийного покидания самолёта — парашюты, спасательные плоты, аварийные запасы.

Медицинское обеспечение полётов

• Предполётный медицинский контроль — осмотр лётчика перед вылетом, оценка его самочувствия, пульса, давления, наличия алкоголя или наркотиков.
• Послеполётный контроль — анализ состояния после полёта, выявление признаков переутомления или стресса.
• Врачебно-лётная экспертиза — определение годности к лётной работе по состоянию здоровья, установление диагнозов, назначение лечения.
• Реабилитация — восстановление лётчиков после травм, заболеваний, длительных перелётов или стрессовых ситуаций.

Устройство и инфраструктура

Типовой институт авиационной медицины включает:

• Лаборатории физиологии — для исследования функций организма (ЭКГ, ЭЭГ, спирография, газоанализ).
• Барокамеры — герметичные камеры, в которых моделируются условия высотного полёта (пониженное давление, гипоксия).
• Центрифуги — вращающиеся установки для создания перегрузок (радиусом от 5 до 15 метров, способные создавать ускорения до 10-15 G).
• Вестибулярные стенды — вращающиеся кресла, качели для проверки вестибулярного аппарата.
• Термокамеры — для изучения воздействия высоких и низких температур.
• Тренажёры — имитаторы кабины самолёта, на которых отрабатываются навыки пилотирования в условиях стресса или отказов оборудования.
• Клинические отделения — для стационарного обследования и лечения лётного состава.

Значение и применение

Институт авиационной медицины играет критическую роль в обеспечении безопасности полётов. Без его разработок невозможна эксплуатация современных самолётов, особенно военных и высотных. Результаты исследований используются:

• В гражданской авиации — для медицинского освидетельствования пилотов, бортпроводников, диспетчеров.
• В военной авиации — для отбора лётчиков-истребителей, штурманов, операторов беспилотных летательных аппаратов.
• В космонавтике — для подготовки космонавтов, разработки систем жизнеобеспечения.
• В спортивной медицине — для тренировки пилотов-спортсменов (высший пилотаж, гонки на воздушных судах).
• В эргономике — для проектирования кабин самолётов, расположения приборов, кресел.

Интересные факты

• Первая в мире центрифуга для испытания лётчиков была построена в СССР в 1930-е годы в ЦНИИАМ.
• В 1940-е годы в институте проводились эксперименты по изучению переносимости перегрузок на собаках и обезьянах, что позволило впоследствии отправить в космос Белку и Стрелку.
• В 1960-е годы институт участвовал в подготовке первого отряда космонавтов, включая Юрия Гагарина, разрабатывая для них методики тренировок на центрифуге и в барокамере.
• Современные лётчики-испытатели проходят обязательные тренировки на центрифуге раз в 1-2 года для подтверждения годности к полётам на сверхзвуковых самолётах.

Источники

1. Стрельцов В. В. «Основы авиационной медицины». — М., 1935.
2. Баевский Р. М. «Прогнозирование состояний на грани нормы и патологии». — М.: Медицина, 1979.
3. «Авиационная медицина: руководство для врачей» / под ред. В. Г. Артамонова. — М.: Медицина, 1986.
4. Материалы Государственного научно-исследовательского испытательного института военной медицины Минобороны России (ГНИИИ ВМ). — М., 2020.