История железных дорог Франции¶

История железных дорог Франции — процесс возникновения, становления и развития сети железнодорожных линий на территории Франции, охватывающий период с первой трети XIX века до настоящего времени. Франция стала одной из первых стран Европы, где началось регулярное железнодорожное сообщение, а её национальная сеть впоследствии приобрела характерную радиальную структуру с центром в Париже.

¶Ранний период (1820–1840-е годы)

Первые железные дороги на территории Франции появились в 1820-х годах для обслуживания угольных шахт в регионе Сент-Этьен. В 1827 году открылась линия Сент-Этьен — Андрезьё длиной около 18 км, предназначенная для перевозки угля. В 1832 году была запущена пассажирская линия Сент-Этьен — Лион, ставшая одной из первых пассажирских железных дорог в континентальной Европе.

Ключевым законодательным актом стал закон от 11 июня 1842 года, разработанный при участии инженера Легранда. Он определил правовую основу строительства национальной сети: государство отвечало за инфраструктуру (земля, мосты, станции), а частные компании — за укладку путей и эксплуатацию. Сеть проектировалась в виде семи радиальных линий, расходящихся от Парижа к основным портам и границам.

¶Эпоха частных компаний (1840–1937)

К середине 1850-х годов во Франции сформировалось шесть крупных региональных железнодорожных обществ, получивших концессии на эксплуатацию:

• Северная железная дорога (Compagnie des chemins de fer du Nord);
• Восточная железная дорога (Compagnie des chemins de fer de l’Est);
• Парижско-Лионско-Средиземноморская железная дорога (PLM);
• Орлеанская железная дорога (Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans);
• Западная железная дорога (Compagnie des chemins de fer de l’Ouest);
• Южная железная дорога (Compagnie des chemins de fer du Midi).

В 1857 году было подписано соглашение между государством и компаниями, закрепившее разделение ответственности. Активное строительство велось в период Второй империи (1852–1870), когда сеть выросла с 3,5 тыс. км до примерно 17,5 тыс. км. К 1914 году протяжённость французских железных дорог достигла около 40 тыс. км.

В 1878 году государство выкупило обанкротившуюся Западную железную дорогу, что стало первым шагом к частичной национализации. В конце XIX века были построены стратегические линии вдоль границы с Германией, а также началось развитие пригородного сообщения в Парижском регионе.

¶Национализация и создание SNCF (1937–1945)

В 1930-х годах железнодорожные компании столкнулись с финансовыми трудностями из-за конкуренции с автомобильным транспортом и последствий Великой депрессии. Декретом от 31 августа 1937 года была создана Национальная компания французских железных дорог (SNCF) — смешанное предприятие, в котором государство владело 51 % акций. Официально SNCF начала работу 1 января 1938 года, объединив сети всех шести частных компаний.

В годы Второй мировой войны сеть понесла значительный ущерб от бомбардировок и диверсий. Восстановление заняло несколько лет, при этом активно использовался труд военнопленных и принудительных рабочих.

¶Послевоенное развитие и высокоскоростные магистрали (1945–2000)

В послевоенный период SNCF провела масштабную модернизацию: электрификацию основных линий (замена паровой тяги на электрическую и тепловозную), внедрение автоматической блокировки и централизацию управления движением. В 1950-х годах началось массовое списание паровозов; последний паровоз был выведен из эксплуатации в 1970-х годах.

Важнейшим этапом стало создание высокоскоростного движения. В 1981 году открылась первая линия TGV (Train à Grande Vitesse) между Парижем и Лионом. Поезда TGV развивали коммерческую скорость до 260 км/ч, а впоследствии — до 320 км/ч. В 1989 году открылась линия TGV Atlantique, в 1993 году — TGV Nord (к бельгийской границе и туннелю под Ла-Маншем), в 1994 году — TGV Rhône-Alpes, в 2001 году — TGV Méditerranée.

¶Современный этап (2000-е годы — настоящее время)

В 2014–2015 годах во Франции была проведена реформа железнодорожного транспорта. В 2015 году SNCF была преобразована в публичную компанию с ограниченной ответственностью, а в 2020 году — в акционерное общество. С 2021 года на сети SNCF началась либерализация пассажирских перевозок: открылись линии для конкурирующих операторов, таких как итальянская Trenitalia и испанская Renfe.

В 2017 году открылась высокоскоростная линия LGV Sud Europe Atlantique (Тур — Бордо), в 2018 году — LGV Bretagne-Pays de la Loire (Ле-Ман — Ренн). Продолжается развитие ночных поездов и региональных экспрессов (TER). Французская сеть остаётся одной из самых плотных в Европе, её протяжённость составляет около 29 тыс. км эксплуатируемых линий, из которых более 2,8 тыс. км — высокоскоростные.

Источники: «Histoire des chemins de fer en France» (collectif, éd. Nouveau Monde), «Les chemins de fer français» (J.-P. Adam), отчёты SNCF Réseau.